Τρίτη, 30 Νοεμβρίου 2010

Στην Διαδικτυακή Πύλη της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Διοίκησης (Γ.Γ.Δ.Δ.) του Υπουργείου Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και στην ηλεκτρονική διεύθυνση gspa.gr αναρτηθήκαν οι πίνακες με το πλεονάζον προσωπικό του ΟΣΕ κατά κλάδο και Νομό.









ΜΕΤΑΤΑΞΕΙΣ ΠΛΕΟΝΑΖΟΝΤΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΟΣΕ


Περισσοτερα στο  gspa.gr
Διαδικτυακή Πύλη της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Διοίκησης (Γ.Γ.Δ.Δ.) του Υπουργείου Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης.








Οι σιδηροδρομικοί της Βορείου Ελλάδος πραγματοποίησαν την ετήσια γενική συνέλευση τους στην Θεσσαλονίκη.

 Σε αίθουσα του Εργατικού Κέντρου Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκε η ετήσια Γενική Συνέλευση των αντιπροσώπων του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος. Στην συνέλευση βασικά θέματα της ημερήσιας διάταξης ήταν: Τα Οικονομικά ΣΣΒΕ (Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός), Τα Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ (Απολογισμός – Ισολογισμός – Προϋπολογισμός), η Εκλογή νέου Δ.Σ. Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ (Απεργιακού Ταμείου), Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ και το πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ 2011. Τα θέματα που τεθήκαν σε ψηφοφορία έγιναν αποδεκτά ομόφωνα. Την συνέλευση χαιρέτησε ο κ. Παναγιώτης Τσαραμπουλίδης, μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής του ΕΚΘ. Κύριος ομιλητής της συνέλευσης ήταν ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ Γιάννης Βλάχος οποίος έκανε σύντομο απολογισμό για τις δράσεις που ανέπτυξε το συνδικαλιστικό κίνημα και ιδιαίτερα ο ΣΣΒΕ με την σημαντική συμβολή του στις κινητοποιήσεις κατά του νόμου για τις μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ. Επίσης ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ κατέθεσε το πρόγραμμα δράσης για το 2011. Οι εκπρόσωποι των συνδικαλιστικών παρατάξεων κατέθεσαν τις θέσεις και τις απόψεις των παρατάξεων τους. Από την ΠΑΣΚ –Σ ο κ. Χρήστος Κουτρουμπής, από την ΔΑΚΕ-Σ ο κ. Χρήστος Αχλάτης, από την ΔΕΣΚ-Σ ο κ. Γιάννης Μπουντόλας και από την ΣΕΚ ο κ. Βασίλης Πιτυτζόγιας. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από γενική συνέλευση των αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ.




Δευτέρα, 29 Νοεμβρίου 2010

Έκλεβαν τις ράγες του τρένου


Επ’ αυτοφώρω συνελήφθησαν δύο άτομα στο χωριό Λεβαία Φλώρινας, την ώρα που έκοβαν και έκλεβαν τμήματα από την σιδηροδρομική γραμμή. Σύμφωνα με την αστυνομία, οι δράστες εντοπίστηκαν όταν είχαν, ήδη, φορτώσει περίπου 400 κιλά σίδερο στο αυτοκίνητο τους, το οποίο προοριζόταν για το χυτήριο. Παράλληλα σε έφοδο που έγινε στο σπίτι των συλληφθέντων, βρέθηκαν 50 κιλά καλώδια αλουμινίου, τα οποία, όπως ομολόγησαν, τα είχαν κλέψει από εγκαταστάσεις της ΔΕΗ. Και οι δύο οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα, όπου σχηματίστηκε δικογραφία εις βάρος τους.



ΒΟΥΛΗ - Δεκαήμερη παράταση των εργασιών της πήρε η Εξεταστική για την υπόθεση Siemens. Αύριο η επιτροπή θα ασχοληθεί με τον φάκελο ΟΣΕ


Δεκαήμερη παράταση των εργασιών της ζήτησε και πήρε η εξεταστική επιτροπή της Βουλής που διερευνά την υπόθεση Siemens, προκειμένου να καταθέσει οριστικά στις 10 Δεκεμβρίου το πόρισμά της. Κατά τη σημερινή συνεδρίαση ξεκίνησε η ανάγνωση του εκατοντασέλιδου πονήματος που έχει εκπονήσει το νομικό επιτελείο του προέδρου της εξεταστικής Σήφη Βαλυράκη και το οποίο περιγράφει με χρονολογική σειρά τα πραγματικά ιστορικά περιστατικά στους επτά τομείς συμβάσεων της γερμανικής εταιρείας με το ελληνικό δημόσιο. Πρώτο τμήμα που αναγνώσθηκε και έγιναν παρατηρήσεις και διορθώσεις χωρίς την τήρηση πρακτικών, ήταν αυτό του ΟΤΕ με αναφορά των χρονολογικών περιστατικών από τη δημιουργία της ΕΛΒΗΛ, την κατάργησή της, τις συμφωνίες του ΟΤΕ με τη Siemens και Ιντρακόμ (8002 και 8003) και την υλοποίησή τους. Από βουλευτές της ΝΔ δόθηκε ως πληροφορία, ότι υπήρχαν στο κείμενο τμήματα που ήθελαν περαιτέρω τεκμηρίωση, τμήματα με κενά και παραλείψεις, ή και τμήματα τα οποία ήσαν υπέρμετρα τονισμένα και ζητήθηκε να γίνουν διορθώσεις. Αύριο η επιτροπή θα ασχοληθεί με τον φάκελο ΟΣΕ και θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα κεφάλαια ως την Πέμπτη, ενώ από την ερχόμενη εβδομάδα, θα μπει η επιτροπή στη δυσκολότερη φάση που είναι η προσωποποίηση τυχόν ευθυνών. Η επιτροπή είναι στη φάση της διερεύνησης γεγονότων και προθέσεων σε μία προσπάθεια να υπάρξει μία όσο το δυνατόν ευρύτερη συναίνεση. Πάντως το ΚΚΕ θα καταθέσει ξεχωριστή πορισματική έκθεση καταγγέλλοντας και τα δύο μεγάλα κόμματα για την «πολιτική ξεπουλήματος εθνικού πλούτου υπέρ της Siemens». Ο ΣΥΡΙΖΑ θα αναμείνει τις θέσεις των άλλων κομμάτων για να τοποθετηθεί, ενώ ο ΛΑΟΣ έχει ήδη γνωστοποιήσει ότι δεν θα καταθέσει πόρισμα, επειδή δεν κλήθηκαν να εξεταστούν ως μάρτυρες οι πρώην πρωθυπουργοί. Φ.Κ.
ΑΠΕ





ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ Γ.Γ. ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ Χ. ΤΣΙΟΚΑ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ-LOGISTICS


«ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ LOGISTICS ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ»

Η χώρα μας βρίσκεται σε μία περίοδο μεγάλων αλλαγών, που θα έπρεπε να έχουν γίνει πριν από χρόνια. Οι αλλαγές αυτές σηματοδοτούν τη νέα ιστορική φάση, στην οποία εισέρχεται η ελληνική κοινωνία γενικότερα. Ήδη στον τομέα ευθύνης του Υπουργείου έχουν ολοκληρωθεί μείζονες αλλαγές, όπως η απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, αλλαγή που έχει επισυμβεί στις άλλες χώρες εδώ και χρόνια, ο νέος νόμος για την εξυγίανση του ελληνικού σιδηροδρόμου, που ήδη βρίσκεται σε εφαρμογή, βρίσκεται για ψήφιση στη βουλή νομοσχέδιο που εκσυγχρονίζει θέματα στο χώρο των καυσίμων (αέρια καύσιμα), στο χώρο των πρατηρίων βενζίνης, στο χώρο των συνεργείων αυτοκινήτων, κ.λ.π. Από τις πρώτες προτεραιότητες του Υπουργείου υπήρξε η ενεργοποίηση του νόμου 3333/2005 και μπορούμε να πούμε ότι σήμερα ένας ιδιώτης επενδυτής μπορεί να υλοποιήσει μία σχετική επένδυση. Απελευθερώνονται έτσι οι δυνάμεις της οικονομίας και μπορούν πλέον να προχωρήσουν χωρίς εμπόδια. Οι αλλαγές αυτές δεν πρέπει να σταματήσουν, αλλά αντίθετα να εμπεδωθούν στην ελληνική κοινωνία. Επειδή η πολιτική ηγεσία είναι αποφασισμένη να προσχωρήσει σε ριζικές αλλαγές σε κάθε τομέα που χρειάζεται παρέμβαση, ώστε να προσεγγίσουμε τους ευρωπαϊκούς μέσους όρους, θα πρέπει να δηλώσουμε ότι το ίδιο θα επιχειρήσουμε και στο χώρο των logistics. Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας αναγνωρίζεται διεθνώς ως ένας από τους κορυφαίους σε ρυθμό ανάπτυξης. Η συμμετοχή της εφοδιαστικής αλυσίδας και των μεταφορών υπολογίζεται στο 14% του ΑΕΠ. Η σημασία της εφοδιαστικής αλυσίδας στην ανταγωνιστικότητα και οικονομική βιωσιμότητα των εμπορικών δραστηριοτήτων και η σωστή διαχείριση της είναι κάποια από τα θέματα που επικεντρώνονται σήμερα όλοι οι παραγωγικοί φορείς μιας χώρας και όχι μόνο. Η πολιτεία έχει να επιτελέσει σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση των κατάλληλων προϋποθέσεων για την ορθολογική ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και στη διαμόρφωση εθνικής στρατηγικής για την αποσαφήνιση του ρόλου που επιθυμεί μια χώρα να αναλάβει στο πλαίσιο των διεθνών δικτύων διακίνησης και διανομής προϊόντων.

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ: Προς ένα νέο σύγχρονο πλαίσιο εφοδιαστικής στη χώρα μας Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής και των εμπορευματικών μεταφορών αποτελεί σαφή προτεραιότητα από την πλευρά την πολιτείας. Επειδή θεωρούμε ότι η βελτίωση της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων του σχετικού κλάδου, θα δημιουργήσουμε ένα σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο για την εφοδιαστική στη χώρα μας, το οποίο είναι απαραίτητο για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου και για τη δυνατότητα λειτουργίας της χώρας ως διαμετακομιστικού κέντρου στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης. Το στοίχημα έχει τεθεί πολύ ψηλά. Μέσα από ένα σύνολο παρεμβάσεων της πολιτείας, αλλά και αντίστοιχη δράση του ιδιωτικού τομέα, μέσα στο προσεχές διάστημα θα πρέπει να διαθέτουμε ένα σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο για τις μεταφορές συνολικά και θα πρέπει να έχουν δρομολογηθεί αντίστοιχες επενδυτικές κινήσεις από τον ιδιωτικό τομέα της οικονομίας. Είναι προφανές ότι, ένα από τα κυριότερα προβλήματα του χώρου είναι η έλλειψη σύγχρονων υποδομών. Όλες οι λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας (μεταφορά, αποθήκευση, διανομή) απαιτούν τη χρήση εξειδικευμένων εγκαταστάσεων, κομβικά χωροθετημένων, ώστε να καλύπτουν τις σχετικές ανάγκες της αγοράς και να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών. Μέσα από την απελευθέρωση της αγοράς στις οδικές και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές και την παροχή κινήτρων για ιδιωτικές επενδύσεις στο χώρο των συνδυασμένων μεταφορών, θα δημιουργηθούν οι απαραίτητες συνθήκες αποτελεσματικής ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Υλοποιώντας τις πολιτικές του δεσμεύσεις, το Υπουργείο προσανατολίζεται στη δημιουργία κατάλληλων θεσμικών εργαλείων μέσα από μια σειρά μέτρων που αφορούν :Στην αναδιάρθρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών μέσα από την απελευθέρωση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα και την οργάνωση των οδικών μεταφορέων σε σύγχρονες μεταφορικές εταιρείες Στην ενεργοποίηση του νόμου 3333/2005 για τα εμπορευματικά κέντρα, ο οποίος - αν και υπήρχε - ήταν στην πράξη ανενεργός και έτσι η χώρα δεν μπορούσε να δημιουργήσει εμπορευματικά κέντρα. Στη δημιουργία της Επιτροπής Logistics, έργο της οποίας είναι η δημιουργία ολοκληρωμένης πρότασης προς το ΥΠΟΜΕΔΙ για τα απαραίτητα θεσμικά μέτρα και παρεμβάσεις, ώστε να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο πλαίσιο στο χώρο της εφοδιαστικής. Οι προτάσεις της επιτροπής θα αποτελέσουν τη βάση για τις κατάλληλες νομοθετικές ρυθμίσεις.
Το σχέδιο εξυγίανσης και αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ, με βάση το οποίο τίθενται νέες βάσεις για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΤΡΟΠΗ LOGISTICS Κύριο έργο της επιτροπής Logistics είναι η διερεύνηση, εισήγηση, κατάρτιση και συμπλήρωση του νομοθετικού πλαισίου για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πιο συγκεκριμένα, το έργο της επιτροπής θα εστιάζει στα ακόλουθα: α) Προσδιορισμός προϋποθέσεων και προδιαγραφών για μικρά κέντρα διανομής. β) Διερεύνηση της εφαρμογής στην πράξη του ν. 3333/05 και διατύπωση σχετικών συμπερασμάτων. γ) Προσδιορισμός απαραίτητων νομοθετικών ρυθμίσεων για τη δημιουργία σύγχρονου νομικού πλαισίου για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας. δ) Περιγραφή του Ευρωπαϊκού Κεκτημένου και της ευρωπαϊκής εμπειρίας και διατύπωση προτάσεων προς την πολιτική ηγεσία. Στόχος της παραπάνω ανάλυσης είναι ο καθορισμός μιας στρατηγικής με βάση τα σημερινά δεδομένα για την αποτελεσματικότερη προσέγγιση της εφοδιαστικής αλυσίδας και τις περαιτέρω δράσεις για τις απαραίτητες νομοθετικές παρεμβάσεις. Η πολιτεία έχει συνειδητοποιήσει τη συμβολή της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Εθνική Οικονομία και σε αυτό τον τομέα προχώρα με ριζικές αλλαγές και κίνητρα για τη συνολική ανάπτυξη .του χώρου. Δημιουργούμε ένα σύγχρονο ολοκληρωμένο και ανταγωνιστικό πλαίσιο για τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα μας.

