Κυριακή, 31 Οκτωβρίου 2010

Οι πλημμύρες στο σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης προέρχονται από την έλλειψη αντιπλημμυρικών έργων στην Δ. Θεσσαλονίκη. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την επίλυση του προβλήματος επέδειξε ο Διευθύνον Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Ζηλιασκόπουλος.

Η έλλειψη αντιπλημμυρικών έργων στην Δ. Θεσσαλονίκη οφείλεται σε μεγάλο βαθμό το πρόβλημα με τις οι συχνές πλημμύρες στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης.Την διαπίστωση αυτή έκανε αρμόδιος τεχνικός του ΟΣΕ που επισκέφτηκε την περιοχή. Τα «Σ.Ν» με το φωτογραφικό φακό κατέγραψαν τα σημεία εκείνα που είναι υπεύθυνα για τα πλημμυρικά φαινόμενα στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής. Το πρόβλημα των πλημμυρών στο σταθμό Διαλογής τέθηκε υπ όψιν του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Α. Ζηλιασκόπουλο από τους εργαζομένους κατά την επίσκεψη του στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής, ο οποίος έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την επίλυση αυτού του προβλήματος που δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην εκτέλεση των εργασιών των εργαζομένων. Φωτογραφικό στιγμιότυπο από την πρόσφατη πλημμύρα στον σταθμό Διαλογής καθώς και φωτογραφικά στιγμιότυπα από σημεία όπου φαίνεται διέλευση των χειμάρρων στην περιοχή της ΕΚΟ.





Δηλώσεις του κ. Ζηλιασκόπουλου Προέδρου και διευθύνον Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στα «Σ.Ν»

Κατά την επίσκεψη του στους εμπορευματικούς σταθμούς της Θεσσαλονίκης ο κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος Πρόεδρος και Διευθύνον Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δήλωσε: «Το αντικείμενο της σημερινής μας επίσκεψης είναι να δούμε τα προβλήματα στου εμπορευματικούς σταθμούς της Βόρειας Ελλάδας, της Διαλογής και του Παλιού σταθμού και να δούμε τα επόμενα βήματα της στρατηγικής που χρειάζονται για να αναπτυχτούν αυτή οι χώροι και να τους εκμεταλλευτούμε στην πλήρη δυναμική τους. Σκοπός είναι να δούμε τα προβλήματα, από την πλημμύρα που είχαμε, μέχρι και τα προβλήματα με τα πασάγια όπου πάνω από τριάντα τρένα εμποδίζονται να κατέβουν στον παλιό σταθμό, το πρόβλημα με την τηλεδιοίκηση και τα κομμένα καλώδια και να βρούμε λύσεις και ταυτόχρονα σχεδιάσουμε την επομένη ημέρα»

Για την πρόσφατη επίσκεψη του στην Γαλλία συνοδεύοντας τον υπουργό κ. Ρέππα είπε: « Η επίσκεψη στην Γαλλία έγινε στα πλαίσια της ανταπόδοσης της επίσκεψης του Γάλλου υπουργού τον Ιούλιο στην Αθήνα. Ήταν μια επίσκεψη πάρα πολύ καλή. Μας δεχτήκαν πάρα πολύ θερμά και συζητήσαμε πιθανές στρατηγικές συνεργασίες, όπου μπορούμε και εμείς να βελτιώσουμε την τεχνογνωσία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ταυτόχρονα να δούμε πως μπορεί να διευρυνθεί η αγορά της Ελλάδας και των Βαλκανίων με την συνεργασία των Γάλλων. Όπως γνωρίζεται η Γάλλοι είναι πρωτοπόροι στις τεχνολογίες των τρένων, έχουν τρένα που πηγαίνουν από 300 έως 400 χιλιόμετρα την ώρα και μπορούμε να μάθουμε πάρα πολλά από αυτούς. Αυτή στιγμή συζητάμε και υπάρχει μια επαφή μεταξύ των υπουργείων και για να υπάρξει ανταλλαγή δεδομένων και να υπάρξει μια αποτύπωση της κατάστασης του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Γαλλικό το υπουργείο Μεταφορών έτσι ώστε να δούμε στην πορεία πως μπορούμε να συνεχίσουμε αυτές τις συνεργασίες».


video

Ο πρόεδρος και Διευθύνον Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Α. Ζηλιασκόπουλος στην Θεσσαλονίκη.

Επίσκεψη στην Θεσσαλονίκη πραγματοποίησε σήμερα ο Πρόεδρος και Διευθύνον Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος. Ο κ. Ζηλιασκόπουλος επισκέφτηκε τους σιδηροδρομικούς εμπορικούς σταθμούς Παλαιό Θεσσαλονίκης και Διαλογής στο Κορδελιό. Κατά την επίσκεψη του ο διευθύνον σύμβουλος ενημερώθηκε από στελέχη της εταιρίας για τα προβλήματα που υπάρχουν στους σταθμούς και τρόποι επιλύσεις τους. Σκοπός της επίσκεψη του κ. Ζηλιασκόπουλο στην Θεσσαλονίκη ήταν να έχει μια εικόνα των χώρων όπου πλέον ανήκουν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και που θα αποτελέσουν χώροι ανάπτυξης των εμπορικών σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων και μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα. Κατά την επίσκεψη του στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής ο κ. Ζηλιασκόπουλος είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει για πολύ ώρα με τους εργαζόμενους του σταθμού, οι οποίοι του εξέθεσαν τα προβλήματα που τους απασχολούν αλλά και την αγωνία για το εργασιακό τους μέλλον. Ιδιαίτερα αναφερθήκαν στις συνθήκες εργασίας, και στις ελλείψεις προσωπικού καθώς και στις μεταβολές που θα επέλθουν, με το νέο νόμο που ψηφίστηκε πρόσφατα στην βουλή, στον εργασιακός τους τομέα. Ο Διευθύνον Σύμβουλος τους διαβεβαίωσε ότι σύντομα θα πραγματοποιηθούν προσλήψεις και εσωτερικές μετακινήσεις και το πρόβλημα θα επιλυθεί, ενώ τους ανακοινώσε και εργα βελτίωσης των υποδομών του σταθμού.

Είπαν οι εργαζόμενοι.

Για την επίσκεψη του κ. Ζηλιασκόπουλο στην Διαλογή οι εργαζόμενοι την σχολίασαν θετικά τονίζοντας ότι είχαν την ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις και προβληματισμούς με τον πιο αρμόδιο για τα εργασιακά τους θέματα άνθρωπο. «Ήταν μια συνάντηση όπου ανταλλάξαμε σκέψεις και απόψεις που μας απασχολούν εδώ και χρόνια» υπογράμμισαν οι εργαζόμενοι σιδηροδρομικοί».

Σε λίγο δηλώσεις του κ. Ζηλιασκόπουλου





Ο κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος Διευθύνον Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μιλά στα «Σιδηροδρομικα Νέα». Σε λίγο φωτογραφικά στιγμιότυπα και ρεπορτάζ από την επίσκεψη του στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης.

