Δευτέρα, 18 Φεβρουαρίου 2013

TΡΑΙΝΟΣΕ - Cosco - ΗP: Τo mega deal των… 20.000 ευρώ


Τον Μάρτιο, καλώς εχόντων των πραγμάτων (δηλαδή εφόσον στρωθούν τα σκύρα…), θα λειτουργήσει εμπορικά η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Ικονίου με το Θριάσιο, σηματοδοτώντας την έναρξη της συμφωνίας μεταξύ TΡΑΙΝΟΣΕ – Hellwett Packard – Cosco.

Του Φώτη Φωτεινού,
 αναδημοσίευση από την «Ελευθεροτυπία»

Μιας συμφωνίας, που όπως αποκαλύπτει η «Ε», είναι μικρή (τουλάχιστον επί του παρόντος) σε οικονομική αξία. Τα έσοδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανέρχονται μόλις στις 20.000 ευρώ την εβδομάδα,ήτοι 80.000 ευρώ το μήνα, καθώς τα τρένα που θα μεταφέρουν τα προϊόντα της αμερικανικής εταιρείας είναι δυο την εβδομάδα. Εφόσον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλύψει τις συμβατικές της υποχρεώσεις,  μόνο τότε προβλέπεται να αυξηθεί ο όγκος των φορτίων και οι συχνότητες.
Ωστόσο, η ελληνική πλευρά έκανε το πρώτο «ολίσθημα». Αν και ο ίδιος ο υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών Κωστής Χατζηδάκης είχε δεσμευτεί ότι η σιδηροδρομική σύνθεση του λιμένα Ικονίου με το Θριάσιο θα ήταν έτοιμη στις αρχές Ιανουαρίου, αυτή πηγαίνει προς τα τέλη Φεβρουαρίου – αρχές Μαρτίου.
Γίνονται μόνο δοκιμαστικά δρομολόγια, αλλά η γραμμή δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εμπορική εκμετάλλευση, αν δεν είναι πλήρως κατασκευασμένη (κάτι τέτοιο υπολογίζεται το Μάρτιο).
Αποτέλεσμα: Ήδη, τα πρώτα φορτία της ΗΡ άρχισαν να καταπλέουν στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά και να προωθούνται, με εναλλακτικές μορφές, στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης.  
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διακινεί τα προϊόντα της HP ως τα σύνορα και όχι σε όλη την διαδρομή ως την Τσεχία, όπου διατηρεί εργοστάσιο η αμερικανική εταιρεία. Αυτό, διότι η εταιρεία δεν διαθέτει ακόμα τις απαιτούμενες άδειες στις χώρες που διέρχονται οι συρμοί της. Έτσι, το όφελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι μόνο 10.000 ευρώ ανά διαδρομή και όχι 80.000 που είναι εξ ολοκλήρου.
Την εξέλιξη της συμφωνίας με την HP παρακολουθούν διακριτικά και οι ανταγωνιστές της ελληνικής εταιρείας στον εμπορευματικό τομέα, κυρίως η γερμανική BD Schenker, η οποία εξαγόρασε πρόσφατα το αντίστοιχο κομμάτι των ολλανδικών σιδηροδρόμων.
Επί του παρόντος, οι ανταγωνιστές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (DB, Express Interfracht, Κuehne + Nagel, ρουμάνικοι και σλοβένικοι σιδηρόδρομοι) έχουν ένα μειονέκτημα, σε σχέση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι κομμένο στο Δομοκό, κάτι το οποίο σημαίνει ότι για να κατέβουν ως το Πειραιά χρειάζεται να αλλάξουν μηχανές (από ηλεκτροκίνητα τρένα σε ντιλεμάμαξες).
Ωστόσο, ο τεμαχισμός του δικτύου δεν ωφελεί μακροπρόθεσμα κανέναν, διότι και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει να εμπλουτίσει το πελατολόγιό της και από άλλες μεγάλες εταιρείες (Dell, Lenovo, Hyundai), σε συνεργασία με την Cosco.
Σημειώνεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρίσκεται σε τροχιά ιδιωτικοποίησης και έως το Μάρτιο θα έχει μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ, όπως και η πρώην τεχνική βάση του ΟΣΕ (τον Ιούνιο θα ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την αποκρατικοποίηση των δυο εταιρειών).    
Βασικά οικονομικά μεγέθη εταιρειών
Εταιρεία
ΤΡΑΙΝΟΣΕ
BD Schenker

Express Interfracht

Πρόοδος

Σε εκατ. ευρώ
2011
2010
2011
2010
2011
2010
2011
2010
Πωλήσεις
84,6
102,6
35,6
41,4
8,3
7,7
47,3
47,9
Κέρδη – ζημιές
προ φόρων
-33,5
-187,0
-1,6
-1,5
-2,0
-4,9
-14,7
2,0
Ίδια κεφάλαια
-663,4
-629,8
0,06
1,7
0,7
-1,0
12,1
26,8
Υποχρεώσεις
828,7
779,9
8,0
8,9
9,4
11,3
20,1
18,9