ΨΕΥΔΗ ΚΑΙ ΚΥΝΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΚΟΜΙΣΙΟΝ


Αποκαλυπτική απάντηση του κ. Αλμούνια προς τον Μ. Τρεμόπουλο για τον ΟΣΕ

Επικίνδυνες γκρίζες ζώνες στην ευρωπαϊκή πολιτική αποκαλύπτει η απάντηση του Επιτρόπου κ. Αλμούνια, αρμόδιου για τις Οικονομικές και Νομισματικές Υποθέσεις, σε πρόσφατη ερώτηση του ευρωβουλευτή Μιχάλη Τρεμόπουλου για τον ακρωτηριασμό του ΟΣΕ.Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων είχε επισημάνει στην ερώτησή του τις εμφανείς αντιθέσεις ανάμεσα στην κάλυψη της Κομισιόν για το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ που μόλις είχε κατατεθεί και στην απάντηση που είχε λάβει πριν ένα χρόνο από τον προηγούμενο Επίτροπο Μεταφορών (και σημερινό αντιπρόεδρο της Κομισιόν) σε ερώτησή του για τις περικοπές δρομολογίων στα ελληνικά τρένα.

Στην απάντησή του ο κ. Αλμούνια:

• Δηλώνει επίσημα ότι η Κομισιόν «δεν κρίνει απαραίτητο» να απαντήσει στο ερώτημα αν η εισήγηση για ακρωτηριασμό του ΟΣΕ προερχόταν από την ελληνική κυβέρνηση ή από την τρόικα. Πρακτικά αρνείται να δώσει σε εκλεγμένο ευρωβουλευτή στοιχεία για την άσκηση κοινοβουλευτικού ελέγχου.
• Επιβεβαιώνει απερίφραστα ότι τα ελλείμματα του ΟΣΕ είναι σε μεγάλο βαθμό τεχνητά διογκωμένα, ακριβώς όπως έχουν καταγγείλει οι Οικολόγοι Πράσινοι.
• Προβάλλει ως …θετικό βήμα τον ασφυκτικό περιορισμό των ανά χιλιόμετρο χρηματοδοτήσεων για το σιδηρόδρομο, στο 1/12 των ποσών που ισχύουν σε χώρες όπως η Δανία.
• Διαβεβαιώνει προσχηματικά ότι εξακολουθεί να ισχύει η απάντηση του προηγούμενου επιτρόπου Μεταφορών για συνυπολογισμό των επιπτώσεων στο κλίμα και της ανάγκης αύξησης του μεριδίου του σιδηροδρόμου στις μεταφορές, την ώρα που επιβάλλει μέσω νομοθετικών ρυθμίσεων οριστικό κλείσιμο για τα δύο τρίτα του σιδηροδρομικού δικτύου.
• Επιμένει ρητορικά ότι οι προτεραιότητες για το κλίμα δεν τίθενται σε υποδεέστερη θέση από τη μείωση των ελλειμμάτων, παρόλο που η Ελλάδα οδηγείται υποχρεωτικά σε μονοπώλιο των οδικών μεταφορών. Οι τελευταίες, για το ίδιο μεταφορικό έργο, επηρεάζουν το κλίμα μέχρι και 6-7 φορές περισσότερο.

«Η απάντηση του κ. Αλμούνια καταφεύγει σε αυταπόδεικτα ψέματα και αποτελεί μνημείο κυνισμού», δήλωσεο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Είναι ίσως συμβολικό ότι σε μια ερώτηση για τα τρένα, δηλαδή για τις μεταφορές, το περιβάλλον και το κλίμα, απαντά ο Επίτροπος Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων. Τα όσα αναφέρει δείχνουν ότι η Κομισιόν, στα πλαίσια του Μηχανισμού Στήριξης, δημιουργεί συνειδητά γκρίζες ζώνες στην εφαρμογή των ευρωπαϊκών πολιτικών σε χώρες μέλη. Στην περίπτωση των ελληνικών τρένων η διαφάνεια και το δικαίωμα της πληροφόρησης πετιούνται στα σκουπίδια, οι μέχρι τώρα δεσμεύσεις της Κομισιόν επικυρώνονται ρητορικά για να αναιρεθούν επί της ουσίας, οι ευρωπαϊκές προτεραιότητες για το κλίμα αφήνονται κενό γράμμα. Ο δημοκρατικός έλεγχος εκτοπίζεται, καθώς για τα βασικότερα μέτρα η ελληνική κυβέρνηση κρύβεται πίσω από την Κομισιόν και την τρόικα, και η Κομισιόν παραπέμπει αντίστοιχα στην ελληνική κυβέρνηση. Από Φύλακας των Συνθηκών, η Κομισιόν γίνεται φύλακας μιας άτυπης κατάστασης εκτάκτου ανάγκης, που η ίδια κηρύσσει κάτω από το τραπέζι. Σε μια δύσκολη συγκυρία, που δεν αφορά μόνο την Ελλάδα, είναι σημαντικό να τονιστεί ότι ενεργοποίηση του Μηχανισμού Στήριξης δε σημαίνει και απενεργοποίηση της ευρωπαϊκής νομιμότητας».



Αύριο η Γενική Συνέλευση Αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ.

Αύριο θα πραγματοποιηθεί στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης η ετήσια συνέλευση των αντιπροσώπων του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος με θέματα ημερήσιας διάταξης :
1. Οικονομικά ΣΣΒΕ
(Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός).
2. Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ
(Απολογισμός – Ισολογισμός – Προϋπολογισμός).
3. Εκλογή νέου Δ.Σ. Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας
μελών του ΣΣΒΕ (Απεργιακού Ταμείου).
4. Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ.
5. Πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ 2011.













Κυριακή, 28 Νοεμβρίου 2010

Πυρκαγιά στον ιστορικό σιδηροδρομικό σταθμό της Κωνσταντινούπολης


Καίγεται ο ιστορικός σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpasa στην Κωνσταντινούπολη. Κατά τη διάρκεια επισκευαστικών εργασιών, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, εκδηλώθηκε φωτιά στη στέγη του ιστορικού κτηρίου, το οποίο κατασκευάστηκε το 1908 από Γερμανούς αρχιτέκτονες. Ο σταθμός είναι συνυφασμένος με την ιστορία της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, αφού συνέδεε την Κωνσταντινούπολη με τη Βαγδάτη, και ακόμη και σήμερα είναι η αφετηρία για τις πόλεις της Ανατολίας. Πρόκειται για κτήριο-σύμβολο της Κωνσταντινούπολης, αναφέρουν συγκλονισμένοι κάτοικοι της Πόλης, που παρακολουθούν ανήμποροι την «καταστροφή της ιστορίας τους». Ιδιωτική τηλεόραση NTV είπε ότι μπορεί η φωτιά να προκλήθηκε από βραχυκύκλωμα η από σπίθα συγκόλλησης οι αρχές είπαν ότι είναι νωρίς για να προσδιοριστεί η αιτία.



Γενική Συνέλευση Αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ στις 30 Νοεμβρίου.

Στις 30 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης η ετήσια συνέλευση των αντιπροσώπων του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος με θέματα ημερήσιας διάταξης :
1. Οικονομικά ΣΣΒΕ
(Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός).
2. Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ
(Απολογισμός – Ισολογισμός – Προϋπολογισμός).
3. Εκλογή νέου Δ.Σ. Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας
μελών του ΣΣΒΕ (Απεργιακού Ταμείου).
4. Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ.
5. Πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ 2011.













Εκδήλωση για την επέτειο της ανατίναξης της σιδηροδρομικής γέφυρας του Γοργοποτάμου. Σημαντική η συνεισφορά των σιδηροδρομικών στην επιτυχία της ανατίναξης.

Με ιδιαίτερες αναφορές στην ενότητα για να ξεπεραστεί η κρίση τιμήθηκε στο Γοργοπόταμο η ημέρα της εθνικής αντίστασης και τα 68 χρόνια από την ανατίναξη της γέφυρας. Οι εκπρόσωποι των αντιστασιακών οργανώσεων έκαναν λόγο στις ομιλίες τους για ανεκπλήρωτα οράματα καλώντας την κυβέρνηση να σταθεί πλάι τους ενώ θεωρούν αναγκαίο «οι στιγμές της ενότητας που εκπέμπει ο Γοργοπόταμος να γίνουν κτήμα και στις νέες γενιές», όπως χαρακτηριστικά σημειώνει το ψήφισμά τους. Ο γενικός γραμματέας Πολιτικής Προστασίας κ. Θεόδωρος Μπούφης, ο οποίος εκπροσώπησε την κυβέρνηση, στο σύντομο χαιρετισμό του αναφέρθηκε ιδιαίτερα στη σημασία της ανατίναξης και γέφυρας του Γοργοπόταμου σημειώνοντας ότι ήταν στρατηγικό πλήγμα στις δράσεις του άξονα. Στο συμβολισμό της ενότητας και της αποφασιστικότητας των αντάρτικων τμημάτων και των Άγγλων σαμποτέρ έκανε ιδιαίτερη αναφορά, ως εκπρόσωπος της Βουλής, ο βουλευτής της Ν.Δ. κ. Χρήστος Σταϊκούρας ενώ στα πατριωτικά μηνύματα που εκπέμπει η ανατίναξη της γέφυρας έκανε αναφορά, ως εκπρόσωπος της Ν.Δ., ο βουλευτής Φθιώτιδας κ. Θανάσης Γιαννόπουλος ζητώντας να ξεπεραστούν τα οποιαδήποτε μικρά ή μεγάλα προβλήματα για την αντιμετώπιση κρίσιμων θεμάτων της πατρίδας. Η βουλευτής του ΠΑ.ΣΟ.Κ. κα Τόνια Αντωνίου στο σύντομο χαιρετισμό της χαρακτήρισε φάρο για όλες τις επόμενες γενιές το συμβολισμό του Γοργοπόταμου και σημείωσε πως τα μηνύματα του Γοργοπόταμου είναι πολύ περισσότερο επίκαιρα τώρα από κάθε άλλη φορά. Στην ίδια κατεύθυνση ήταν οι ομιλίες και από τους εκπροσώπους των αντιστασιακών οργανώσεων αλλά και των εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης οι οποίοι εξέφρασαν την ελπίδα ότι τα μηνύματα από τις εκδηλώσεις για την ανατίναξη της γέφυρας του Γοργοποτάμου και τον εορτασμό της Εθνικής Αντίστασης « δεν θα θυσιαστούν στις επιταγές της τρόικας και του μνημονίου» .
ΑΠΕ
«Σ.Ν» Δεν πρέπει να ξεχνάμε την συμβολή των σιδηροδρομικών τόσο κατά την περίοδο της κατοχής όσο και κατά την ανατίναξη της σιδηροδρομικής γέφυρας του Γοργοποτάμου, οι όποιοι πρόσφεραν τα μέγιστα στην απελευθέρωση της πατρίδας. Ιδιαίτερα στην περίπτωση της ανατίναξης της γέφυρας η βοήθεια των σιδηροδρομικών ήταν καθοριστική για την επιτυχία της αποστολής των αντιστασιακών δυνάμεων.



Αλεξανδρούπολη. Ο κλέφτης του ΟΣΕ άφησε την ταυτότητά του

Η υπευθυνότητα και η αυτοθυσία ενός υπαλλήλου του ΟΣΕ που καταδίωξε τους δράστες, ματαίωσαν την κλοπή πολύτιμου υλικού από χώρο ιδιοκτησίας του οργανισμού στην περιοχή «Τρίγωνο» της Αλεξανδρούπολης. Ίσως, μάλιστα, οδηγήσει και στην σύλληψη των επίδοξων κλεφτών που άφησαν την… ταυτότητά τους στα χέρια των αστυνομικών! Ο υπάλληλος που εκτελεί καθήκοντα υπεύθυνου εργοδηγού του Ο.Σ.Ε., αντιλήφθηκε τα ξημερώματα της Παρασκευής δύο αγνώστους οι οποίοι έκλεβαν μεταλλικά τεμάχια από τις πλάκες έδρασης των σιδηροτροχιών και τις φόρτωναν σε ένα φορτηγό. Μόλις τον είδαν εκείνοι, ξεφόρτωσαν τις 50 πλάκες και τράπηκαν σε φυγή με το φορτηγό.
Όμως, ο υπάλληλος τους καταδίωξε με ένα όχημα της υπηρεσίας του ως την ιχθυόσκαλα της Αλεξανδρούπολης, όπου εγκατέλειψαν το φορτηγό και εξαφανίστηκαν τρέχοντας. Όπως διαπίστωσαν οι αστυνομικοί που κλήθηκαν αμέσως, ένας από τους δράστες είχε αφήσει την… αστυνομική του ταυτότητα μέσα στο φορτηγό, το οποίο μάλιστα ήταν ιδιοκτησία του! Έτσι, αναζητείται για να συλληφθεί.
«ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ»

Είπαν και έγραψαν για το ΟΣΕ.


" "Εκτροχιάζει" τον ΟΣΕ η Κομισιόν" Η εφημερίδα σημειώνει ότι "στον αέρα κινδυνεύει να τιναχτεί το σχέδιο αναδιάρθρωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι θεωρούνται "επιτομή της διαφθοράς" στον δημόσιο τομέα και... βιομηχανία παραγωγής σκανδάλων".

Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ:

..Τρίτον, οι μετατάξεις που επιφέρουν οι αλλαγές στον ΟΣΕ. Σε αυτήν την περίπτωση ο νόμος του υπουργείου Υποδομών προβλέπει τον αριθμό των υπαλλήλων που θα μεταταγούν, περίπου 1.800, ενώ το υπουργείο Εσωτερικών έχει αναλάβει να εξετάσει ανά νομό τις κενές οργανικές θέσεις που υπάρχουν. Με βάση την ενημέρωση που θα έχει το υπουργείο Εσωτερικών θα ζητηθεί από τους υπαλλήλους τους ΟΣΕ να επιλέξουν μέσω αιτήσεων τις θέσεις στις οποίες θέλουν να πάνε. Θα τους δίνεται η δυνατότητα τριών επιλογών..