"Πιλότος" ο νόμος του ΟΣΕ για τον εκτροχιασμό των υπόλοιπων μέσων σταθερής τροχιάς

Νόμο του κράτους αποτελούν πλέον τα σχέδια εκτροχιασμού του ΟΣΕ που κυβέρνηση και τρόικα συμφώνησαν επί χάρτου, με τον Δ. Ρέππα να αναζητεί πλέον στη Γαλλία και γενικότερα στο εξωτερικό επίδοξους πελάτες για τα “φιλέτα” του Οργανισμού. Την ίδια ώρα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με τεχνοκράτες συμβούλους, προετοιμάζει δραστικές αλλαγές στα υπόλοιπα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς με τσουχτερές αυξήσεις στα εισιτήρια, ιδιωτικοποιήσεις έργων, περικοπές δρομολογίων και θεμελιακές ανατροπές στα εργασιακά δικαιώματα. Αλλαγές επίσης προωθούνται στα ταξί και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
Πριν καλά- καλά προλάβει να στεγνώσει το μελάνι των πρακτικών του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ, στο Παρίσι βρέθηκε τις προηγούμενες ημέρες ο Δ. Ρέππας, συνοδευόμενος από τους προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους των 4 εταιρειών του ΟΣΕ, προκειμένου να διερευνήσει τις διαθέσεις του Γάλλου συνομολόγου του και στελεχών της SNCF (εθνικός οργανισμός σιδηροδρόμων) και της Alstom (εταιρεία κατασκευής τρένων) για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Η γαλλική πλευρά φέρεται να ενδιαφέρεται για τον προαστιακό της Αθήνας, καθώς και για μια πιθανή επέκταση του δικτύου του από τα Μεσόγεια προς το Λαύριο. Επίσης στα υπόψιν της βρίσκεται η ακίνητη περιουσία του Οργανισμού που διαχειρίζεται η ΓΑΙΟΣΕ, όπως και οι σταθμοί Αθήνας, Θεσσαλονίκης, Πειραιά και Λάρισας. Από την πλευρά της η κυβέρνηση επιθυμεί την εκποίηση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του μάνατζμεντ της, αναζητώντας υποψηφίους μνηστήρες.
Την ίδια στιγμή παραμένει ανοιχτό το ενδιαφέρον των Κινέζων, που μετά το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, φέρεται να τους ενδιαφέρει και το εμπορευματικό κομμάτι του ΟΣΕ. Από την πλευρά τους οι σιδηροδρομικοί που ανέστειλαν την 24ωρη απεργία της περασμένης Παρασκευής, εξετάζουν πλέον τη μορφή των νέων κινητοποιήσεων που αναμένεται να αποφασίσουν εντός της εβδομάδας.

Στο στόχαστρο κυβέρνησης - τρόικας τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Πέρα από αυτά, στο στόχαστρο της κυβέρνησης και της τρόικας μπαίνουν τώρα οι υπόλοιπες δημόσιες συγκοινωνίες. Με “πιλότο” τον νόμο για τον ΟΣΕ, το υπουργείο σχεδιάζει, μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές, να ανοίξει νέο μέτωπο στις δημόσιες επιχειρήσεις. Η κυβέρνηση εξετάζει σχέδιο εισόδου ιδιωτών μέσω συμπράξεων δημοσίου και ιδιωτικού τομέα στο σύστημα ελέγχου των εισιτηρίων. Επίσης προωθεί τη μετατροπή του ΟΑΣΑ σε μητροπολιτικό φορέα συγκοινωνιών, στον οποίο θα υπάγονται όλα τα μέσα συμπεριλαμβανομένων και των ΚΤΕΛ. Ο οργανισμός θα εξακολουθεί να επιδοτεί τις θυγατρικές, αλλά με ένα σύστημα bonus malus και τα χρήματα θα δίνονται βάσει του προγράμματος, της τακτικότητας των δρομολογίων, της ανάπτυξης του δικτύου και της προόδου των υποδομών. Παράλληλα πρόκειται να συγχωνευτούν οι συγκοινωνιακές εταιρείες σε δύο φορείς, έναν για τα μέσα σταθερής τροχιάς και έναν για λεωφορεία και τρόλεϊ, με στόχο τη μείωση των λειτουργικών εξόδων κατά 10%. Η αύξηση του εισιτηρίου είναι βέβαιη και από την αρχή του νέου έτους αναμένεται να φτάσει το 1,20 ευρώ. Από τις αρχές του 2011 πρόκειται ακόμη να διακοπούν γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ ειδικά προς το κέντρο της Αθήνας, με στόχο η πλειονότητα όσων παραμείνουν να λειτουργεί συμπληρωματικά στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Στη λαιμητόμο οι εργαζόμενοι

Μια από τις σημαντικότερες αλλαγές που επιχειρεί η κυβέρνηση, αφορά τα εργασιακά δικαιώματα δεκαετιών. Κυβέρνηση και τρόικα χρησιμοποιώντας τον χιλιοειπωμένο μύθο περί ελλειμμάτων των ΔΕΚΟ, στοχοποιούν τους εργαζόμενους και μεθοδικά επιχειρούν να φορτώσουν τις ευθύνες όλων των κυβερνήσεων και των διορισμένων διοικήσεων στους εργαζόμενους. Στο στόχαστρο μπαίνουν πρώτα οι εργαζόμενοι στον ΗΣΑΠ που στιγματίζονται ως “υψηλόμισθοι” με μαγειρεμένα στοιχεία. Παράλληλα προβλέπεται διάθεση εργαζομένων από τη μία συγκοινωνιακή εταιρεία σε άλλη, σταδιακή εξομοίωση μισθών και κανονισμών προσωπικού, ενώ δεν πρόκειται να ανανεωθεί καμία από τις συμβάσεις των συμβασιούχων που είχαν διοριστεί προεκλογικά στο μετρό και το τραμ.
ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΖΑΓΑΡΑ στην «Αυγή»



Σάββατο, 30 Οκτωβρίου 2010

Εξώδικο για την λειτουργία του τρένου στη δυτική Ελλάδα

Εξώδικο επέδωσαν σήμερα οι Οικολόγοι Πράσινοι στους υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών και στη διοίκηση του ΟΣΕ. Η ημέρα επιλέχθηκε συμβολικά για να συμπέσει με την προγραμματισμένη για σήμερα ψηφοφορία στη Βουλή για το νομοσχέδιο για τον Ο.Σ.Ε και το εξώδικο υπογράφεται και από τους πράσινους υποψηφίους περιφερειάρχες. Μεταξύ αυτών και ο Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης για την Δυτική Ελλάδα με τον συνδυασμό ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ. Συγκεκριμένα, θέτουμε το Δημόσιο προ των ευθυνών του προς τον ΟΣΕ (οφείλει να καταβάλλει προς τον Ο.Σ.Ε. το ποσό των 9 δισεκατομμυρίων ευρώ, που αντιστοιχεί στη ζημιά που έχει υποστεί ο Οργανισμός από το 1972 μέχρι σήμερα λόγω της αθέτησης των υποχρεώσεων του Δημοσίου, όπως προβλέπονταν αρχικά από το Ν.Δ. 1300/1972 και στη συνέχεια από το 2671/1998). Το ποσό υπολογίζεται ως το άθροισμα των εσόδων που στερήθηκε παράνομα ο Οργανισμός και τα ποσά των τόκων που επιβαρύνθηκε προκειμένου να καλύψει με δανεισμό αυτές τις απώλειες των εσόδων του. Επίσης ζητείται να συμψηφιστεί η οφειλή με το χρέος του Ο.Σ.Ε. Βασικό μέλημα των «Πράσινων» Υποψηφίων είναι να μην «κλείσει» το ζήτημα ΟΣΕ με την ψήφιση του Νομοσχεδίου αυτές τις ημέρες και κυρίως να μην υλοποιηθούν ποτέ σχέδια ξηλώματος γραμμών. Ο Υποψήφιος Περιφερειάρχης με το συνδυασμό Οικολογική Δυτική Ελλάδα Κώστας Παπακωνσταντίνου και οι υποψήφιοι Αντιπεριφερειάρχες Ιωάννα Ρούση (Αιτωλοακαρνανία), Διονύσης Κράγκαρης Ηλεία) και Γιώργος Κανέλλης (Αχαΐα) ζητούν επίσης από όλους τους συνδυασμούς να δεσμευτούν ότι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας δε θα δεχθεί καμιά αλλαγή χρήσης ακόμη και για τις γραμμές που θα κλείσουν. Ιδιαίτερα ότι δε, να μην επιτραπεί καμιά γραμμή να ξηλωθεί ή να ασφαλτοστρωθεί για να γίνει δρόμος και ακόμη και να επαναλειτουργήσει γραμμή Κρυονερίου – Μεσολογγίου.
Σε κοινή τους δήλωση, ο υποψήφιος Περιφερειάρχης και οι Αντιπεριφερειάρχες του συνδυασμού Οικολογική Δυτική Ελλάδα πρόσθεσαν: «Είμαστε σίγουροι ότι στο μέλλον θα ανακαλύψουμε ξανά την αξία του σιδηροδρόμου, του πιο οικολογικού και κοινωνικά φιλικού μέσου μεταφοράς. Τοπικές γραμμές μπορούν άμεσα να λειτουργήσουν και να εξυπηρετήσουν μαζικά και οικονομικά τους πολίτες. Γι αυτό προέχει αυτή τη στιγμή να μην ξηλωθούν οι γραμμές για να πάρουν τη θέση τους αυτοκινητόδρομοι. Δεν παραγνωρίζουμε τις ευθύνες από όλες τις πλευρές για τα προβλήματα του ΟΣΕ. Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα ήταν η απαξίωσή του από το Ελληνικό Δημόσιο. Όταν παντού τα τρένα υποστηρίζονται, στην Ελλάδα είχαν πεταχτεί στο περιθώριο. Δεν μπορούν τώρα, έτσι απλά, να μας λένε ότι ο σιδηρόδρομος «πέθανε» με τα χρέη του ΟΣΕ».
29 Δυτικά