«Καθημερινή»

..Σε ό,τι αφορά την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, που πλέον αποτελεί νόμο του κράτους, το υπουργείο Υποδομών, θα πρέπει να επιδοθεί σε αγώνα δρόμου, καθώς μέχρι τον Μάρτη του 2011 θα πρέπει να επιτευχθεί ισοσκελισμός της ετήσιας ζημιάς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που αγγίζει τα 231 εκατ. ευρώ, και παράλληλα, στο μεσοδιάστημα, να έχουν ολοκληρωθεί οι μετατάξεις του πλεονάζοντος προσωπικού. Βάσει του νομοσχεδίου, στις εταιρείες του ΟΣΕ θα απασχολούνται συνολικά περί τους 3.600 εργαζομένους από 6.050 που είναι σήμερα, ενώ θα απομακρυνθούν από τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, 2.351 άτομα. Συγκεκριμένα, από τον ΟΣΕ, μετά την απορρόφηση της ΕΔΙΣΥ, θα φύγουν με μετάταξη ή συνταξιοδότηση, 1.600 εργαζόμενοι (380 από τη συντήρηση τροχαίου υλικού, 330 από τη διαχείριση κυκλοφορίας και 370 από την ανάπτυξη, οικονομική διαχείριση, διοίκηση και υποστήριξη) και από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ 751 (117 από τη σιδηροδρομική έλξη, 378 από τη σιδηροδρομική κίνηση, 27 από τα οδικά μέσα και λεωφορεία, 141 από την ανάπτυξη οικονομικής διαχείρισης, διοίκησης και υποστήριξη και 81 από τη ζύγιση-φόρτωση). Ουσιαστικά στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ θα παραμείνουν 2.800 εργαζόμενοι και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα ιδιωτικοποιηθεί, περίπου 800 ύστερα από την περικοπή των ζημιογόνων δρομολογίων.
ΣΥΛΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Επίσης θα πρέπει να έχουν καταρτιστεί οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας και εντός διμήνου από την ψήφιση του νομοσχεδίου να γίνει η μεταβίβαση συγκεκριμένου τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το 49% της οποίας προγραμματίζεται να πουληθεί σε ιδιώτη επενδυτή. Εκτιμάται ότι εφέτος τα έσοδα της εταιρείας θα ανέλθουν στα 122,97 εκατ. ευρώ με στόχο το 2011 να προσεγγίσουν τα 200 εκατ. ευρώ, γεγονός το οποίο σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται από την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων του ΟΣΕ και της τροποποίησης της τιμολογιακής πολιτικής στις εμπορευματικές μεταφορές. Οι δαπάνες μισθοδοσίας από 116,43 εκατ. ευρώ πέρυσι θα διαμορφωθούν στα 105,21 εκατ. ευρώ το 2010, ενώ για το 2011, προβλέπεται ότι θα περιοριστούν στα 48,52 εκατ. ευρώ.
ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ ΣΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
Από το νέο έτος αναμένονται σημαντικές περικοπές και στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι γραμμές που πρόκειται να τεθούν σε προσωρινή αναστολή είναι οι γραμμές Θεσσαλονίκης - Σερρών, η πλειονότητα των γραμμών Δυτικής Μακεδονίας και ορισμένες γραμμές της Πελοποννήσου. Παράλληλα με τις περικοπές δρομολογίων, αναμένεται η αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων του ΟΣΕ οι οποίες, σύμφωνα με τις αρχικές εξαγγελίες, δενθα ξεπερνούν το 80% των τιμών του ΚΤΕΛ. Βάσει του νομοσχεδίου το δίκτυο του ΟΣΕ, θα χωριστεί σε τέσσερις κατηγορίες με βάση την επιβατική κίνηση. Συγκεκριμένα, η πρώτη κατηγορία αφορά στο ενεργό δίκτυο, στο οποίο θα ενταχθεί όλο το κερδοφόρο κομμάτι Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη και θα περιλαμβάνει δρομολόγια που θα λειτουργούν κανονικά με πλήρες προσωπικό και συχνότητες, η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει το δίκτυο υπό κατασκευή, όπου θα λειτουργεί με περιορισμένο προσωπικό και θα εμφανίζει περιορισμένη κίνηση, ενώ σ΄ αυτήν θα ενταχθεί και το υπό κατασκευή δίκτυο. Η τρίτη κατηγορία αφορά στο ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας, στο οποίο αναστέλλεται η διενέργεια σιδηροδρομικών μεταφορών για διάρκεια όχι μεγαλύτερη του ενός έτους. Η τέταρτη κατηγορία περιλαμβάνει το κατηργημένο δίκτυο, το οποίο δε θα αποτελεί μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής. Το δίκτυο αυτής της κατηγορίας αναμένεται να αξιοποιηθεί από τη ΓΑΙΑΟΣΕ ή να δοθεί με συμβάσεις παραχώρησης, ενώ η εγκατάσταση ανεμογεννητριών και φωτοβολταϊκών πάρκων αποτελούν επιλογές αξιοποίησης..
«Κέρδος»

..Το φάντασμα των απολύσεων. Η όλη διαδικασία προβληματίζει εξόχως την κυβέρνηση, η οποία δεν κρύβει τους φόβους της για μπλακ άουτ. Επισημαίνεται πως οι υπουργοί είναι με τα χέρια δεμένα, σε ό,τι αφορά τις προσλήψεις. Στο τρέχον έτος έφυγαν από το Δημόσιο 40 χιλιάδες υπάλληλοι. Οπότε, με βάση τον κανόνα 5 φεύγουν, ένας μπαίνει, μπορεί να προσληφθούν 8 χιλιάδες νέοι εργαζόμενοι.
Αυτός ο αριθμός, όμως, έχει ήδη υπερκαλυφθεί από τις προσλήψεις στην Παιδεία, την Υγεία και τους 2.000 εργαζόμενους στον ΟΣΕ που θα μεταταγούν. Προκύπτει, λοιπόν, το ερώτημα «τι θα γίνουν οι εργαζόμενοι στις υπόλοιπες ΔΕΚΟ, οι οποίοι θα πρέπει κι αυτοί να βρουν μια άλλη θέση εργασίας στο Δημόσιο». Το φάσμα της απόλυσης επικρέμαται πάνω από τα συνδικάτα του ευρύτερου δημόσιου τομέα..
«Εθνος»

*Θανάσης Λεβέντης, πρόεδρος εργαζομένων ΟΣΕ: «Ας εξαντλήσουν πρώτα την προσπάθεια να μειώσουν τις σπατάλες και μετά συζητάμε. Δεν είναι δυνατόν όμως, να συζητάμε για μείωση θέσεων εργασίας ή περικοπές μισθών όταν δεν έχει φτιαχθεί πρώτα ένα σχέδιο εξορθολογισμού στον ΟΣΕ που θα μειώνει τις σπατάλες και θα αυξάνει τα έσοδα. Η περικοπή των μισθών μας έγινε μία φορά, δεν μπορεί να συνεχιστεί».
«Ελευθεροτυπία»



ΜΙΛΟΥΝ ΣΤΗΝ «Κ.Ε.» ΠΕΝΤΕ ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΤΩΝ ΔΕΚΟ


Συνδικαλιστές σε απόγνωση

Κόντρα στα νέα μέτρα δηλώνουν ακόμη και στελέχη της ΠΑΣΚΕ που προσπαθούν να σώσουν ό,τι σώζεται

Της ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΣΙΟΥΤΗ siouti@enet.gr

Οι ηγεσίες των συνδικαλιστών στις ΔΕΚΟ, οι οποίες πρόσκεινται κυρίως στην ΠΑΣΚΕ, εδώ και χρόνια δέχονται διπλή κριτική, από δεξιά και αριστερά: Από δεξιά ότι συγκυβερνούν τις ΔΕΚΟ με τις εκάστοτε κυβερνήσεις και ότι ευθύνονται για το όργιο σπατάλης, ρουσφετιών και αδιαφάνειας, ενώ από αριστερά ότι ασκούν συναινετικό και κυβερνητικό συνδικαλισμό. Οι ΔΕΚΟ έχουν χαρακτηριστεί επίσης «κομματικά μαγαζιά» και «φέουδα» των εκάστοτε υπουργών που επιδίωκαν τη συμμαχία των συνδικαλιστών. Στις προηγούμενες κινητοποιήσεις ενάντια στο μνημόνιο η συμμετοχή των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ ήταν υποτονική (με εξαίρεση την 5η Μαΐου), καθώς κυριάρχησε η άποψη ότι «την έβγαλαν σχετικά φτηνά» με τις όποιες περικοπές έγιναν στους μισθούς τους. Πολλοί ήταν κι εκείνοι που προτίμησαν να βγουν άρον άρον στη σύνταξη. Σήμερα όμως οι ΔΕΚΟ μπαίνουν στο μάτι του κυκλώνα - και κυρίως της τρόικας, η οποία δεν θεωρεί επαρκείς τις προηγούμενες περικοπές και αλλαγές. Οι συνδικαλιστικές ηγεσίες των ΔΕΚΟ επιχειρούν να διαπραγματευτούν, η καθεμία για τον δικό της χώρο, την εξαίρεσή τους από πρόσθετα μέτρα και απαιτούν από τον αρμόδιο υπουργό να διαπραγματευθεί μαζί τους τα «του οίκου τους». Σε κάποιες περιπτώσεις, μάλιστα, εξακολουθούν να δίνονται υποσχέσεις από κυβερνητικά και κομματικά στελέχη του ΠΑΣΟΚ ότι «κάτι θα κάνουμε», καλλιεργώντας προσδοκίες ότι και αυτή τη φορά «θα τη βγάλουμε». Ολα δείχνουν, όμως, ότι αυτή η φορά είναι διαφορετική. Η «Κ.Ε.» απευθύνθηκε σε προέδρους εργαζομένων στις ΔΕΚΟ και τους ρώτησε τι θα πράξουν σε περίπτωση που ο πρωθυπουργός και η κυβέρνηση τους προτείνει αυτό που ήδη συζητείται: μηδενικές απολύσεις με αντάλλαγμα νέες περικοπές μισθών και αλλαγές στον κανονισμό εργασίας.

*Απόστολος Ραφτόπουλος, πρόεδρος Τεχνικών ΕΘΕΛ (ΠΑΣΚΕ): «Θα πράξουμε τα δέοντα. Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες θεωρούμε αυτονόητο ότι μια σοσιαλιστική κυβέρνηση δεν θα κάνει απολύσεις. Στην ΕΘΕΛ έχουμε υποστεί ήδη μείωση των αποδοχών μας κατά 18%. Δεν γίνεται να δεχτούμε άλλη μείωση. Πλανάται πλάνην οικτράν όποιος νομίζει ότι θα δεχθούμε νέα συρρίκνωση στους μισθούς μας. Σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να δεχθούμε αλλαγές στον κανονισμό εργασίας. Εχουμε ζητήσει ραντεβού από τον αρμόδιο υπουργό, Δ. Ρέππα, και περιμένουμε να μας δεχθεί για να συνδιαμορφώσουμε το νομοσχέδιο για τις συγκοινωνίες.

Ας μην θεωρούν αδυναμία ότι δεν βγαίνουμε στα κεραμίδια, γιατί, αν χρειαστεί, θα το κάνουμε, όπως το κάναμε το 1992 επί κυβερνήσεως Μητσοτάκη».

*Αντώνης Σταματόπουλος, πρόεδρος Σωματείου Εργαζομένων ΑΜΕΛ (ΠΑΣΚΕ): «Δεν δεχόμαστε ούτε απολύσεις, ούτε περικοπές. Το ξεκαθαρίζουμε και θα αγωνιστούμε γι' αυτό. Ο κόσμος δεν αντέχει. Πώς θα ζήσουν οι εργαζόμενοι; Προσωπικά, παρ' ότι είχα εκλεγεί με την ΠΑΣΚΕ, έχω διαχωρίσει τη θέση μου από τότε που άρχισε το κυνηγητό των εργαζομένων. Είμαι ανένταχτος, με τους εργαζόμενους, ενάντια στην τρόικα και το μνημόνιο».

*Βαγγέλης Δημούδης, πρόεδρος Ομοσπονδίας Εργαζομένων ΕΥΔΑΠ (ΠΑΣΚΕ): «Γιατί να κάνουν περικοπές σε εμάς; Δεν είμαστε στην ίδια κατάσταση με άλλες ΔΕΚΟ, που είναι προβληματικές. Η ΕΥΔΑΠ δεν παίρνει ούτε ένα ευρώ από το κράτος. Αν ο πρωθυπουργός και η κυβέρνηση μας προτείνουν περικοπές, ανάλογα με τις προτάσεις, θα το σκεφτούμε και θα το συζητήσουμε. Κύριο ρόλο -σε κάθε περίπτωση- παίζει η προστασία της εργασίας».

*Γιώργος Βασιλόπουλος, πρόεδρος Ομοσπονδίας Ταχυδρομικών (ΠΑΣΚΕ): «Δεν υπάρχουν περιθώρια ούτε για απολύσεις, ούτε για περικοπές μισθών, ούτε για άλλες αλλαγές στον κανονισμό εργασίας. Το προσωπικό είναι λιγότερο από το αναγκαίο. Οι περικοπές που μας έκαναν το προηγούμενο διάστημα είναι γύρω στο 22%. Οσο για τον κανονισμό εργασίας, μας έχουν φέρει ήδη από την πίσω πόρτα ένα σωρό αλλαγές που έχουν καταστρατηγήσει όλα όσα μέχρι πριν από λίγο καιρό ήταν δεδομένα. Είμαστε αντίθετοι με τέτοιες προτάσεις, οι οποίες αν πραγματοποιηθούν στα ελληνικά ταχυδρομεία θα σημαίνουν το κλείσιμό τους».

*Θανάσης Λεβέντης, πρόεδρος εργαζομένων ΟΣΕ: «Ας εξαντλήσουν πρώτα την προσπάθεια να μειώσουν τις σπατάλες και μετά συζητάμε. Δεν είναι δυνατόν όμως, να συζητάμε για μείωση θέσεων εργασίας ή περικοπές μισθών όταν δεν έχει φτιαχθεί πρώτα ένα σχέδιο εξορθολογισμού στον ΟΣΕ που θα μειώνει τις σπατάλες και θα αυξάνει τα έσοδα. Η περικοπή των μισθών μας έγινε μία φορά, δεν μπορεί να συνεχιστεί».



Σάββατο, 27 Νοεμβρίου 2010

Μειώσεις προσωπικού και δρομολογίων



Αυξήσεις τιμών εισιτηρίων και κομίστρων μεταφοράς εμπορευμάτων προβλέπει σχέδιο αναδιάρθρωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Της Αλεξανδρας Κασσιμη

Μείωση του προσωπικού, εξορθολογισμός των υπερωριών, περικοπές δρομολογίων, αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων και των κομίστρων μεταφοράς εμπορευμάτων, αποτελούν τις βασικές κατευθύνσεις του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία θα πρέπει τον επόμενο χρόνο να επιδείξει κερδοφορία. Η μισθολογική δαπάνη αναμένεται να συρρικνωθεί από 116,7 εκατ. ευρώ που ήταν το 2009 σε μόλις 47,5 εκατ. ευρώ το 2013. Την ίδια στιγμή οι περικοπές συγκεκριμένων ζημιογόνων δρομολογίων που το 2009 γέννησαν λειτουργικές ζημιές ύψους 50,5 εκατ. ευρώ σε περίπτωση που λειτουργούσαν το 2011 θα γεννούσαν ζημιές 34,123 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η εταιρεία θα αποκτήσει μεικτά κέρδη από το 2011 ύψους 26 εκατ. ευρώ τα οποία έως το 2013 θα διαμορφωθούν στα 33,7 εκατ. ευρώ. Το EBITDA της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα εμφανίσει θετικό πρόσημο το 2011 (0,7 εκατ. ευρώ) για να φτάσει τα 9,1 εκατ. ευρώ το 2013. Η εταιρεία προβλέπεται να εμφανίσει τα πρώτα κέρδη μετά φόρων το 2012 (5 εκατ. ευρώ) τα οποία το 2013 θα προσεγγίσουν τα 9 εκατ. ευρώ.

Το 2010 εκτιμάται τα έσοδα από τις επιβατικές μεταφορές να διαμορφωθούν στα 87,8 εκατ. ευρώ, με τα αντίστοιχα έσοδα για τις εμπορευματικές μεταφορές να διαμορφώνονται στα 27,9 εκατ. ευρώ.

Για την προσεχή τριετία προβλέπεται σημαντική αύξηση των εσόδων από τους επιβάτες του ΟΣΕ η οποία θα κινηθεί κλιμακωτά από τα 112,2 εκατ. ευρώ στα119, το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ορίζει ότι θα αυξηθούν τα κόμιστρα κατά 4% κατά μέσο όρο σε ετήσια βάση από την 1η Ιανουαρίου 2012.
Το επικρατέστερο σενάριο αυτή τη στιγμή είναι ο ορισμός εκπτωτικής πολιτικής που θα καθορίζεται από τα χιλιόμετρα μεταφοράς φορτίου, ενώ η έκπτωση δεν θα μπορεί να υπερβαίνει το 35%, καθώς έως σήμερα χορηγούνται εκπτώσεις μεταξύ 50% και 80%. Εκτιμάται ότι από τη μείωση των εκπτώσεων η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα χάσει τους πελάτες της, ενώ θα επιδοθεί σε αναζήτηση στρατηγικών συμμαχιών προκειμένου να ενισχύσει τα έσοδα από τις εμπορευματικές μεταφορές.
Μείωση 48% στις δαπάνες μισθοδοσίας προβλέπει το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το 2011, ενώ το 2010 με τις περικοπές στις αποδοχές των δημοσίων υπαλλήλων υπολογίζεται ότι το κόστος μισθοδοσίας θα είναι περιορισμένο κατά 20% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αντιστοίχως προβλέπονται μειώσεις προσωπικού για το 2011 σε ποσοστό 30% που θα επιτευχθεί μέσω μετατάξεων σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Ο μέσος μισθός ανά εργαζόμενο από 59.050 ευρώ ετησίως που ήταν το 2009 πρόκειται να περιοριστεί στις 39.267 ευρώ το 2013. Ο εξορθολογισμός των υπερωριών πρόκειται να περιορίσει σε πολύ μεγάλο βαθμό το κόστος μισθοδοσίας. Σήμερα παρατηρείται ότι καταβάλλονται σε υπερωρίες ποσά που κυμαίνονται από 1,5% έως και 70% των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων. Στόχος είναι οι υπερωρίες να μην ξεπερνούν το 10% των τακτικών αποδοχών, ενώ για εργαζομένους που λαμβάνουν σήμερα ποσά χαμηλότερα του 10% των τακτικών τους αποδοχών σε υπερωρίες, το ποσοστό αυτό θα παραμείνει αμετάβλητο.



Επιτροπή του ΟΣΕ διερευνά την ακίνητη περιουσία

Λέει και ξαναλέει η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών ότι η ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ έχει μυθική αξία, αλλά ποια είναι ακριβώς η ακίνητη περιουσία ουδείς γνωρίζει με απόλυτη ακρίβεια, οπότε και οι εκτιμήσεις για την αποτίμησή της ποικίλλουν. Σύμφωνα με κατά καιρούς εκτιμήσεις, το σύνολο των ακινήτων του ΟΣΕ έχει αξία που κυμαίνεται μεταξύ 4 και 7 δισ. ευρώ, αλλά αυτές οι εκτιμήσεις ελάχιστη σημασία είχαν μέχρι πρότινος, αφού δεν υπήρχε και κάποιο σχέδιο εκμετάλλευσής της. Τώρα, μια πενταμελής επιτροπή που αποτελείται από μηχανικούς του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ καλείται μέσα σε ένα μήνα να κάνει αυτό που δεν έγινε για χρόνια: να εντοπίσει ποια ακίνητα είναι απολύτως απαραίτητα για να λειτουργεί χωρίς προβλήματα το (όποιο) σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Σε γενικές γραμμές, ο νόμος που ψηφίστηκε πρόσφατα από τη Βουλή προβλέπει πως το μεγαλύτερο μέρος της ακίνητης περιουσίας περιέρχεται στην κυριότητα του Δημοσίου και η ΓΑΙΑΟΣΕ θα αναλάβει τη διαχείριση και εκμετάλλευσή τους, εννοείται για λογαριασμό του Δημοσίου. Όμως, για να γίνει αυτό, θα πρέπει πρώτα να διαπιστωθούν ποια ακίνητα είναι εκείνα που για κάποιο λόγο δεν μπορούν να υπαχθούν στη γενική ρύθμιση και να παραμείνουν στο περιουσιολόγιο του ΟΣΕ ή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Κυρίως πρόκειται για βασικά στοιχεία της σιδηροδρομικής υποδομής (για παράδειγμα, σήραγγες), αλλά και για κάποια κτίρια όπως αποθήκες και λοιπές εγκαταστάσεις, τα οποία και θα αποτελούν το αντικείμενο της απογραφής που θα διενεργήσει η επιτροπή. Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας αναμένεται να έχει γίνει γνωστό μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου, ενώ την ίδια στιγμή σε τελική ευθεία μπαίνει η σύνταξη του επιχειρησιακού σχεδίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα αναφέρει μεταξύ άλλων σε ποια σημεία του δικτύου θα αραιώσουν (ή θα σταματήσουν) τα δρομολόγια και σε ποιο ύψος θα διαμορφωθούν οι τιμές των εισιτηρίων.
Ν.Μ. «Ελευθεροτυπία»



Το πρόγραμμα 100 ημερών για τις κρατικές εταιρείες συγκοινωνιών

Μεταφορές: Συγχρηματοδοτούμενες επενδύσεις 1 δισ.

Συγχρηματοδοτούμενες επενδύσεις συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, αποκρατικοποιήσεις και ανασυγκρότηση ΟΣΕ και ΟΑΣΑ περιλαμβάνει το πρόγραμμα των 100 ημερών για τις κρατικές εταιρείες συγκοινωνιών και τις βασικές κρατικές υποδομές σε λιμάνια και αεροδρόμια.
Το θέμα των αναπτυξιακών παρεμβάσεων στις υπό αναδιοργάνωση ΔΕΚΟ του υπουργείου υποδομών ήταν το βασικό θέμα στη χθεσινή σύσκεψη που έγινε στο ΥΠΟΙΚ μεταξύ του υπουργού Οικονιμικών, Γ Παπακωνσταντίνου του υπουργού Υποδομών, Δ.Ρέππα παρόντος του υφυπουργού Οικονομικών, Φ. Σαχινίδη των γενικών γραμματέων, Ηλία Πλασκοβίτη και Χάρη Τσιόκα και του ειδικού γραμματέα αποκρατικοποιήσεων, Γ Χριστοδουλάκη.Το πρώτο από τα θέματα ήταν ο ΟΣΕ και η υλοποίηση του σχεδίου αναδιοργάνωσης το οποίο δημοσιοποιήθηκε πριν από λίγες εβδομάδες . Εκτός από το πρόγραμμα αναδιοργάνωσης του Οργανισμού το οποίο σύμφωνα με τον κ. Τσιόκα θα απαιτήσει εκτός των άλλων και περίπου 1,800 μετατάξεις υπαλλήλων συζητήθηκε και η προώθηση των «παγωμένων» σιδηροδρομικών έργων.Εργαλείο χρηματοδότησης στην κατεύθυνση αυτή αναμένεται να αποτελέσει το δάνειο ύψους 2 δισ. ευρώ που έχει εξασφαλίσει η Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων από το καλοκαίρι. Η πρώτη δόση του δανείου η οποία αναμένεται να εκταμιευτεί τις επόμενες εβδομάδες θα πρέπει με βάση τη σύμβαση να διατεθεί σε έργα πλην των μεγάλων έργων υποδομής. Εξαίρεση αποτελούν μόνο τα σιδηροδρομικά έργα τα οποία αποτελούν μέρος των διευρωπαϊκών δικτύων. Το υπουργείο Υποδομών έχει σε αυτό το χρονικό σημείο ώριμα έργα συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ στα οποία η ΕΤΕπ θα εισφέρει μέσω του δανείου την εθνική συμμετοχή (περίπου 400 εκ. ευρώ) και τα υπόλοιπα θα αντληθούν από τα κοινοτικά διαρθρωτικά ταμεία. Αξίζει να σημειωθεί ότι για κάποια από τα έργα αυτά η συνδρομή της ΕΤΕπ αποτελεί «χρυσή ευκαιρία» για την υλοποίησή τους αφού διαφορετικά - λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων στην υλοποίησή τους θα χάνονταν εντελώς από τις επενδύσεις του ΟΣΕ.Στο θέμα του ΟΣΕ συζητήθηκε επίσης η πορεία της αποκρατικοποίησης του 49% της ΤΡΑΙΟΣΕ με παράλληλη εκχώρηση και του management της εταιρείας σε ιδιώτες. Με δεδομένο το πολυεθνικό ενδιαφέρον που έχει ήδη εκδηλωθεί από του γερμανικούς τους γαλλικούς τους βρετανικούς και τους βελγικούς σιδηροδρόμους αναμένεται η όλη διαδικασία να έχει ολοκληρωθεί λίγο πριν ή λίγο μετά την επόμενη αξιολόγηση του μνημονίου από την τρόικα στα τέλη Φεβρουαρίου. Επίσης αποφασίστηκε να οριστούν σύμβουλοι για τη μελέτη της αξιοποίησης των δύο νέων εμπορευματικών σταθμών του ΟΣΕ στο Θριάσιο πεδίο και τη Θεσσαλονίκη, οι οποίοι θα δοθούν με συμβάσεις παραχώρησης σε ιδιώτες με ένα σχέδιο αξιοποίησης που θα επιβάλλει το ελληνικό δημόσιο.Επίσης έγινε και μια προκαταρκτική συζήτηση για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ η οποία σε πρώτη φάση θα πρέπει να καταγραφεί ώστε να εντοπιστούν τα πλέον αξιοποιήσιμα κομμάτια της.
Στόχος του ΥΠΟΙΚ είναι με την κατάλληλη διαχείριση της ακίνητης περιουσίας του ο ΟΣΕ να επιτύχει τη μείωση του χρέους του που φτάνει τα 10 δισ. ευρώ. Η ουσιαστική αξιοποίηση της τεράστιας ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ αναμένεται να ξεκινήσει μετά τα μέσα του 2011.
Σε ό,τι αφορά τις εταιρείες συγκοινωνιών της Αθήνας το σχέδιο αναδιοργάνωσης αναμένεται να δημοσιοποιηθεί μέχρι και τα τέλη Δεκεμβρίου.Σε γενικές γραμμές θα προβλέπει τη συγχώνευση των σημερινών πέντε συγκοινωνιακών φορέων σε δύο μια νέα εταιρεία που θα περιλαμβάνει τα μέσα σταθερής τροχιάς τραμ μετρό ΗΛΠΑΠ και μια δεύτερη που θα περιλαμβάνει την ΕΘΕΛ και τον ΗΣΑΠ Παράλληλα προγραμματίζεται αύξηση εισιτηρίων από το 1 στα 1,2 ή τα 1,5 ευρώ, ενώ είναι άγνωστος ο αριθμός αποχωρήσεων και μετατάξεων.

Λιμάνια αεροδρόμια

Σε ό,τι αφορά την αξιοποίηση των υποδομών περιφερειακών αεροδρομίων και λιμανιών αποφασίστηκε η πρόσληψη ειδικών συμβούλων οι οποίοι θα εισηγηθούν στο δημόσιο τους τρόπους ομαδοποίησης και καλύτερης εκμετάλλευσης των υποδομών αυτών. Το σχέδιο προβλέπει την ομαδοποίηση της διαχείρισης των περιφερειακών λιμανιών σε εταιρείες συμμετοχών στις οποίες θα διερευνηθεί η συμμετοχή ιδιωτών. Οι τελευταίοι θα εξασφαλίσουν ποσοστό έως 49% στις εταιρείες αυτές και τη διοίκηση, αλλά θα δεσμευτούν για την προώθηση επενδύσεων βελτίωσης των υποδομών που θα αναλαμβάνουν. Οι ιδιώτες που θα αναλάβουν τη συμπλήρωση των σημερινών κρατικών υποδομών θα έχουν να κερδίσουν εκτός από τη διαχείριση και τη συμμετοχή 9 αναλόγως προϋπολογισμού επένδυσης και στις διατάξεις του Fast Track και στα κονδύλια από το ΕΣΠΑ, αλλά και στο νέο αναπτυξιακό νόμο που θα δοθεί στη δημοσιότητα την επόμενη εβδομάδα.
"Ναυτεμπορική"

Ένας νεκρός από σύγκρουση Ι.Χ. με τρένο

Τραγικό θάνατο βρήκε ένας άνθρωπος, όταν το Ι.Χ. αυτοκίνητο που οδηγούσε συγκρούστηκε με αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Ναύπλιο-Άργος-Κόρινθος.Το δυστύχημα σημειώθηκε στις 11:00 σήμερα το πρωί, στο 1ο χιλιόμετρο Άργους - Ναυπλίου, στη θέση Δαλαμανάρα.Ο οδηγός του αυτοκινήτου, όπως έγινε γνωστό, στην προσπάθειά του να διασχίσει τις σιδηροδρομικές γραμμές, και καθώς η διάβαση ήταν αφύλακτη, δεν αντιλήφθηκε εγκαίρως τη διέλευση του τρένου, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί θανάσιμα. Στον τόπο του δυστυχήματος έσπευσαν δύο οχήματα της Πυροσβεστικής με πέντε άνδρες, για τον απεγκλωβισμό του θύματος. Ωστόσο, δεν αναφέρθηκαν τραυματίες στην αμαξοστοιχία παρά μόνο υλικές ζημιές.