Δείτε τρένο χωρίς στάσεις…

Τα ξημερώματα αύριο, 31 Οκτωβρίου 2010, αλλάζει η ώρα. Έτσι, στις 04.00 το πρωί της Κυριακής, οι δείκτες των ρολογιών θα πρέπει να μετακινηθούν μία ώρα πίσω, δηλ. στις 03.00.



Αποδυναμωμένος ο ισχυρός άξονας του ΟΣΕ

Πτωτική πορεία εμφανίζουν τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη
Της Αλεξανδρας Kασσιμη
Χαμηλή επιβατική κίνηση και περιορισμένα ποσοστά ανάκτησης κόστους (ποσοστά κόστους λειτουργίας που καλύπτονται από τα εισιτήρια) εμφανίζει ο υποτιθέμενος ισχυρότερος άξονας του ΟΣΕ, η ραχοκοκαλιά του δικτύου όπως χαρακτηρίζεται από πολλούς, ο άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Μόλις 1,4 εκατ. επιβάτες χρησιμοποίησαν το τρένο για την μετ’ επιστροφής διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη το διάστημα Ιανουαρίου -Αυγούστου 2010. Πτωτική πορεία εμφανίζουν τα στοιχεία επιβατικής κίνησης για το 2009 σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, καταδεικνύοντας ότι ο σιδηρόδρομος δεν έχει καταφέρει να κερδίσει μερίδιο στην αγορά μετακινήσεων.
Αναλυτικά, το 2008 στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα - Θεσσαλονίκη μετακινήθηκαν 2,179 εκατ. επιβάτες, ενώ την επόμενη χρονιά ο αριθμός έπεσε στα 1,934 εκατ. Τη στιγμή μάλιστα που το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ προβλέπει περικοπές ζημιογόνων δρομολογίων, ο οργανισμός φαίνεται πως αδυνατεί να επιδείξει ικανοποιητική κίνηση. Το διάστημα 2007 - 2008 ο αριθμός των επιβατοχιλιομέτρων που πραγματοποίησαν οι συρμοί του ΟΣΕ περιορίστηκε κατά 15%, παρά την προσθήκη σταθμών στον προαστιακό της Αθήνας. Σχεδόν ανύπαρκτο είναι και το μερίδιο του ΟΣΕ στις εμπορευματικές μεταφορές της χώρας που δεν ξεπερνάει το 1,5%, με τάση περαιτέρω μείωσης. Το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προβλέπει μάλιστα για το 2011 κέρδη 1,78 εκατ. ευρώ από τις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές έναντι ζημιών 17,829 εκατ. ευρώ που παρουσίασε η συγκεκριμένη δραστηριότητα το 2009.
Στο νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ περιγράφεται η αναδιάρθρωση του δικτύου μέσω της δημιουργίας τεσσάρων κατηγοριών δικτύου. Ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας έχει μεν διαβεβαιώσει ότι δεν πρόκειται καμία γραμμή να κλείσει, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα εκτελούνται δρομολόγια σε όλο το υφιστάμενο δίκτυο του ΟΣΕ. Συγκεκριμένα η κατηγορία 1 θα αφορά το ενεργό δίκτυο το οποίο λειτουργεί κανονικά και διεξάγονται όλες οι απαιτούμενες εργασίες συντήρησης. Η κατηγορία 2 αφορά το δίκτυο που βρίσκεται σε στάδιο κατασκευής, όπου θα εκτελούνται όλες οι εργασίες ώστε να δοθεί στην κυκλοφορία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των έργων. Για την κατηγορία 3 (ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας) προβλέπεται η εκτέλεση μόνο των απολύτως απαραίτητων εργασιών συντήρησης και επισκευής, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί μελλοντικά. Το δίκτυο δεν μπορεί να παραμείνει στην κατηγορία 3 για πάνω από 1 χρόνο. Θα εντάσσεται στην κατηγορία 4 σε περίπτωση που ξεπεράσει τον ένα χρόνο σε καθεστώς προσωρινής αναστολής. Στην κατηγορία 4 θα υπάγεται το δίκτυο στο οποίο δεν εκτελούνται μεταφορές, παύει να είναι στην αρμοδιότητα της ΕΔΙΣΥ και μπορεί να αξιοποιηθεί (εμπορικά π. χ.) από την ΓΑΙΟΣΕ (η εταιρεία που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ).

Προσωρινή αναστολή

Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι γραμμές που πρόκειται να τεθούν σε προσωρινή αναστολή είναι οι γραμμές Θεσσαλονίκης - Σερρών, η πλειονότητα των γραμμών Δυτικής Μακεδονίας και ορισμένες γραμμές της Πελοποννήσου. Παράλληλα με τις περικοπές δρομολογίων, αναμένεται η αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων του ΟΣΕ οι οποίες, σύμφωνα με τις αρχικές εξαγγελίες, δεν θα ξεπερνούν το 80% των τιμών του ανταγωνιστή που είναι τα ΚΤΕΛ. Σύμφωνα όμως με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι νέες τιμές σε πολλές περιπτώσεις θα αγγίξουν ή και θα ξεπεράσουν το 100% των τιμών των ΚΤΕΛ. Χαρακτηριστικό είναι το δρομολόγιο Αθήνα - Στυλίδα η τιμή του οποίου θα φτάσει τα 22 ευρώ, από 7,10 ευρώ που είναι σήμερα (αύξηση 94%), ενώ θα είναι αντίστοιχο με την τιμή του εισιτηρίου του ΚΤΕΛ για την ίδια διαδρομή. Το δρομολόγιο Λάρισα - Βόλος πρόκειται να ξεπεράσει την τιμή του ΚΤΕΛ, όπως επίσης και το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Λάρισα.