Πληγή οι κλοπές καλωδίων. Ζημιώνουν τον ΟΣΕ κατά περίπου 3,5 εκατ. ευρώ ετησίως

Του Φώτη Κουτσαμπάρη στην «Μακεδονία»
Σε γάγγραινα έχει μετατραπεί για τον ΟΣΕ η κλοπή καλωδίων ηλεκτροκίνησης, η οποία, εκτός των άλλων, καθιστά επικίνδυνη την κυκλοφορία των τρένων. Την τελευταία τριετία, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της ομοσπονδίας σιδηροδρομικών, σε όλο το ηλεκτροκινούμενο δίκτυο έχουν κλαπεί περίπου 100 χλμ. καλωδίου χαλκού, το κόστος των οποίων εκτιμάται ότι φθάνει τα 10 εκατ. ευρώ, αν προστεθεί και το κόστος της επανατοποθέτησης καλωδίων.
Τα κρούσματα είναι καθημερινά παρά τις συλλήψεις μελών κυκλωμάτων αφαίρεσης και εκμετάλλευσης χαλκού που έχουν γίνει τον τελευταίο χρόνο. Χθες το πρωί σημειώθηκε νέο κρούσμα δολιοφθοράς, αυτή τη φορά στο σημείο των γραμμών κοντά στις Αφίδνες, με αποτέλεσμα να σταματήσουν για μισή ώρα να κινούνται οι αμαξοστοιχίες και να ταλαιπωρηθεί το επιβατικό κοινό. Η βλάβη επιδιορθώθηκε και η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις 8 το πρωί. Μια μέρα νωρίτερα τρεις Βούλγαροι, δύο 22χρονοι και ένας 29χρονος, αφαίρεσαν από τη σιδηροδρομική γραμμή πεντακόσια μέτρα καλώδιο, αλλά συνελήφθησαν λίγο αργότερα στην εθνική οδό Σερρών - Προμαχώνα. Την περασμένη Τρίτη διακόπηκε προσωρινά η κυκλοφορία στο τμήμα Αθηνών - Αγίου Στεφάνου, καθώς άγνωστοι είχαν κλέψει καλώδια.
Η κλοπή καλωδίων, εκτός από την οικονομική ζημιά που επιφέρει στον ήδη υπερχρεωμένο ΟΣΕ και τις συχνές καθυστερήσεις στα δρομολόγια, δημιουργεί κινδύνους ατυχημάτων. Μέχρι σήμερα έχουν καταγραφεί είκοσι ατυχήματα από τα υπολείμματα των καλωδίων που μετά την κλοπή κρέμονται πάνω από τις γραμμές της ηλεκτροκίνησης. Οι αμαξοστοιχίες χτυπούν πάνω τους και προκαλείται θραύση παρμπρίζ, ενώ σε πέντε περιπτώσεις τραυματίστηκαν, ευτυχώς ελαφρά, οι μηχανοδηγοί. Εκτός αυτού, στα τμήματα όπου λειτουργεί η ηλεκτροκίνηση (υπάρχουν και τμήματα όπου έχουν τοποθετηθεί καλώδια αλλά η ηλεκτροκίνηση δεν έχει αρχίσει) με την αφαίρεση καλωδίων μπλοκάρουν τα συστήματα τηλεχειρισμού των τρένων από τους σταθμάρχες. Ο κίνδυνος να υποστούν ηλεκτροπληξία οι δράστες των κλοπών είναι βέβαια εξίσου σημαντικός.
Τα περισσότερα κρούσματα κλοπών καλωδίων σημειώνονται στα τμήματα Θεσσαλονίκης - Πλατέος, συχνότερα στο Άδενδρο, και Θεσσαλονίκης - Ειδομένης. Στη νότια Ελλάδα συχνότερες είναι οι κλοπές στο τμήμα Μενιδίου - Τιθορέας.
Στη Θεσσαλονίκη, η κλοπή καλωδίων είναι μία από τις αιτίες που βρίσκεται εκτός λειτουργίας η τηλεδιοίκηση στον μεγαλύτερο κόμβο της Βόρειας Ελλάδας, στον ΤΧ1, στην είσοδο της πόλης, που εξυπηρετεί την κίνηση των αμαξοστοιχιών σε συνολικά έξι κατευθύνσεις, από τη Θεσσαλονίκη προς την Αλεξανδρούπολη, την Ειδομένη και το Πλατύ και αντίστροφα. Οι σταθμάρχες δίνουν μάχη για να προλάβουν χειροκίνητα να αλλάξουν τις κατευθύνσεις των γραμμών, προκειμένου να μην προκληθεί ατύχημα. “Οι κλοπές γίνονται ακόμη και μπροστά στα μάτια μας και δεχόμαστε απειλές από τους δράστες”, περιγράφει στη “Μ” σιδηροδρομικός του ΤΧ1.
• Η δράση των κυκλωμάτων. Το μεγαλύτερο κύκλωμα κλοπής καλωδίων χαλκού από τις σιδηροδρομικές γραμμές του ΟΣΕ εξαρθρώθηκε τον περασμένο Μάιο από την αστυνομία της Βοιωτίας. Συνελήφθησαν 12 άτομα για διατάραξη ασφάλειας σιδηροδρόμων, κλοπή και διακεκριμένη φθορά, καθώς και διάθεση προϊόντων εγκλήματος. Οι δράστες, 8 Πακιστανοί και 4 Έλληνες, εκ των οποίων οι τρεις Αθίγγανοι, έδιναν τα κομμένα καλώδια σε μάντρες στον Ασπρόπυργο, οι οποίες με τη σειρά τους έλιωναν τον χαλκό και τον πουλούσαν. Για κάθε κιλό καλωδίου τα μέλη της σπείρας εισέπρατταν 4 ευρώ. Η σπείρα είχε προλάβει να πουλήσει 400 κιλά. Στη Θήβα, στις 15 Οκτωβρίου 2010 συνελήφθησαν δύο Ρουμάνοι, ηλικίας 19 και 20 ετών, γιατί είχαν κλέψει 250 μέτρα χάλκινα καλώδια του ΟΣΕ. Τον περασμένο Αύγουστο συνελήφθησαν στο Άδενδρο δύο άνδρες, 25 και 56 ετών, που έκλεβαν καλώδια από τις ράγες προσποιούμενοι τους ψαράδες.



Είπαν και έγραψαν για το ΟΣΕ.

Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ:
" "Εκτροχιάζει" τον ΟΣΕ η Κομισιόν" Η εφημερίδα σημειώνει ότι "στον αέρα κινδυνεύει να τιναχτεί το σχέδιο αναδιάρθρωσης των ελληνικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι θεωρούνται "επιτομή της διαφθοράς" στον δημόσιο τομέα και... βιομηχανία παραγωγής σκανδάλων".

"ΤΟ ΒΗΜΑ"

«Εν τω μεταξύ αναμένονται οι απαντήσεις στην επιστολή που έστειλε ο κ. Γ. Παπανδρέου στους υπουργούς ζητώντας τους να ιεραρχήσουν τις προτεραιότητες στους τομείς που εποπτεύουν. Αυτό καθίσταται αναγκαίο στο πλαίσιο του επικαιροποιημένου μνημονίου καθώς οι στόχοι αφορούν περισσότερα υπουργεία. Π.χ., σε ό,τι αφορά τις μετατάξεις δεν αρκεί ένα υπουργός, π.χ. ο κ. Δ. Ρέππας, που θα εφαρμόσει πρώτος το συγκεκριμένο μέτρο στον ΟΣΕ, να προετοιμάσει τη μετακίνηση των εργαζομένων• πρέπει να βρεθούν και οι θέσεις που θα τους υποδεχθούν. Ηδη ο κ. Π. Γερουλάνος ζήτησε 500 άτομα για να αναλάβουν τη φύλαξη των μου σείων προκειμένου να παραμένουν ανοιχτά όλον τον χρόνο».

"Ριζοσπάστης"

«Τις σαρωτικές αναδιαρθρώσεις σε όλες τις πρώην ΔΕΚΟ, τις μαζικές απολύσεις και μετατάξεις εργαζομένων, την εκχώρηση βασικών υποδομών σε «επενδυτές» βάζει μπροστά η κυβέρνηση ενόψει και των νομοθετικών ρυθμίσεων που τις έχουν προγραμματίσει για το Δεκέμβρη του 2010. Πλευρές αυτής της αντιλαϊκής ατζέντας συζητήθηκαν χτες από τους υπουργούς Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Δ. Ρέππα.Στο πρότυπο του ΟΣΕ βάζουν μπροστά τις ...αναδιαρθρώσεις και στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας (ΟΑΣΑ), πάντα με πρόσχημα τα ελλείμματα που έχουν φορτώσει στους Οργανισμούς. Σε αυτό το πλαίσιο δρομολογούν την κατάτμηση του ΟΑΣΑ σε δυο κομμάτια (σταθερής τροχιάς - λεωφορεία), κατάργηση δρομολογίων για τον περιορισμό του «κόστους», νέες αυξήσεις στα εισιτήρια, κόψιμο μισθών και μετατάξεις για τους εργαζόμενους».

"MEGA"

«Για τα επόμενα καθοριστικά βήματα που πρέπει να γίνουν στις ΔΕΚΟ των μεταφορών έως το τέλος του έτους συζήτησαν την Παρασκευή ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου με τον Δημήτρη Ρέππα.Η συνάντηση έγινε στον απόηχο της συνεδρίασης του υπουργικού συμβουλίου, όπου ο πρωθυπουργός έθεσε τους υπουργούς προ των ευθυνών τους και τους κατέστησε σαφές ότι τα ασφυκτικά χρονικά περιθώρια που επιβάλλει το μνημόνιο δεν επιτρέπουν τον παραμικρό εφησυχασμό,Στον ΟΣΕ, που πρέπει να εφαρμοστεί πλήρως το σχέδιο αναδιάρθρωσης, 1.800 εργαζόμενοι θα μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες ως νέες προσλήψεις, ενώ άλλοι 500 θα συνταξιοδοτηθούν».





Παρασκευή, 26 Νοεμβρίου 2010

Νέα κλοπή καλωδίων χαλκού απο το δίκτυο του ΟΣΕ


Από τις αρχές του χρόνου ο αριθμός ανάλογων περιστατικών έχει ξεπεράσει τα 50

Σε πονοκέφαλο εξελίσσονται για τη διοίκηση του ΟΣΕ τα συχνά κρούσματα δολιοφθορών για την κλοπή καλωδίων χαλκού στο δίκτυο του Οργανισμού, τα οποία εκτιμάται ότι μόνο τα τελευταία δύο χρόνια έχουν στοιχίσει συνολικά πάνω από 10 εκατ. ευρώ! Nωρίς το πρωί, διαπιστώθηκε νέα δολιοφθορά κοπής καλωδίων ηλεκτροκίνησης στην περιοχή των Αφιδνών, που είχε ως αποτέλεσμα την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού, λόγω διακοπής της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Αντίστοιχο κρούσμα είχε σημειωθεί και στις αρχές της εβδομάδας στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου, ενώ από τις αρχές του χρόνου ο αριθμός των περιστατικών δολιοφθορών έχει ξεπεράσει τα 50 σε όλη την Ελλάδα. Την τελευταία διετία υπολογίζεται ότι έχουν κλαπεί συνολικά από το δίκτυο του ΟΣΕ πάνω από 100 χιλιόμετρα καλωδίων χαλκού, με κόστος για τον πιο ελλειμματικό οργανισμό του Δημοσίου περίπου 10 εκατ. ευρώ. Ο χαλκός αποτελεί ένα ιδιαίτερα πολύτιμο υλικό, με την τιμή πώλησής του σε παλαιοπωλεία να είναι περίπου 10 ευρώ το μέτρο, ενώ για καινούργιο υλικό, όπως αυτό των καλωδίων, μπορεί να φτάσει και τα 15 ευρώ. Στη ζημία από τις κλοπές στον ΟΣΕ, συνυπολογίζεται και το κόστος της επανατοποθέτησης των καλωδίων, ενώ συχνά οι δολιοφθορές είναι επικίνδυνες όχι μόνο για το προσωπικό των τρένων αλλά και για το επιβατικό κοινό. Από τη μια πολλαπλασιάζουν τις πιθανότητες για εκτροχιασμούς και ατυχήματα και από την άλλη θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή των εργαζομένων στον ΟΣΕ. Οπως σημειώνουν εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης, τουλάχιστον δέκα μηχανοδηγοί έχουν τραυματιστεί το τελευταίο διάστημα από τις κλοπές καλωδίων. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, τα κομμένα καλώδια που κρέμονται στο δίκτυο του ΟΣΕ έχουν σπάσει τα τζάμια της καμπίνας των μηχανοδηγών, προκαλώντας τους τραυματισμούς. Σύμφωνα με την αστυνομία, τα περισσότερα περιστατικά καταγράφονται στο τμήμα της γραμμής μεταξύ Μενιδίου και Τιθορέας, καθώς και στο τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου μεταξύ Μενιδίου και Κιάτου. Οπως προκύπτει από τις υποθέσεις που έχουν το τελευταίο διάστημα, στην κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ δραστηριοποιούνται πλέον και αλλοδαποί (Βούλγαροι, Πακιστανοί κ.λ.π.)

"ΤΑ ΝΕΑ"

Τριγωνική διαπλοκή


Η ΕΥΠ χρειάστηκε πριν από λίγα χρόνια να προμηθευτεί ένα μηχάνημα παρακολούθησης τηλεφώνων.
Και αντί να το αγοράσει 400.000 ευρώ, όσο κόστιζε εκείνη την περίοδο -486.000 το αγόρασε πρόσφατα το Λουξεμβούργο- το προμηθεύτηκε 3,4 εκατ. Αλλά, εάν η υπηρεσία πληροφοριών δεν έχει τις κατάλληλες... πληροφορίες από την αγορά, τι να πει το Πολεμικό Ναυτικό. Αγόρασε μια ντιζελομηχανή 388.000 ευρώ, η οποία έχει σειριακό αριθμό παραγωγής 5565792, αλλά πλήρωσε 808.000 ευρώ για τη δεύτερη με αριθμό παραγωγής 5565795. Για τρία νούμερα παραπάνω -κάτι που παραπέμπει σε διαφορά ολίγων ημερών στην ημερομηνία παραγωγής- οι φορολογούμενοι καλούνται να πληρώσουν 420.000 ευρώ επιπλέον. Εάν συνυπολογιστεί ότι αντίστοιχες ντιζελομηχανές αγόραζε και ο ΟΣΕ, ερμηνεύεται -σ' ένα βαθμό- γιατί κατέρρευσαν τα ελληνικά τρένα. Αντιθέτως, ακόμη σφυρίζει ο τουρκικός Οργανισμός Σιδηροδρόμων. Ισως γιατί εκεί οι ντιζελοκινητήρες κοστίζουν 40% πιο φθηνά.
ΑΛΛΑ, γιατί να μη συνεχίσουν οι προμηθευτές του Δημοσίου, πιθανότατα εν άγνοια της παραγωγού εταιρείας MTU, να φουσκώνουν αυθαίρετα τις τιμές, όταν το Δημόσιο εξακολουθεί να δέχεται τιμολόγια από την Κύπρο για ελβετικά φάρμακα; Είναι προφανές ότι το κόλπο, το οποίο δεν αντιμετώπισε ούτε η σημερινή κυβέρνηση παρά τους όρκους εξυγίανσης των προμηθειών και εξολόθρευσης των πιράνχας του Δημοσίου, είναι οι περιβόητες τριγωνικές σχέσεις. Προς τούτο 300-400 άτομα στην Κύπρο, η οποία πρόσφατα γιόρτασε τα 50 έτη της ανεξαρτησίας της, γδέρνουν την Ελλάδα και την οδηγούν σε οικονομική υποδούλωση.
ΟΛΑ αυτά είναι γνωστά. Ποιος αρμόδιος δεν γνωρίζει την «Ρ. Katelari street» και άλλους τρεις -όλους κι όλους- δρόμους στην Λευκωσία, όπου εδρεύουν οι off shore και οι περίφημες nominee, εταιρείες αντιπροσώπευσης των εξωχώριων εταιρειών στην Ευρωπαϊκή Ενωση. Και αυτές τις εταιρείες κανείς δεν θέλει να τις ελέγξει γιατί:
* Πίσω κρύβονται πολλοί δημόσιοι παράγοντες στην Ελλάδα, αεριτζήδες και οφειλέτες του Δημοσίου, επιδοτούμενοι με κοινοτικούς και κρατικούς πόρους, πρώην πολιτικοί (και αρχηγοί), πρόεδροι ομάδων, βουλευτές που δηλώνουν (πριν εκλεγούν) ετήσιο εισόδημα 12.000 ευρώ, πολιτικοί μπλεγμένοι σε παρατράπεζες και δικαστικά κυκλώματα.
* Οι Ευρωπαίοι δεν ενδιαφέρονται για τα δημόσια οικονομικά της χώρας, αλλά για τις γερμανικές εξαγωγές. Εστω και εάν γύρω από αυτές παίζονται προμήθειες, σύμφωνα και με την εμπειρία και της Ζίμενς. Κατά συνέπεια, ο φορολογικός παράδεισος της Κύπρου μένει ανέπαφος. Δεν ασκείται πίεση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προς τη Λευκωσία.
ΕΑΝ τα νοσοκομεία Αρτας ή αυτό του Μεσολογγίου συνεχίσουν να προμηθεύονται τα «αναλώσιμα» σε διπλάσια τιμή εν σχέσει με το νοσοκομείο της Γενεύης, η κυβέρνηση δεν δικαιούται να κόψει τις παροχές στους ασθενείς προκειμένου να μειώσει τις δαπάνες υγείας. Πριν ξεσηκωθούν οι πολίτες, η κυβέρνηση έχει να πάρει δύο μέτρα: να μη δέχεται τιμολόγια από τρίτες χώρες για προμήθειες του Δημοσίου και να απαιτήσει από την Τράπεζα Κύπρου τους πραγματικούς δικαιούχους πίσω από τις off shore. Διαφορετικά, δεν νομιμοποιείται να ζητεί θυσίες από τους πολίτες.
ΧΡΗΣΤΟ ΜΕΓΑ «Ελευθεροτυπία»





Τι δηλώνει ο υφυπουργός Εσωτερικών Γ. Ντόλιος για τον ΟΣΕ.

Απολύσεις μόνιμου προσωπικού και εργαζομένων με συμβάσεις αορίστου χρόνου στο δημόσιο τομέα δεν θα γίνουν, δήλωσε ο υφυπουργός Εσωτερικών Γιώργος Ντόλιος χωρίς να προσδιορίζει παράλληλα τον αριθμό των μετατάξεων στο δημόσιο. Όπως είπε πάντως στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ, ήδη στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης έχουν μεταταγεί εθελοντικά περίπου 2.000 με 2.500 εργαζόμενοι και στόχος το 2011 είναι φτάσουν τους 5.000. Σε ο,τι αφορά τον ΟΣΕ ο κ. Ντόλιος είπε πως θα γίνουν τουλάχιστον 2.900 μετατάξεις, ενώ για την Ολυμπιακή Αεροπορία είπε πως από τους 2.500 έχουν μεταταγεί 1.500.







Ξαναλειτουργεί η γραμμή του ΟΣΕ μεταξύ Αφιδνών - Σφενδάλης


Αποκαταστάθηκε λίγο μετά τις οκτώ η κυκλοφορία στη γραμμή του ΟΣΕ στο τμήμα Αφίδνες - Σφενδάλη, η οποία είχε διακοπεί προσωρινά λόγω δολιοφθοράς και κοπής καλωδίων. Παρόμοιο περιστατικό είχε συμβεί πριν από λίγες μέρες.



Πέμπτη, 25 Νοεμβρίου 2010

Φόρος ως 90% σε μπόνους εθελουσίας εξόδου σε ΔΕΚΟ και τραπεζικούς υπαλλήλους. Αναλυτικό ρεπορτάζ στα «Εμβόλιμα Νέα»

Βουλή - Προς νέα παράταση η εξεταστική για την υπόθεση της Siemens

Σύμφωνα με πληροφορίες οι επτά "φάκελοι" που αφορούν στην καταγραφή των πραγματικών περιστατικών είναι για τις συμβάσεις της Siemens με τον ΟΣΕ, τον ΟΤΕ, τα νοσοκομεία, τους εξοπλισμούς, το υπουργείο Πολιτισμού και το C4 I, ενώ ο έβδομος φάκελος αφορά την συγκάλυψη της υπόθεσης.
Σε νέα παράταση, λίγων ακόμη ημερών, με την επιδίωξη να επιτευχθεί η μεγαλύτερη δυνατή συναίνεση στην έκδοση πορίσματος, προσανατολίζεται η εξεταστική επιτροπή της Βουλής που διερευνά την υπόθεση Siemens. Σε μία ακόμη συνεδρίαση επί των διαδικαστικών, ο πρόεδρος Σήφης Βαλυράκης παρέδωσε σήμερα στους βουλευτές, αφενός το σύνολο των 17 ομόφωνων αποφάσεων, τις οποίες έχει λάβει κατά τους τελευταίους δέκα μήνες η εξεταστική και οι οποίες κατά τον ίδιο «είναι πορισματικού χαρακτήρα και κομμάτι του πορίσματος». Αφετέρου θα τους δοθεί και μία πρόταση- κωδικοποίηση των πραγματικών περιστατικών, όπως προκύπτει από τα έγγραφα της δικογραφίας και τις καταθέσεις της επιτροπής. Ο κ. Βαλυράκης θεωρεί ως μείζονος σημασίας την επίτευξη συμφωνίας σε αυτά τα πραγματικά περιστατικά, γιατί με τον τρόπο αυτό θα προσωποποιούνται πράξεις σε συνδυασμό με τις πληροφορίες περί ροής μαύρου χρήματος στην αντίστοιχη χρονική περίοδο. Οι βουλευτές καλούνται να μελετήσουν τα στοιχεία αυτά το Σαββατοκύριακο και να προσέλθουν σε νέα συνεδρίαση την ερχόμενη Δευτέρα και Τρίτη και αν χρειαστεί και σε άλλες συνεδριάσεις για να καταλήξουν -ή να μη καταλήξουν- αξιολογώντας τα πραγματικά περιστατικά, που κατά την αντιπολίτευση «μπορεί και να μην είναι και τόσο αντικειμενικά, αλλά να ερμηνεύουν κατά το δοκούν τα γεγονότα». Κατά τον κ. Βαλυράκη στην έκθεση αυτή των πραγματικών περιστατικών δεν υπάρχουν κρίσεις ούτε συνιστούν με κανένα τρόπο αξιολόγηση ή πορισματική πρόταση. Πάντως στα επίμονα ερωτήματα δημοσιογράφων, αν επιβεβαιώνει την εκτίμηση που έχει κάνει δύο φορές στο παρελθόν, ότι θα υπάρξει προκαταρκτική εξέταση, ο κ. Βαλυράκης αρνήθηκε να το επαναβεβαιώσει επαναλαμβάνοντας ότι προέχει να υπάρχει σύμπτωση στην εκτίμηση των πραγματικών περιστατικών. Σύμφωνα με πληροφορίες οι επτά "φάκελοι" που αφορούν στην καταγραφή των πραγματικών περιστατικών είναι για τις συμβάσεις της Siemens με τον ΟΣΕ, τον ΟΤΕ, τα νοσοκομεία, τους εξοπλισμούς, το υπουργείο Πολιτισμού και το C4 I, ενώ ο έβδομος φάκελος αφορά την συγκάλυψη της υπόθεσης. Ειδικά για το τελευταίο ο κ. Βαλυράκης μιλώντας το πρωί στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας είπε ότι τιμή του πολιτικού κόσμου έχει να κάνει «με τη διαχείριση της συγκάλυψης, την ίδια ώρα που ζητούμενο είναι να αποζημιωθεί η χώρα από τη Siemens, όπως έγινε με τις ΗΠΑ, την Αργεντινή, την Ουρουγουάη και τη Νιγηρία». Η εκτίμηση του βουλευτή του ΚΚΕ μέλους της εξεταστικής επιτροπής Θανάση Παφίλη είναι ότι η στρόφιγγα της πληροφόρησης έχει κλείσει κι ότι το βασικό είναι να διαπραγματευθεί η κυβέρνηση με τη Siemens. Ταυτόχρονα χωρίς να ανοίξει τα χαρτιά του είπε ότι έχει προχωρήσει ήδη σε σύνταξη ξεχωριστού πορίσματος, το οποίο σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες θα είναι καταγγελτικό κατά των κυβερνήσεων των δύο μεγάλων κομμάτων που υπέγραψαν ή διαχειρίστηκαν συμβάσεις με τη Siemens. Κατά τον βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρη Παπαδημούλη «με όσα λένε και όσα κρύβουν ΠΑΣΟΚ και ΝΔ φαίνεται ότι μεθοδεύεται από κοινού το σενάριο της συγκάλυψης και του συμψηφισμού». Ο βουλευτής του ΛΑΟΣ Κώστας Αϊβαλιώτης γνωστοποίησε ότι δεν θα καταθέσει πόρισμα, αφού δεν έγινε δεκτό το αίτημά του να εξεταστούν από την επιτροπή όλοι οι πρώην πρωθυπουργοί, ενώ ο βουλευτής της ΝΔ Πάνος Καμμένος δήλωσε ότι «ο ίδιος δεν θα συμμετάσχει σε καμία συγκάλυψη προσώπων ανεξαρτήτως πολιτικών τοποθετήσεων ακόμη κι αν αυτό σημάνει το τέλος της πολιτικής του καριέρας». Πάντως οι πληροφορίες φέρουν κυβερνητικούς βουλευτές να είναι προβληματισμένοι για τη πορεία των ερευνών, ύστερα μάλιστα από το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας για την υπόθεση του Βατοπεδίου. Αυτός είναι και ο λόγος που ζητείται η μεγίστη δυνατή συναίνεση. Φ.Κ.
ΑΠΕ

Συνελήφθησαν τρεις Βούλγαροι, για κλοπή καλωδίου από γραμμή του ΟΣΕ


Συνελήφθησαν και οι τρεις Βούλγαροι που είχαν κλέψει 500 μέτρα καλώδιο από σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ στις Σέρρες. Οι δύο 22χρονοι και ένας 29χρονος, συνελήφθησαν από άνδρες του αστυνομικού τμήματος Σιδηροκάστρου, έχοντας στην κατοχή τους τα κλεμμένα καλώδια και εργαλεία. Ο ένας 22χρονος συνελήφθη, στην Εθνική Οδό Σερρών - Προμαχώνα, ενώ αργότερα συνελήφθησαν και οι συνεργάτες του. Οι συλληφθέντες κρατούνται στο Αστυνομικό Τμήμα Σιδηροκάστρου και θα παραπεμφθούν αύριο στον Εισαγγελέα Πρωτοδικών Σερρών.



Η επιτάχυνση των διαδικασιών αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ συζητήθηκε κατά την συνεδρίαση του υπουργικού Συμβουλίου. Ζητήθηκε μέσα στο Δεκέμβριο να ολοκληρωθεί η διαδικασία των μετατάξεων στον ΟΣΕ

Αγγλία. 8 δισεκατομμύρια στερλίνες για επενδύσεις στον σιδηρόδρομο.


Σχέδια για επενδύσεις ύψους 8 δις. για την επομένη δεκαετία ανακοίνωσε η Βρετανική κυβέρνηση για τους σιδηροδρόμους.
Τις Λεπτομέρειες ανακοίνωσε Ο Υφυπουργός Μεταφορών Philip Hammond και περιλαμβάνουν:
• Κατασκευή 2.100 νέων βαγονιών έως το Μάιο του 2019. Με την παραλαβή θα αυξηθεί ικανότητας μεταφορές επιβατών κατά 17%, μεταφέροντας επιπλέον 185.000 επιβάτες
• 650 από αυτά τα βαγόνια θα παραδοθούν μέχρι το 2014.
• Ηλεκτροδότηση των υπηρεσιών περιφερειακών μεταφορών στο Great Western διαδρομή μεταξύ Λονδίνου και Didcot, την Οξφόρδη και το Newbury κατά τα επόμενα έξι χρόνια
• Ηλεκτροδότηση των γραμμών μεταξύ της Λίβερπουλ, το Μάντσεστερ, Preston και Μπλάκπουλ
• Ηλεκτροκίνηση της γραμμής Λονδίνο-Swansea.