Εσοδα από διαφημίσεις

Εσοδα από άλλες δραστηριότητες, όπως είναι οι διαφημιστικές, επιδιώκει να εισπράξει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σύμφωνα με το επιχειρησιακό της σχέδιο. Αναλυτικά εξετάζεται το ενδεχόμενο μετατροπής των συρμών σε διαφημιστικά μέσα. Ορισμένες από τις μορφές των διαφημίσεων που εξετάζονται είναι, το πάνω μέρος των παραθύρων των τρένων να καλύπτεται από αφίσα - αυτοκόλλητο. Παράλληλα, τα τμήματα μεταξύ των βαγονιών παρέχουν αρκετό χώρο για την ανάρτηση διαφημιστικών αφισών, όπως γίνεται και σε άλλα μέσα σταθερής τροχιάς (π. χ. μετρό, τραμ). Υπάρχει επίσης η πρόβλεψη για τρένα που θα «ντύνονται» ολόκληρα με διαφημίσεις εξωτερικά, όπως συμβαίνει με τα τρόλεϊ και ορισμένα λεωφορεία. Το κόστος της «επένδυσης» του τρένου βαρύνει φυσικά τον διαφημιζόμενο. Παράλληλα, με την ανάπτυξη της δυνατότητας e-ticketing αναμένονται διαφημιστικά έσοδα μέσω της ιστοσελίδας που θα παρέχει τη δυνατότητα κρατήσεων εισιτηρίων. Η έκδοση ενός δωρεάν περιοδικού (free press) το οποίο θα προσφέρει στον επιβάτη ψυχαγωγία, ενημέρωση, αλλά και διαφημιστικό χώρο προς όφελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι επίσης στις σκέψεις της εταιρείας. Εκτιμάται μάλιστα ότι τα διαφημιστικά έσοδα στο εν λόγω έντυπο μπορεί να αγγίξουν ακόμη και τα 600.000 ευρώ ετησίως.



'' Η δουλειά μου ''


Πηγαίνω βράδυ στη δουλειά και το πρωϊ τελειώνω
πριν ήλιος βγει για τα καλά,σχεδόν νεκρός ξαπλώνω
κάπου στις μία και μισή συνήθως θα ξυπνήσω
θα πιώ ένα γρήγορο καφέ και λίγο θα τσιμπήσω.

Μα λόγω του ότι η δουλειά το βράδυ περιμένει
το αργότερο στις τέσσερις το στόρι κατεβαίνει
δεύτερος γύρος ξεκινά του ύπνου που στερούμαι
δεν προλαβαίνω ήλιο να δω,μα ούτε και αθλούμαι.

Τσιγάρα καίγονται πολλά τις ώρες να ξεχάσω
χιλιάδες τα χιλιόμετρα,να δούμε ως που θα φτάσω
είναι μια δύσκολη δουλειά στα τρένα να δουλεύεις
σαν καρφωμένη αποσκευή για χρόνια να πηγαίνεις.

Κι όταν έρθει το ρεπό,δεν ξέρω τι να κάνω
τα ψώνια μου;τους φίλους μου;φασίνα;ένα μπάνιο;
σαν αστραπή οι ώρες του περνούν και δεν προφταίνω
και πάλι έρχεται η στιγμή στο τρένο που πηγαίνω.

Είναι δουλειά παράξενη,σκληρή,διαβολεμένη
διάφορος κόσμος μου μιλά,μα είναι όλοι ξένοι
κυρίες με τη γούνα τους,φαντάροι απολυμένοι
αλήτες που τα ήπιανε,τρελοί,μαστουρωμένοι.

Γκρινιάζει το κορίτσι μου που θέλει να βρεθούμε
προσλήψεις που εξαγγείλανε,δεν θα υλοποιηθούνε
βαρέθηκα να ντύνομαι μ'αυτή την μπλε στολή μου
πότε θα βγω στη σύνταξη,ν'αράξω το κορμί μου;

Τσιφουτίδης Μαργαρίτης
Προϊστάμενος Αμαξοστοιχιών
Γραφείο Προσωπικού Αλεξανδρούπολης

Παρασκευή, 29 Οκτωβρίου 2010

Δήλωση του κ. Σ. Καλαφάτη για τις ελληνογαλλικές συναντήσεις του κ. Ρέππα.

Ο υπεύθυνος του Τομέα Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτης, σχετικά με τη συνάντηση του Υπουργού Μεταφορών κ. Ρέππα με το Γάλλο ομόλογό του και τις αντίστοιχες συναντήσεις Ελλήνων τεχνοκρατών με εκπροσώπους των γαλλικών σιδηροδρόμων, δήλωσε τα εξής :
«Κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου του Ο.Σ.Ε., επισημάναμε τη σύγχυση που υπάρχει στην ελληνική κυβέρνηση, σχετικά με το μέλλον του Ελληνικού Σιδηροδρόμου και την επακόλουθη έλλειψη ουσιαστικής και αντικειμενικής ενημέρωσης αναφορικά με το ζήτημα. Επισημάναμε τις δύο γραμμές πλεύσης που ακολουθεί η κυβέρνηση για το πολύ σημαντικό αυτό συγκεκριμένο ζήτημα, οι οποίες εκφράζονται μέσω του Υπουργού Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου από τη μια πλευρά και του Υπουργού Μεταφορών κ. Ρέππα από την άλλη.
Ειδικότερα υπενθυμίσαμε στο Ελληνικό Κοινοβούλιο αλλά και στον Ελληνικό Λαό, τις θέσεις του Υπουργού Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου, όπως τις διατύπωσε ο ίδιος κατά τη διάρκεια του πρόσφατου ταξιδιού στην Αμερική. Ανέφερε, ότι η Ελλάδα έχει δεχθεί ενδιαφέρον για την εξαγορά μεριδίου ή του management των ελληνικών σιδηροδρόμων, τόσο απευθείας όσο και μέσω τραπεζών, από ξένους επενδυτές που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στον Ο.Σ.Ε. Την ίδια στιγμή που ο Υπουργός Μεταφορών επαναλάμβανε κατά τη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου ότι «Σαφές ενδιαφέρον για τον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν έχει εκδηλωθεί από καμία χώρα, από καμία πλευρά. Θέλω να το γνωρίζετε επειδή γράφονται και λέγονται διάφορα!».
Η αντιφατικότητα, η σύγχυση και η έλλειψη της κυβέρνησης σε όλο τους το μεγαλείο!
Στο πλαίσιο μιας ουσιαστικής μεταρρύθμισης του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, η σοβαρή και υπεύθυνη στάση της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα, δείχνοντας τον κατάλληλο δρόμο και στην κυβέρνηση».



Κυκλοφόρησε η εφημερίδα «Ο ΤΥΠΟΣ των Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών» της Ομοσπονδίας Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Ελλάδος.

Είπαν και έγραψαν για τον ΟΣΕ.


• Εγγυήσεις ύψους 800 εκατ. ευρώ παρέσχε το Δημόσιο στον ΟΣΕ για την κάλυψη δύο ομολογιακών δανείων που συνήψε ο Οργανισμός, σύμφωνα με απόφαση του υπουργού Οικονομικών κ. Φ. Σαχινίδη η οποία δημοσιεύθηκε χθες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Το πρώτο δάνειο εκδόθηκε από την Αγροτική Τράπεζα και ανέρχεται σε 115 εκατ. ευρώ, ενώ το δεύτερο από την Αlpha Βank και φθάνει στα 685 εκατ. ευρώ. Και για τα δύο δάνεια το Δημόσιο θα λάβει από τον ΟΣΕ ετήσια προμήθεια της τάξεως του 1%.

• Ρέππας: «Ανοιχτή επικοινωνία» με τους Γάλλους για τον ΟΣΕ. Ο υπουργός Μεταφορών δήλωσε πως ακόμα δεν τίθεται ζήτημα εξαγοράς των ελληνικών σιδηροδρόμων από τους Γάλλους. Επεσήμανε ωστόσο ότι η ελληνική πλευρά παρέχει στοιχεία σε περίπτωση που υπάρχει ενδιαφέρον. Οπως εξήγησε ο κ. Ρέππας στους δημοσιογράφους μετά το τέλος της συνάντησης, τα δύο Υπουργεία απεφάσισαν να έχουν «μια ανοιχτή επικοινωνία». Η ελληνική πλευρά, στοχεύει να παρέχει στους Γάλλους όλα τα στοιχεία που τους ενδιαφέρουν, ώστε σε διάστημα δύο έως τριών μηνών να έχουν μια πλήρη εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου για να μπορέσουν να πάρουν τις τελικές τους αποφάσεις.«Εγινε το πρώτο βήμα», είπε ο υπουργός και πρόσθεσε: «τα δύο Υπουργεία, αποφασίσαμε να έχουμε στενή συνεργασία στον τομέα της αποτύπωσης των πραγματικών δεδομένων του ελληνικού σιδηροδρόμου. Με τα στοιχεία αυτά θα μπορέσουν να γίνουν προτάσεις και να δοθούν απαντήσεις, με βάση το αμοιβαίο συμφέρον». Τον Δημήτρη Ρέππα συνόδευσαν οι πρόεδροι του ΟΣΕ, Παναγιώτης Θεοφανόπουλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, της ΕΡΓΟΣΕ, Ιωάννης Πετρόπουλος, και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΔΙΣΥ, Βασίλειος Τσιαμαντής, ενώ τον Ντομινίκ Μπισερό οι πρόεδροι της SNCF (των γαλλικών σιδηροδρόμων), της εταιρείας Alstom, η οποία εξειδικεύεται στον εξοπλισμό και στις υπηρεσίες των σιδηροδρόμων και της εταιρείας Systra, η οποία εξειδικεύεται στις αστικές μεταφορές και στους σιδηροδρόμους.

• Το Συντονιστικό φορέων και κατοίκων της βορειο-ανατολικής Αττικής απειλεί να ξεκινήσει κίνημα «Δεν πληρώνω» και στα δρομολόγια των τρένων, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την προαναγγελθείσα αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων, στο πλαίσιο του νέου νόμου για τον ΟΣΕ. Σήμερα η μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών κοστίζει 43,50 ευρώ και σύμφωνα με πληροφορίες ετοιμάζονται αυξήσεις της τάξης του 100%. «Η γραμμή είναι κεροδοφόρα χάρη στις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων της περιοχής», επισημαίνουν και προσθέτουν ότι η ΒΑ Αττική θα είναι πλέον αποκλεισμένη, λόγω και των υψηλών διοδίων στον αυτοκινητόδρομο.

• Μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου για τις συγχωνεύσεις οργανισμών, που βρίσκεται ήδη στη Βουλή, θα μετακινηθούν περίπου 700 εργαζόμενοι των καταργούμενων ή συγχωνευόμενων οργανισμών σε άλλες κρατικές υπηρεσίες. Αντίστοιχα το ίδιο θα συμβεί και για περίπου 1.600 εργαζομένους του ΟΣΕ, οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε άλλες κρατικές υπηρεσίες.





Πέμπτη, 28 Οκτωβρίου 2010

Εικόνες ντροπής στον μεγαλύτερο εμπορικό σιδηροδρομικό σταθμό της Ελλάδος.Φωτογραφικά στιγμιότυπα και βίντεο από τον πλημμυρισμένο σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογή Θεσσαλονίκης.



video
video

Μεσσήνης Γρήγορης: «Είδα και έζησα τον βομβαρδισμό του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης »


Σαν να ήταν μόλις χθες και ας πέρασαν 6 δεκαετίες και πλέον από τότε που τα μάτια και τα αυτιά του κ. Μεσσήνη Γρήγορη, συνταξιούχος του ΟΣΕ σήμερα, είδαν και άκουσαν τον μεγάλο βομβαρδισμό της Θεσσαλονίκης. Η αφήγηση των γεγονότων είναι τέτοια που θαρρείς πως μόλις τώρα συνέβησαν. Η γλαφυρότητα του λόγου του και η περιγραφή των γεγονότων σε καθηλώνουν. Ας αφήσουμε τον ίδιο να μας ταξιδεύσει νοερά σε εκείνα τα δύσκολα χρόνια της κατοχής. « Ήταν Σεπτέμβριος του 1944. Από το σπίτι μας στην οδό Κάστορος, είδα όλοι την εξέλιξη αυτής της επιδρομής. Καθόμασταν στα σκαλοπάτια έξω από το σπίτι μας. Ήμασταν μια μεγάλη παρέα αγόρια και κορίτσια. Ήταν μια υπέροχη βραδιά με ξαστεριά και πανσέληνο. Σε μια στιγμή σήμανε συναγερμός και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα άρχισαν να βάλουν προς τον ουρανό. Ακούγαμε τον βόμβο των αεροπλάνων χωρίς να τα βλέπουμε. Προσέξαμε όμως ότι σε τρία σημεία της Θεσσαλονίκης και κατά μήκος του Ντεπό του Λιμανιού και του Σιδηροδρομικού Σταθμού ( εμπορικός σταθμός σήμερα), τρία μεγάλα φώτα να στέκονται πάνω από την πόλη. Φώτιζαν τόσο, που έκαναν την νύχτα μέρα. Αμέσως τα αεροπλάνα, άρχισαν να βομβαρδίζουν τους στόχους που είχαν επιλέξει εκ των προτέρων. Ο κρότος τον βομβών ήταν μεγάλος. Άρχισαν να καίγονται σπίτια στο λιμάνι και στον σιδηροδρομικό σταθμό. Εμείς μπήκαμε σε ένα όρυγμα, που είχε κάνει ο κ. Περιφάνης και σκεπαστήκαμε με λαμαρίνες γιατί από επάνω μας έπεφταν τα θραύσματα των βλημάτων. Την επόμενη ημέρα πήγα στην δουλειά μου. Είδα την μεγάλη καταστροφή που έκαναν από τον σφοδρό βομβαρδισμό. Ο σιδηροδρομικός σταθμός αγνώριστος. Βαγόνια ανατιναγμένα, σιδηροδρομικές γραμμές, κτίρια, τα πάντα καταστραμμένα. Στην οδό 26η Οκτωβρίου, έπεσε μια μεγάλη βόμβα η οποία κατέστρεψε τον κεντρικό αγωγό ύδρευσης και πλημμύρισε ο δρόμος. Οι κάτοικοι έμειναν για πολλές μέρες χωρίς νερό. Ένα γερμανικό τρένο, με τραυματίες από το μέτωπο, έμεινε πολλές μέρες μέσα στον σταθμό. Καταστράφηκε και πολλοί γερμανοί στρατιώτες έχασαν την ζωή τους. Ένας Γερμανός στρατιώτης, μικρός σε ηλικία 18 με 20 χρονών, μου είχε αποκαλύψει ότι οι Γερμανοί είχαν ανακαλύψει τις ιπτάμενες βόμβες Υ1 και Υ2, τις οποίες εκτόξευαν από μια βάση που βρίσκονταν στην Βαλτική, κάνοντας μεγάλες καταστροφές σε πόλεις της Ευρώπης. Γρήγορα όμως οι σύμμαχοι, βρήκαν τον τρόπο να εξοντώνουν στον αέρα τις βόμβες αυτές. Οι Γερμανοί είχαν καταλάβει ότι με την υπεροχή τον συμμάχων σε όλο το μέτωπο χάνουν τον πόλεμο. Έτσι, λίγο μετά, άρχισε η αποχώρηση τους. Πίσω τους άφησαν μεγάλες καταστροφές. Με το σύνθημα, να ξανασφυρίξει το τρένο, όλοι μαζί εργάτες και υπάλληλοι, αρχίσαμε να φτιάχνουμε κομμάτι, κομμάτι, τις σιδηροδρομικές γραμμές». Ο κ. Γρήγορης Μεσσήνης είναι ένας πολυτάλαντος άνθρωπος, με πλούσια δραστηριότητα σε πολλούς τομείς. Για την προσφορά του αυτή στην κοινωνία, η διοίκηση του σωματείου των συνταξιούχων «Αναγέννηση», τον τίμησε με μια αναμνηστική πλακέτα. Όπως μας είπε: «Ήταν κάτι το ανεπάντεχο για μένα και συγκινήθηκα πάρα πολύ». Φωτογραφία Παλιός σιδηροδρομικός σταθμός πριν το βομβαρδισμό του.