Ευρωβουλή. Ερώτηση κ. Μηχάλη Τρεμόπουλου ,για το κλείσιμο σιδηροδρομικών γραμμών στην Ελλάδα

Απαντώντας στην Ε-4383/09 ερώτησή μου , ο τότε επίτροπος Μεταφορών και σημερινός αντιπρόεδρος της Επιτροπής κ. Tajani διαβεβαίωνε ότι βασικό κριτήριο στις αποφάσεις της Επιτροπής για κρατική ενίσχυση των ελληνικών σιδηροδρόμων θα ήταν η «αποκατάσταση ισορροπίας» μεταξύ των ευρωπαϊκών κανόνων ανταγωνισμού και των ανησυχιών που είχα εκφράσει στην ερώτησή μου. Οι ανησυχίες αυτές περιελάμβαναν την ανταπόκριση της Ελλάδας στους ευρωπαϊκούς στόχους για το κλίμα, την αναγκαιότητα αύξησης του πολύ χαμηλού μεριδίου του σιδηροδρόμου στις ελληνικές μεταφορές και τον αποκλεισμό μέτρων και πολιτικών που θα μείωναν περαιτέρω το μερίδιο αυτό. Με το Μνημόνιο Συγκεκριμένων Μέτρων Οικονομικής Πολιτικής που υπέγραψε με την Ελλάδα η Επιτροπή από κοινού με την Ε.Κ.Τ. και το Δ.Ν.Τ., επιβάλλεται στην Ελλάδα η υποχρέωση για άμεσο κλείσιμο ζημιογόνων σιδηροδρομικών γραμμών, που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου. Η πυκνότητα του δικτύου είναι ήδη τρεις φορές χαμηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, και περαιτέρω συρρίκνωσή του θα περιθωριοποιούσε οριστικά το σιδηρόδρομο ως μέσο μεταφοράς. Στην περίπτωση αυτή οι ανησυχίες που είχα εκφράσει θα είναι οριστικά ανέφικτο να ικανοποιηθούν, παρά τη ρητή δήλωση του κ. Tajani ότι θα λαμβάνονταν σοβαρά υπόψη.

Ερωτάται η Επιτροπή:

1. Κατά τις διαπραγματεύσεις για το ανωτέρω Μνημόνιο2, ο όρος για κλείσιμο σιδηροδρομικών γραμμών προτάθηκε από την ελληνική κυβέρνηση, από την Επιτροπή, ή από τους άλλους δύο συμβαλλόμενους;

2. Συνυπολογίστηκε το γεγονός ότι τα ελλείμματα του Ο.Σ.Ε. είναι σε μεγάλο βαθμό τεχνητά διογκωμένα, με μεθόδους και κίνητρα που έχω περιγράψει στην ερώτησή μου (αρ. E-6096/10) ;

3. Εξακολουθεί να ισχύει η απάντηση που είχε δώσει ο κ. Tajani στην Ε-4383/09 ερώτησή μου για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους; Με τι τρόπους έλαβε υπόψη της η Επιτροπή τις ανησυχίες που είχα εκφράσει και η ίδια δήλωνε ότι συμμεριζόταν;

4. Θεωρεί τους ευρωπαϊκούς στόχους για το κλίμα υποδεέστερους από το στόχο για μείωση των δημόσιων ελλειμμάτων σε χώρες μέλη όπως η Ελλάδα;


Aπάντηση του κ. Almunia εξ ονόματος της Επιτροπής

1. Το Μνημόνιο Οικονομικής και Χρηματοπιστωτικής Πολιτικής (ΜΟΧΠ) και το Μνημόνιο Συνεννόησης για τις συγκεκριμένες προϋποθέσεις Οικονομικής Πολιτικής απεστάλησαν από την ελληνική κυβέρνηση στον Επίτροπο Οικονομικών και Χρηματοδοτικών Υποθέσεων, στον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ) και στον Πρόεδρο της Ευρωομάδας, καθώς και στον διευθύνοντα σύμβουλο του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ). Σαφώς, αποτέλεσε το αντικείμενο συζήτησης σε επίπεδο προσωπικού πριν από τη διαβίβασή του. Η Επιτροπή δεν κρίνει απαραίτητο να διευκρινίσει – και δεν είναι πραγματικά σε θέση – το κατά πόσον κατά τη διάρκεια των συζητήσεων που διεξήχθησαν σε επίπεδο προσωπικού, η ανάγκη κλεισίματος των ζημιογόνων σιδηροδρομικών γραμμών προτάθηκε από τους εκπροσώπους της ελληνικής κυβέρνησης ή από το προσωπικό της Επιτροπής/του ΔΝΤ/της ΕΚΤ.
2. Ναι, το γεγονός αυτό συνυπολογίστηκε: ο ΟΣΕ δεν λαμβάνει τρέχουσες επιδοτήσεις (ούτε πληρωμές για υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας) από το κράτος, γεγονός που οδηγεί στη συσσώρευση καλυμμένων δημοσιονομικών εξόδων και που απαιτεί τακτικά αναλήψεις χρέους ή εισροή κεφαλαίων. Όπως θα γνωρίζει το Αξιότιμο Μέλος τα επικαιροποιημένα Μνημόνια συμπεριλαμβάνουν ειδική μνεία για την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας που πρέπει να πληρωθεί από την κυβέρνηση στον ΟΣΕ για την περίοδο 2011-13 (ανώτατο ποσό 50 εκατ. EUR ανά έτος).
3. Η απάντηση του Αντιπροέδρου κ. Tajani στην ερώτηση E-4383/09 συνεχίζει να ισχύει. Παρά το γεγονός ότι η Επιτροπή είχε πληροφορηθεί για την προετοιμασία του εταιρικού προγράμματος του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος, αυτό δεν έχει ακόμα διαβιβαστεί επισήμως στην Επιτροπή. Ένα τέτοιο εταιρικό σχέδιο είναι επίσης απαραίτητο να εφαρμοσθεί σύμφωνα με τους όρους των προαναφερόμενων μνημονίων.
4. Η Επιτροπή δεν θεωρεί τον στόχο της κλιματικής αλλαγής υποδεέστερο των στόχων μείωσης των δημοσίων ελλειμμάτων. Αμφότεροι είναι απαραίτητοι και θεωρούνται ως ύψιστης σημασίας προτεραιότητες στην ατζέντα της Επιτροπής.




Τετάρτη, 24 Νοεμβρίου 2010

Αλλαγές δρομολογίων και καταργήσεις τρένων λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων του ΟΣΕ


Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει πως ύστερα από την εξαγγελθείσα από την ΓΣΕΕ στάση εργασίας για τις 25.11.2010 (12:00 - 15:00) τα δρομολόγια στο Σιδηρόδρομο και τον Προαστιακό διαμορφώνονται ως εξής:
Την Τετάρτη 24.11.2010 (προηγούμενη ημέρα της στάσης εργασίας)

Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Θεσσαλονίκης: Το δρομολόγιο 604 καταργείται στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

Την Πέμπτη 25.11.2010 (ημέρα της στάσης εργασίας)

1. Μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Αθήνας καταργούνται τα δρομολόγια:

o IC 50, IC 52, IC 53, IC 54, IC 57, 500, 501, 884, 885, 1520, 1523, σε όλη τους τη διαδρομή

o IC 70, στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη

o IC 71, στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αθήνα

Παρατηρήσεις: Τα δρομολόγια 502 & IC 55 θα αναχωρήσουν μετά τη λήξη της στάσης εργασίας

2. Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης – Δικαίων – Θεσσαλονίκης καταργούνται τα δρομολόγια:

o 1680 & 1681, σε όλη τους τη διαδρομή

o 613, στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

Παρατηρήσεις: Το δρομολόγιο 1684 θα αναχωρήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας

3. Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Έδεσσας/Κοζάνης/Φλώρινας – Θεσσαλονίκης καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 737, 738, 740, 741, 742, 743, 744, 745

4. Μεταξύ Λάρισας – Θεσσαλονίκης – Λάρισας (Προαστιακός) καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1599, 1598, 2590, 2591

Παρατήρηση: Το δρομολόγιο 2593 θα αναχωρήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας

5. Μεταξύ Λάρισας – Βόλου – Λάρισας καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1575, 1576, 1577, 1578

Παρατήρηση: Το δρομολόγιο 1579 θα αναχωρήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας

6. Μεταξύ Λάρισας – Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας – Λάρισας καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1563/1884, 1885, 1886, 1887/1564

7. Μεταξύ Αθήνας – Χαλκίδας – Αθήνας καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1542, 1543, 1544, 1545, 1546, 1547

8. Μεταξύ Πειραιά – Κιάτου – Πειραιά (Προαστιακός) καταργούνται τα δρομολόγια:

o 4312, 4314, 4315, 4316, 4317, 4318, 4319, 4321, σε όλη τους τη διαδρομή

o 4313, στη διαδρομή Αθήνα – Πειραιά

o 4320, στη διαδρομή Πειραιά – Αθήνα

9. Μεταξύ Αεροδρομίου – Λιοσίων – Αεροδρομίου (Προαστιακός) καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια:

o 4149 έως και 4175 (μονές αριθμήσεις)

o 4146 έως και 4172 (ζυγές αριθμήσεις)

o Μεταξύ Κορίνθου – Τρίπολης – Ναυπλίου – Κορίνθου καταργούνται τα δρομολόγια:

 1433, 1434, 1442, 1435, σε όλη τους τη διαδρομή

 1422, στη διαδρομή Κόρινθος – Άργος

o Μεταξύ Πάτρας – Κιάτου – Πάτρας (λεωφορεία) καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια των λεωφορείων 300, 301, 4314, 4318, 4319, 4323

o Μεταξύ Πάτρας – Καλαμάτας – Πάτρας καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1352, 1353

o Μεταξύ Διακοπτού – Καλαβρύτων – Διακοπτού καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 1333, 1336

o Μεταξύ Πύργου – Ολυμπίας – Κατάκολου – Πύργου καταργούνται τα δρομολόγια:

 1388, 1389, σε όλη τους τη διαδρομή

 Ε387, στη διαδρομή Πύργος – Κατάκολο

 1390, στη διαδρομή Κατάκολο – Πύργος

o Μεταξύ Καλαμάτας – Μεσσήνης – ΤΕΙ – Καλαμάτας καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια: 1487, 1488, 1489, 2482, 2483, 2484

o Μεταξύ Αγ. Αντρέα – Ρίου – Αγ. Αντρέα καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή τα δρομολόγια 2301, 2303, 2305, 2307

Διεθνή Δρομολόγια

Καταργούνται στην ελληνική διαδρομή τα δρομολόγια 335, 361. Οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία.







ΑΠΟΦΑΣΗ ΦΟΙΤΙΚΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ.

Στην Λάρισα με τρένο και σύνθημα δεν «πληρώνω».

Ο Φοιτητικός Σύλλογος Αρχιτεκτονικής του Π.Θ., μετά από απόφαση της σημερινής (24/11) μαζικότατης συνέλευσής του θα συμμετέχει στην πορεία για τις δίκες των ανήλικων αγωνιστών του Δεκέμβρη και τις διώξεις των νεολαίων για την υπόθεση Γαλαξία. Υπερψηφίστηκε ομόφωνα και το ψήφισμα της πρωτοβουλίας αλληλεγγύης για τους συλληφθέντες(θα σταλεί στην πρωτοβουλία). Επίσης αποφάσισε, προκειμένου να μεταβεί στη Λάρισα για τη συμμετοχή στην πορεία, να κάνει πράξη το σύνθημα του κινήματος "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ".Τη στιγμή που ο ΟΣΕ ξεπουλιέται και το υπουργείο παιδείας εφαρμόζει το μνημόνιο μέσα στα Πανεπιστήμια και τα ΤΕΙ, προτάσσουμε τις ανάγκες μας και διαδηλώνουμε μαζικά ενάντια στην προσπάθεια τρομοκράτησης εργαζόμενων και νεολαίας. Δεν πληρώνουμε κανένα εισιτήριο, Ο ΟΣΕ ανήκει στον λαό! Καλείται κάθε εργαζόμενος, κάθε νεολαίος, κάθε αγωνιστής να στηρίξει τη δράση του Φ.Σ. και να μεταβεί δωρεάν μαζί μας στη Λάρισα για να φωνάξουμε όλοι μαζί ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΝΕΟΛΑΙΑ! - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ! Το ραντεβού του Φ.Σ. είναι το Σάββατο, 27 Νοέμβρη, στις 10πμ στον προαύλιο χώρο του σταθμού των τρένων του Βόλου. Το τρένο αναχωρεί για Λάρισα στις 10.55πμ.
Η συγκέντρωση στη Λάρισα είναι στις 1.00μμ στην πλατεία Ταχυδρομείου.

Αλλαγές στα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Προαστιακού, λόγω στάσης εργασίας, αύριο


Αλλαγές στα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Προαστιακού θα σημειωθούν αύριο λόγω της τρίωρης στάσης εργασίας που έχει εξαγγείλει για αύριο η ΓΣΕΕ. Ειδικότερα, καταργούνται δεκάδες δρομολόγια στους άξονες Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκης-Έδεσσας-Κοζάνης-Φλώρινας, Βόλου-Λάρισας, Λάρισας-Παλαιοφαρσάλου-Τρίκαλα , Αθήνας-Χαλκίδας, Πάτρας-Ολυμπίας-Καλαμάτας. Επίσης, άλλα προγραμματισμένα δρομολόγια θα αναχωρήσουν μετά τη λήξη της στάσης εργασίας. Επίσης, καταργούνται δεκάδες δρομολόγια του Προαστιακού, τόσο στη διαδρομή Αθήνας-Κιάτου, όσο και στις διαδρομές Αεροδρόμιο-Άνω Λιόσια, αλλά και στη γραμμή της Λάρισας-Θεσσαλονίκης. Τέλος, καταργούνται τα διεθνή δρομολόγια, στην ελληνική διαδρομή 335, 361. Οι επιβάτες θα προωθηθούν στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία. Για το λόγο αυτό το επιβατικό κοινό καλό θα είναι να ενημερώνεται από τα κατά τόπους γραφεία του ΟΣΕ για την εξέλιξη των δρομολογίων. Δ. Καμπάσης
ΑΠΕ

Αλλοδαποί έκοψαν τα καλώδια του Ο.Σ.Ε.

Από τους αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Σιδηροκάστρου συνελήφθη σήμερα λίγο μετά τα μεσάνυχτα, στο 30ο χλμ. της εθνικής οδού Σερρών - Προμαχώνα, ένας αλλοδαπός, υπήκοος Βουλγαρίας, 22 ετών, διότι εντοπίστηκε να φέρει μεταλλικά εργαλεία. Μαζί με άλλους δύο δράστες είχε προβεί στην κοπή καλωδίων συνολικού μήκους 500 μέτρων από τη σιδηροδρομική γραμμή του Ο.Σ.Ε.. Ο ένας εκ των δραστών, στην προσπάθειά του να διαφύγει ακινητοποιήθηκε, ενώ οι άλλοι δράστες κατάφεραν τελικά να διαφύγουν, παίρνοντας μαζί τους και τα κομμένα καλώδια.Από την προανάκριση προέκυψε ότι και οι δύο συνεργοί ήταν αλλοδαποί υπήκοοι Βουλγαρίας 22 και 29 ετών και αναζητούνται. Η συνολική ζημιά του Ο.Σ.Ε. ανέρχεται περίπου στα 3.000 ευρώ. Παράλληλα, κατασχέθηκαν τα εργαλεία που χρησιμοποιούσαν οι δράστες, τα δύο δελτία ταυτότητάς τους και το Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο που ήταν σταθμευμένο στο σημείο.Ο συλληφθείς θα παραπεμφθεί στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Σερρών. Προανάκριση ενεργεί το Αστυνομικό Τμήμα Σιδηροκάστρου.