 

Η προσφορά του σιδηροδρόμου στους Εθνικούς αγώνες.


Αν λέγαμε ότι η συμμετοχή του σιδηροδρόμου στους απελευθερωτικούς αγώνες ήταν καταλυτική, ορισμένοι θα λέγανε ότι υπερβάλουμε, όμως τον ισχυρισμό μας αυτό το αποδεικνύουν τα γεγονότα. Το 1897 όταν οι Τούρκοι ανακατέλαβαν την Θεσσαλία στο Ελληνοτουρκικό πόλεμο, η έλλειψη σιδηροδρομικής σύνδεσης με τα τότε σύνορα, ήταν ο ποιο σημαντικός παράγοντας για την ήττα της Ελλάδος. Εκεί καταδείχθηκε με τον ποιο περίτρανο τρόπο η σημασία και η σπουδαιότητα του σιδηροδρόμου. Άλλωστε οι Τούρκοι είχαν γνώση της σπουδαιότητας του σιδηροδρόμου και δημιούργησαν εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο στη Οθωμανική Αυτοκρατορία, χωρίς να επιδιώκουν την σύνδεση του με το Ελληνικό δίκτυο, γνωρίζοντας το τι μπορούσε να επακολουθήσει μια τέτοια ενέργεια τους. Το 1912-1913 στους βαλκανικούς πολέμους ο σιδηρόδρομος ζει μεγάλες στιγμές, μεταφέροντας νυχθημερόν στρατό και εφόδια προς βορρά για την απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης. Γάλλοι στρατιωτικοί έμειναν έκπληκτη από την προσπάθεια μεταφοράς τόσου μεγάλου όγκου στρατιωτικού φορτίου με τόσο περιορισμένα μέσα και τόσο γρήγορη προώθησή του. Το ίδιο και την περίοδο του Α΄ Παγκόσμιου πόλεμου 1914 – 1918. Στην Μικρασιατική εκστρατεία ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιήθηκε για τις στρατιωτικές μεταφορές. Εκείνο που έχει μείνει χαραγμένο στην μνήμη των Ελλήνων είναι η μεταφορά εκατοντάδων χιλιάδων πατριωτών μας από την μικρασιατική καταστροφή. Χιλιάδες συνάνθρωποι μας στοιβάζονται στα βαγόνια του σιδηρόδρομου για να γλιτώσουν από τις θηριωδίες των Τούρκων, είναι για αυτούς το τρένο της μεγάλης φυγής, της μεγάλης ελπίδας. Το 1940 ο σιδηρόδρομος και οι σιδηροδρομικοί γράφουν το δικό τους έπος.
Όταν ήχησαν οι σειρήνες του πόλεμου, οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι μαζί με το προσωπικό ήταν οι πρώτοι που επιστρατεύτηκαν για να μεταφέρουν στο μέτωπο τους χιλιάδες στρατιώτες και το πολεμικό υλικό. Σε ελάχιστο χρόνο κατόρθωσαν να συγκεντρώσουν βαγόνια που ήταν διάσπαρτα στο δίκτυο και να σχηματίσουν πολεμικές αμαξοστοιχίες. Νύχτα και μέρα, άυπνοι οι σιδηροδρομικοί δίνουν την δική τους μάχη. Μόνο τον πρώτο μήνα το δίκτυο των ΣΕΚ κυκλοφορεί 2525 αμαξοστοιχίες, αριθμός που μαρτυρεί από μόνος του τη γενναιότητα των ανθρώπων αυτών. Στο βωμό της ελευθερίας και της ειρήνης η σιδηροδρομική οικογένεια έχασε από τον Οκτώβριο του 1940 έως και τον Οκτώβριο του 1944, 210 συνάδελφου της. Ο Ελληνικός σιδηρόδρομος και οι εργαζόμενοι σε αυτών για μια ακόμη φορά πρόσφεραν τα μέγιστα στην πατρίδα. Για μια ακόμη φορά κέρδισαν των θαυμασμό των ξένων κατακτητών και αυτό το μαρτυρεί το ενδιαφέρων των Γερμανών να πληροφορηθούν των αριθμό των συρμών που κινήθηκαν στην διάρκεια του πόλεμου.





28 Οκτωβρίου 1940 - Greece at War

Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

Το χρέος μας.

Το blog «ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ» και ο διαχειριστής του αισθάνονται την ανάγκη και το χρέος να απευθύνουν ένα μεγάλο ευχαριστώ δημόσια σε όλους εκείνους, ανώνυμους και επώνυμους, που με ο οιονδήποτε τρόπο συνέβαλαν στην πληροφόρηση των σιδηροδρομικών, καταθέτοντα τις απόψεις τους ή στέλνοντας ανταποκρίσεις και φωτογραφικό υλικό από διάφορα γεγονότα που συνέβησαν στην περιοχή τους και ιδιαίτερα τους τελευταίους μήνες με τις κινητοποιήσεις των σιδηροδρομικών. Δώσαμε όλοι μαζί έναν ωραίο αγώνα στον τομέα της ενημέρωσης. Όλοι μαζί συνεχίζουμε τον ίδιο κάλο αγώνα μέχρι την δικαίωση. Το άδικο δεν μπορεί να υπέρ ισχύσει του δικαίου. Το δίκαιο είναι με το μέρος των εργαζομένων και είμαστε βέβαιοι ότι η δικαιώσει δεν θα αργήσει να έρθει.
Σας ευχαριστούμε όλους θερμά.
Χρήστος Γιαννακίδης.

Άποψη αναγνώστη σιδηροδρομικού. Καληνύχτα?