Γενική Συνέλευση Αντιπροσώπων του ΣΣΒΕ στις 30 Νοεμβρίου.

Στις 30 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης η ετήσια συνέλευση των αντιπροσώπων του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος με θέματα ημερήσιας διάταξης :
1. Οικονομικά ΣΣΒΕ
(Απολογισμός-Ισολογισμός-Προϋπολογισμός).
2. Οικονομικά Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας μελών του ΣΣΒΕ
(Απολογισμός – Ισολογισμός – Προϋπολογισμός).
3. Εκλογή νέου Δ.Σ. Ταμείου Άμυνας & Αλληλοβοήθειας
μελών του ΣΣΒΕ (Απεργιακού Ταμείου).
4. Διοικητικός Απολογισμός ΣΣΒΕ.
5. Πρόγραμμα Δράσης ΣΣΒΕ 2011.













Τρίτη, 23 Νοεμβρίου 2010

Φόβους για παιχνίδια στις μετατάξεις εκφράζει αναγνώστης των «Σ.Ν»

Προς κάθε αρμόδιο η ενδιαφερόμενο να απαντήσει.
Ποιός εγγυάται ότι στα πλαίσια των υποχρεωτικών μετατάξεων του πλεονάζοντος, κατά την άποψη τους προσωπικού, δεν θα παιχτούν τα γνωστά κομματικοσυνδικαλιστικά παιχνίδια για την τακτοποίηση κάθε δικού μας παιδιού;
«Αναγνώστης»

Τα καταστήματα στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης «φόρεσαν» τα γιορτινά τους .

Σε κανονικούς ρυθμούς πάλι τα δρομολόγια του Ο.Σ.Ε.

Αποκαθίσταται σταδιακά, από τις 10:00, η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είχε διακοπεί γύρω στις 08:00, λόγω δολιοφθοράς στις γραμμές. Η δολιοφθορά έγινε στο 37ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής, στην περιοχή του Αγίου Στεφάνου.

Ποδηλατόδρομοι σε παλιές γραμμές του ΟΣΕ


Τη δυνατότητα αξιοποίησης των παλαιών εγκαταλελειμμένων γραμμών του σιδηροδρομικού δικτύου και τη μετατροπή τους σε πολιτιστικούς ποδηλατοδρόμους θα εξετάσει αύριο ομάδα εργασίας του υπουργείου Περιβάλλοντος με εκπροσώπους του ΟΣΕ και των συναρμόδιων υπουργείων. Η σύσκεψη έχει στόχο την ανάδειξη διαδρομών ιδιαίτερου φυσικού, ιστορικού ή πολιτιστικού κάλλους (Καλαμπάκα, Κακιά Σκάλα κλπ.) από τις οποίες περνούν σιδηροδρομικές γραμμές οι οποίες έχουν παροπλισθεί.
ΑΠΕ

Διακόπηκαν τα δρομολόγια μεταξύ Αθήνας και Αγίου Στεφάνου.

τέσσερα τρένα λόγω δολιοφθοράς, στον Άγ.Στέφανο
Η σιδηροδρομική κυκλοφορία μεταξύ Αθήνας και Αγίου Στεφάνου έχει διακοπεί από τις 8:30 το πρωί, λόγω δολιοφθοράς στη 37η χιλιομετρική θέση, στο ύψος του Αγίου Στεφάνου, όπου άγνωστοι έκοψαν καλώδια. Τέσσερις αμαξοστοιχίες παραμένουν ακινητοποιημένες, έως ότου η βλάβη αποκατασταθεί από τα συνεργεία του ΟΣΕ.Πρόκειται για δύο αμαξοστοιχίες (1535 και 1537) που ξεκίνησαν από τη Χαλκίδα με προορισμό την Αθήνα και οι οποίες παραμένουν ακινητοποιημένες στις Αφίδνες και δύο αμαξοστοιχίες (1536 από Αθήνα προς Χαλκίδα και 50 από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη), που έχουν ακινητοποιηθεί στο ύψος του Αγίου Στεφάνου.Στον Άγιο Στέφανο επικρατεί μάλιστα μικρή ένταση, με τους αγανακτισμένους επιβάτες να παραπονιούνται για την ταλαιπωρία που υφίστανται.
πηγή: www.newsbeast.gr

Ανακοίνωση της Συντονιστικής Επιτροπής Σιδηροδρομικών –Καρόλου, ενάντια στον Ν. 3891/10

Συναδέλφισσες –συνάδελφοι
ενόψει της καθοδηγούμενης από την τρόικα, νέας αντιλαϊκής επίθεσης κατά του συνόλου των συλλογικών λαϊκών κατακτήσεων και των προετοιμασιών εφαρμογής του αντεργατικού νόμου 3891, διοργανώσαμε στις 17.11.2010 κατόπιν πρωτοβουλίας συναδέλφων ανοιχτή σύσκεψη των εργαζομένων στα γραφεία της Καρόλου στην αίθουσα του 9ου ορόφου με θέματα συζήτησης:
α)Τον απολογισμό των κινητοποιήσεων μέχρι την ψήφιση του νόμου 3891 και
β)Το σχεδιασμό των δράσεων και την οργάνωση των αγώνων κατάργησης του νόμου εκποίησης - ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ και ανατροπής των εργασιακών σχέσεων.
Η παρουσία 60 περίπου ατόμων στην οργανωθείσα, για πρώτη φορά κατά τα τελευταία 25 χρόνια με πρωτοβουλία εργαζομένων, ανοιχτή διαδικασία συζήτησης και η κατάληξη σε συγκεκριμένες θέσεις αποτελούν, ως σημείο εκκίνησης, σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της συμμετοχής των εργαζομένων στη λήψη των αποφάσεων και στην οργάνωση των αγώνων.
Υπερβαίνοντας τις ανέξοδες ρηχές αναφορές του προεδρείου της ΠΟΣ, το οποίο αντικατέστησε τη διαδικασία συζήτησης ενός απολογισμού ιστορικής σημασίας με τις απίστευτες δηλώσεις «Δώσαμε ένα τίμιο μαζικό και αξιοπρεπή αγώνα …», αναπτύξαμε ως συγκροτημένο σώμα το διάλογο επί των άρρηκτα συνδεδεμένων μεταξύ τους θεμάτων και συζητήσαμε όλα εκείνα που τα Δ.Σ της ΠΟΣ και των σωματείων αποφεύγουν να θίξουν με τις ταυτόσημες ανεξήγητες αιτιολογίες του τύπου «τώρα δεν είναι ώρα να δούμε τι έφταιξε και φτάσαμε ως εδώ γιατί έτσι πυροδοτούμε τον ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟ μεταξύ μας» (ανακοίνωση του Σ.Σ ΛΑΡΙΣΑΙΚΟΥ στις 24.09.2010).
Η σύγκλιση του συνόλου σχεδόν των απόψεων στην εκτίμηση που διατυπώθηκε με την φράση ότι «δεν μπορούμε να ανατρέψουμε το νόμο και την αντεργατική πολιτική, αν πάμε, όπως στο παρελθόν» οδήγησε στην αναζήτηση, πέρα από τους κοινοβουλευτικούς καταθλιπτικούς συσχετισμούς, των κύριων λόγων της άνετης ψήφισης του νόμου, αλλά και της επιβολής μέχρι τώρα όλων των αντιλαϊκών μέτρων. Στις τοποθετήσεις που ακολούθησαν μετά από ένα «μικρό άνοιγμα» της σύσκεψης από τους συναδέλφους που ανέλαβαν την πρωτοβουλία επισημάνθηκαν μεταξύ των άλλων ως κύριες αιτίες καθολικής αρνητικής κατάληξης των αγώνων:
α)Οι ανεπάρκειες του διαρκώς επαναλαμβανόμενου συντεχνιακού πλαισίου πάλης να συγκροτήσει στις συνθήκες της τρέχουσας παγκόσμιας οικονομικής κρίσης τους αναγκαίους κοινωνικούς όρους απάντησης στην ακραία συνολική αντεργατική πολιτική, καθώς διεκδικεί την ακύρωση του νόμου χωρίς ανατροπή των πολιτικών του μνημονίου.
β) Η εγκατάλειψη της γραμμής συγκρότησης του μετώπου των εργαζομένων στις μεταφορές, η οποία εξαφανίσθηκε μετά την 5ωρη στάση εργασίας και την κοινή πορεία των εργαζομένων στα ΜΜΜ στις 8 Σεπτέμβρη του 2010.
γ) Το διασπαστικό απεργιακό πρόγραμμα των στάσεων εργασίας ανά ειδικότητα και περιοχή που ακολούθησε την κηρυχθείσα ως παράνομη και καταχρηστική 24ωρη απεργιακή κινητοποίηση στις 14.09.2010.
δ) Η εκκωφαντική απουσία της ΓΣΕΕ (ούτε ένα ψήφισμα συμπαράστασης δεν έστειλε), η οποία με την συνειδητή και ανοιχτή υπονόμευση των αγώνων προσχώρησε στο στρατόπεδο του μνημονίου και
ε) Η απουσία διαδικασιών συμμετοχής των εργαζομένων στη λήψη των αποφάσεων και την οργάνωση των δράσεων.Δεν περιορισθήκαμε, όμως, στις παραπάνω επισημάνσεις, οι οποίες πρέπει να αποτελέσουν ξεχωριστές θεματικές ενότητες διαλόγου στο συνδικαλιστικό κίνημα, ούτε ασκήσαμε στη βάση της αναγκαίας έτσι ή αλλιώς απολογιστικής συζήτησης αποκλειστική κριτική στην «πολιτική» της ΠΟΣ. Αποφασίσαμε να προωθήσουμε όπως άλλωστε καθοριζόταν και από το κάλεσμα της πρωτοβουλίας λειτουργίες και δράσεις που θα εξασφαλίζουν τη ισότιμη συμμετοχή όλων στη λήψη των αποφάσεων και που θα απαιτούν απ όλους μας την υλοποίηση στην πράξη των αποφασισμένων μέσα από τις συνελεύσεις σχεδίων δράσης.
Στο πλαίσιο των παραπάνω κατευθύνσεων καταλήξαμε στις ακόλουθες αποφάσεις:
α) Να μην υποβληθεί καμιά αίτηση εθελουσίας «μεταφοράς» σύμφωνα με την § 4 του άρθρου 16 του νόμου 3891.
β) Να μην επιτρέψουμε, με αποφασιστικούς μαζικούς αγώνες και μορφές δράσεις που συλλογικά θα αποφασίσουμε, την έκδοση λιστών πλεονάζοντος τακτικού προσωπικού.
γ) Να αποτρέψουμε με κάθε τρόπο, την εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας στους διεθνείς και εγχώριους τοκογλύφους και την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
δ) Να παροτρύνουμε τους συναδέλφους μας στους άλλους χώρους εργασίας να οργανώσουν τις δικές τους συνελεύσεις.
ε) Να διεκδικήσουμε συνελεύσεις σιδηροδρομικών σε κάθε νομό, στις οποίες θα τεθούν προς συζήτηση και θα ληφθούν αποφάσεις για το περιεχόμενο του προγράμματος πάλης και την οργάνωση των αναπόφευκτων σκληρών ταξικών αναμετρήσεων.
ζ) Να επιδιώξουμε επικοινωνία με τους εργαζόμενους των άλλων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) στην προοπτική συγκρότησης κοινού μετώπου των εργαζομένων στις συγκοινωνίες.
στ)Να έλθουμε σε επαφή με κοινωνικές ομάδες που χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ και να προωθήσουμε την ανάπτυξη κινημάτων συμπαράστασης και αλληλεγγύης.
Παράλληλα με τις διατυπωθείσες θέσεις καθορίσαμε, ώστε να αποφεύγονται οι παρερμηνείες και δυσλειτουργίες, το χαρακτήρα και τις κατευθυντήριες γραμμές της επιτροπής.
Η ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ – ΚΑΡΟΛΟΥ, ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ Ν. 3891/10, η οποία τελεί υπό την αίρεση των συναδέλφων του χώρου, έχει την υποχρέωση να ενοποιεί και να μετασχηματίζει τις ξεχωριστές θέσεις και αγωνιστικές διαθέσεις των εργαζομένων, σε δύναμη συλλογικής προσπάθειας. Δεν θα λειτουργεί ανταγωνιστικά ή διασπαστικά προς τα όργανα του συνδικαλιστικού κινήματος όλων των επιπέδων, αλλά έχει την εντολή, βάσει των χαρακτηριστικών της συγκρότησης της και των αποφάσεων των συνελεύσεων, να τοποθετείται απέναντι στις εξελίξεις, να διατυπώνει προτάσεις προς το σύνολο των σιδηροδρομικών και όλων των εργαζομένων, να αναλαμβάνει πρωτοβουλίες υλοποίησης των αποφάσεων τόσο των συνελεύσεων του χώρου, όσο και των αποφάσεων της ΠΟΣ, χωρίς να της αφαιρείται το δικαίωμα να ασκεί, όταν χρειάζεται κριτική στις αποφάσεις και στις δράσεις των οργάνων του συνδικαλιστικού κινήματος. Ξεκαθαρίστηκε επίσης με απόλυτη σαφήνεια ότι δεν θα κινείται στο μονοσήμαντο πλαίσιο της άσκησης πιέσεων προς την ΠΟΣ και στα σωματεία, αλλά θα σχεδιάζει και θα οργανώνει αυτοτελώς μαζί με τους εργαζόμενους δράσεις προς την κατεύθυνση της συγκρότησης ταξικών μαζικών αγωνιστικών όρων ανατροπής του νόμου και της αντεργατικής πολιτικής.
Με συναδελφικούς και αγωνιστικούς χαιρετισμούς.
Τα μέλη
της Συντονιστικής Επιτροπής Σιδηροδρομικών – Καρόλου
Ενάντια στο ν. 3891/10
Κατσιάνης Γιάννης, Μαυρομιχάλης Κώστας, Τερζόγλου Παναγιώτης