Συνάδελφοι καληνύχτα.
Σας γράφω μερικές σκέψεις ψιθυριστά φοβούμενος μήπως σας ξυπνήσω και διαταράξω τις ισορροπίες του οικοσυστήματος σας. Αρχές δεκαετίας του 1990 εκατό και πλέον σιδηροδρομικοί καθημερινά στην αποβάθρα του σταθμού της Πάτρας απεργούν, αγωνίζονται, κλείνουν τις γραμμές, πάνε κατηγορούμενοι στα δικαστήρια και όλα αυτά εξαιτίας της κατάργησης των λεωφορειακών γραμμών του ΟΣΕ.
Τέλη δεκαετίας του 2000 εκατό λαθρομετανάστες καθημερινά βολτάρουν στην αποβάθρα. Εργαζόμενος κανείς να αγωνίζεται να φωνάζει να απεργεί για την κατάργηση του σιδηρόδρομου. Εργαζόμενοι ημέρες απεργιών φοβισμένοι μέσα από τα γκισέ και τα γραφεία με κατεβασμένα τα στόρια και της κουρτίνες περιφρουρούν το δικαίωμα στην εργασία (εστί λέμε τώρα την απεργοσπασία). Μέλη των Δ.Σ. των σωματείων την εβδομάδα των κινητοποιήσεων παίρνουν άδειες και τρέχουν να εκλεγούν δημοτικοί σύμβουλοι στα χωριά τους.
Προσωπικό κίνησης: 380 μετατάξεις ή απολύσεις δεν ξέρω σύμφωνα με το σχέδιο νόμου. Εργαζόμενοι 60 περίπου στον κλάδο στην Πάτρα.
1η ημέρα απεργίας 25/10/10 απεργοί δύο (2).
2η ημέρα απεργίας 26/10/10 (ημέρα ψήφισης του Σ/Ν απεργοί οχτώ (8).
3η ημέρα απεργίας 27/10/10 απεργεί ας μην αναφερθούμε σε αυτό;;;;;;;.
Έρχεται η ΠΟΣ για ενημέρωση είκοσι πέντε περίπου εργαζόμενοι παρευρίσκονται στο Ε.Κ.Π..
Έρχεται στο σταθμό της Πάτρας αρχηγός κόμματος της Βουλής για να συζητήσουμε το πρόβλημά μας εργαζόμενοι που παρευρίσκονται δέκα (10).
Έρχεται η ημέρα ψήφισης του Σ./Ν. παρόντες στο σταθμό της Πάτρας σε προγραμματισμένη συγκέντρωση οι «ΡΟΜΠΕΝ» του συνδικαλιστικού κινήματος και μια χούφτα εργαζόμενοι μετρημένοι στα δάχτυλα.
Για την ιστορία η περιοχή της Πάτρας απασχολεί περίπου 300 σιδηροδρομικούς.
Αναρωτιέμαι συνάδελφοι οι Γάλλοι εργαζόμενοι δεν έχουν ανάγκη το μεροκάματο?.
Ας τελειώσουν κάποτε τα παραμύθια συνάδελφοι, ας κοιταχτούμε όλοι στον καθρέπτη και ας αναρωτηθούμε τι θα απαντήσουμε αύριο στα παιδιά μας όταν μας ρωτήσουν τι κάναμε εμείς για να έχουν δικαίωμα στην εργασία, στην κοινωνική καταξίωση και στην αξιοπρέπεια.
Φοβάμαι πως δεν θα έχουμε να τους πούμε και πολλά πράγματα.
Η κυβέρνηση, η ΓΣΕΕ, τα συνδικάτα αντικατοπτρίζουν το λαό που τους εκλέγει. Αυτοί μας αξίζουν αυτούς έχουμε. Ας αναρωτηθούμε όλοι και κυρίως ας αναρωτηθεί το κομματικά ελεγχόμενο συνδικαλιστικό κίνημα τι φταίει.
Τέλος θα ήθελα να χαιρετήσω τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις του Σ.Σ.Β.Ε. που είναι παράδειγμα προς μίμηση.
Ευχαριστώ όσους συναδέλφους οι οποίοι έστω και στον ύπνο τους με άκουσαν.
Αν είναι να ξυπνήσουμε συνάδελφοι ας ξυπνήσουμε σιγά – σιγά με βάρδιες για να μην διαταράξουμε τις ισορροπίες του εκλογικού σώματος στον νομό μας.
ΚΑΛΗΝΥΧΤΑ !!!!!!!!!!
Ένας απογοητευμένος σιδηροδρομικός.







Δήλωση του κ. Σταύρου Καλαφάτη για την ψήφιση του νόμου για τον ΟΣΕ.


Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. Σταύρος Καλαφάτης, μετά την ολοκλήρωση της συζήτησης και την ψήφιση του νομοσχεδίου για την «Αναδιάρθρωση, Εξυγίανση & Ανάπτυξη του ομίλου Ο.Σ.Ε. & της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και άλλες διατάξεις για το σιδηροδρομικό τομέα», δήλωσε τα εξής:
«Αποδεικνύεται, για ακόμη μια φορά, ότι η Νέα Δημοκρατία αποτελεί πολιτική δύναμη ευθύνης, συνέπειας και δημιουργίας.
Η Νέα Δημοκρατία διαδραμάτισε παραγωγικό ρόλο στη συζήτηση του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ, υπερψηφίζοντας το επί της αρχής, καταθέτοντας συγκεκριμένες προτάσεις βελτίωσής του και επικρίνοντας τα ομιχλώδη σημεία του. Κατά τη διάρκεια της σχετικής συζήτησης, από την πλευρά της Ν.Δ. είχαμε την ευκαιρία να τονίσουμε :
Πρώτον: Το ΠΑΣΟΚ, χάνοντας πολύτιμο χρόνο, ήρθε να νομοθετήσει βασιζόμενη στους κύριους άξονες του Σχεδίου Ανασυγκρότησης του Ο.Σ.Ε., που είχε εκπονήσει και άρχισε να εφαρμόζει η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας.
Δεύτερον: Η νομοθετική πρωτοβουλία της σημερινής κυβέρνησης, βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση με τη στάση που κρατούσε για το επίμαχο θέμα ως αντιπολίτευση. Τότε που ασκούσε δριμύτατη κριτική και αντιδρούσε, με λυσσαλέο τρόπο σε κάθε μεταρρυθμιστική προσπάθεια της Νέας Δημοκρατίας.
Τρίτον: Η Νέα Δημοκρατία τοποθετήθηκε απέναντι στις ρυθμίσεις εκείνες του σχεδίου νόμου, που αφενός κινούνται στα όρια της συνταγματικής νομιμότητας και αφετέρου δεν διασφαλίζουν το παρόν και το μέλλον του Ελληνικού Σιδηροδρόμου. Στηλίτευσε και καταψήφισε όλα τα άρθρα που αφορούν τη διευθέτηση των εργασιακών σχέσεων».





Νίκος Κιουτσούκης Γ. Γραμματέας της ΠΟΣ: «Θα βρούμε άλλους τρόπους δράσης»

Ο Γενικός Γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, ΠΟΣ, κ. Νίκος Κιουτσούκης δήλωσε: « Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων δεν θα σταματήσουν, αλλά "θα βρούμε άλλους τρόπους δράσεων, οι οποίες δεν θα επιφέρουν οικονομική αιμορραγία στους εργαζόμενους, θα έχουν αντίκτυπο στην κυβέρνηση και θα είναι φιλικές προς τους επιβάτες", με την έννοια ότι δεν θα ταλαιπωρηθούν άλλο από τις ακινητοποιήσεις των τρένων».

Σε ανακοίνωσή της η ΠΟΣ επαναλαμβάνει ότι θα εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες προσφυγής στα Ελληνικά και Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και τους Διεθνείς Οργανισμούς έτσι ώστε ο νόμος αυτός να μην εφαρμοστεί και ζητάει συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία, το οποίο, όπως τονίζεται, "δεν έχει καμία ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση του Σιδηροδρόμου". Οι σιδηροδρομικοί, σημειώνεται στην ανακοίνωση, "δώσαμε έναν τίμιο, μαζικό και αξιοπρεπή αγώνα. Αποδείξαμε ότι πριν απ΄ όλα αγωνιζόμαστε για ένα δημόσιο, σύγχρονο και ανταγωνιστικό Σιδηρόδρομο που να υπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας". Σύμφωνα με την ΠΟΣ, ο νέος νόμος: - Ιδιωτικοποιεί τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο καταργώντας το Δημόσιο και Κοινωνικό του χαρακτήρα. - Συρρικνώνει το Σιδηροδρομικό Δίκτυο. - Αφαιρεί με σκανδαλώδη τρόπο την περιουσία του ΟΣΕ. - Καταργεί με αντισυνταγματικό τρόπο τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και τους Κανονισμούς και - Καταργεί χιλιάδες θέσεις εργασίας Σιδηροδρομικών.





Ο ι κινέζοι καμαρώνουν το πιο γρήγορο τρένο του κόσμου.

H Κίνα παρουσίασε το ταχύτερο τρένο στον κόσμο που θα συνδέει τα δύο μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα της (Σαγκάη και Hangzhou) που απέχουν συνολικά 200 χιλιόμετρα σε μόλις 45 λεπτά, δηλαδή 78 λεπτά λιγότερο απ’ οτι ήταν μέχρι σήμερα, ταξιδεύοντας με μέση ταχύτητα 350 χιλιόμετρα ανά ώρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών το νέο τρένο έφτασε την ταχύτητα των 420 χιλιομέτρων ανά ώρα, θέτοντας έτσι ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ, όμως οι κατασκευαστές του διευκρίνισαν οτι το τρένο σε φυσιολογικές συνθήκες δεν πρόκειται να ταξιδεύει σε τόσο υψηλές ταχύτητες.



Τα «Σ.Ν». εύχονται καλή ανάρρωση στο μέλος του ΣΣΒΕ Γιάννη Καναράκη

Αναστέλλουν την απεργία τους οι σιδηροδρομικοί για την Παρασκευή 29 Οκτωβρίου

Σε ανακοίνωση της η ΠΟΣ αναφέρει:

«Χθες ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία στη Βουλή το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που:
- Ιδιωτικοποιεί τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο καταργώντας το Δημόσιο και Κοινωνικό του χαρακτήρα.
- Συρρικνώνει το σημερινό Σιδηροδρομικό Δίκτυο.
- Αφαιρεί με σκανδαλώδη τρόπο την περιουσία του ΟΣΕ.
- Καταργεί τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και τους Κανονισμούς Εργασίας των Σιδηροδρομικών με αντισυνταγματικό τρόπο.
- Καταργεί χιλιάδες θέσεις εργασίας Σιδηροδρομικών.
Οι Σιδηροδρομικοί δώσαμε έναν τίμιο, μαζικό και αξιοπρεπή αγώνα. Αποδείξαμε ότι πριν απ΄ όλα αγωνιζόμαστε για ένα δημόσιο, σύγχρονο και ανταγωνιστικό Σιδηρόδρομο που να υπηρετεί τις ανάγκες της κοινωνίας. Οι Σιδηροδρομικοί θα συνεχίσουμε τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις τη μορφή των οποίων θα καθορίσουμε. Ταυτόχρονα θα εξαντλήσουμε όλες τις δυνατότητες προσφυγής στα Ελληνικά και Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και τους Διεθνείς Οργανισμούς έτσι ώστε ο νόμος αυτός να μην εφαρμοστεί.  Η Π.Ο.Σ. ζητώντας συγνώμη απ΄ το επιβατικό κοινό, που δεν έχει καμιά ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση του Σιδηρόδρομου, για την ταλαιπωρία, ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΑΠΕΡΓΙΑΚΗΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ 29/10/2010.
Ο ΑΓΩΝΑΣ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΔΙΚΑΙΟΥΤΑΙ ΚΑΙ ΘΕΛΕΙ ΕΝΑ ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ-ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ»
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ Π.Ο.Σ.





ΟΣΕ. Και τώρα τι;

Η κρυφή ελπίδα που έκρυβαν μέσα τους οι σιδηροδρομικοί ότι κάτι μπορεί να αλλάξει λίγα λεπτά πριν την ψήφιση του νόμου για τις μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ δεν επαληθεύτηκε. Πίστευαν ότι οι πιέσεις των φορέων και των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ θα μπορούσαν να φέρουν αποτέλεσμα. Δυστυχώς η στάση του υπουργού κ. Ρέππα ήταν ανυποχώρητη. Ακόμα και όταν οι βουλευτές του ζήτησαν να δοθεί κάποια δυνατότητα ν α συνταξιοδοτηθούν όσοι έχουν πάνω από 30 χρόνια εργασίας στον σιδηρόδρομο ο κ. Ρέππας απάντησε αρνητικά. Η άρνηση του κ. Υπουργού όπως ήταν φυσικό προκάλεσε πίκρα και οργή στους σιδηροδρομικούς. Πίστευαν ότι μια σοσιαλιστική κυβέρνηση δεν μπορούσε να φερθεί τόσο σκληρά σε εργαζόμενους που έδωσαν την ψύχη και το αίμα τους για να σταθεί όρθιος ο σιδηρόδρομος. Δεν πίστευαν ότι εβρισκόμενοι στον προθάλαμο της συνταξιοδότησης τους θα είχαν αυτήν τη συμπεριφορά της πολιτείας απέναντι τους. Δεν πίστευαν μέχρι και λίγα λεπτά πριν την ψήφιση του νόμου ότι εργαζόμενοι με 30 και 33 χρόνια εργασίας θα έμπαιναν σε μια τέτοια ψυχοφθόρα περιπέτεια για αυτούς και τις οικογένειες τους. Τώρα μετά την ψήφιση του νόμου τι γίνεται; Είναι βέβαιο ότι τα βάσανα για τους σιδηροδρομικούς δεν θα έχουν σταματημό τουλάχιστον σύντομα. Νέο κεφάλαιο ίσως και ποιο οδυνηρό αρχίζει να ξεδιπλώνεται μπροστά τους, έκτος και αν… Ίδωμεν.

Είπαν και έγραψαν για τον ΟΣΕ.

• Ο κ. Γερουλάνος αναλαμβάνει το μερίδιο ευθύνης που του αναλογεί για τους συμβασιούχους. Χαρακτηρίζει «απαράδεκτες» κινητοποιήσεις όπως του τύπου που προηγήθηκαν και προτίθεται, όπως και στην ΕΡΤ, να εξορθολογίσει την κατάσταση. Ισως δεχτεί ακόμα και μετατάξεις, π.χ. από τον ΟΣΕ.

• Κρίσιμες επαφές θα έχει από σήμερα στο Παρίσι ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας για το ενδεχόμενο συνεργασιών ή εξεύρεσης στρατηγικού επενδυτή για τον ΟΣΕ. Ο κ. Ρέππας θα συναντηθεί με τον γάλλο ομόλογό του κ. Ντομινίκ Μπισερό, ενώ θα τον συνοδεύσουν οι πρόεδροι και οι δ/νοντες σύμβουλοι του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ και της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι θα έχουν επαφές με εκπροσώπους των γαλλικών σιδηροδρόμων (SΝCF) και της ΑLSΤΟΜ Τransport.

• Με την ψήφιση της νομοθετικής ρύθμισης στη Βουλή, που προβλέπει την ίδρυση Εθνικής Ανεξάρτητης Αρχής Σιδηροδρόμων, οποιοσδήποτε ιδιώτης θα μπορεί να υποβάλλει σχετικό αίτημα και να ξεκινήσει να εκτελεί μεταφορικό έργο ταυτόχρονα με τον ΟΣΕ με αρχή τις εμπορευματικές μεταφορές ή να αγοράσει το 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Εν τω μεταξύ χθες οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ πραγματοποίησαν πορεία προς το Σύνταγμα και παράσταση διαμαρτυρίας στη Βουλή για το σχετικό νομοσχέδιο.

• Το μοντέλο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ θα αποτελέσει και τον οδηγό για τις αλλαγές στον ΟΑΣΑ. Χθες, το υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε ότι ξεκινάει τις διαδικασίες αλλαγών στον οργανισμό, το σχέδιο εξυγίανσης του οποίου θα είναι έτοιμο το αργότερο έως τα τέλη του έτους. Στον όμιλο ΟΑΣΑ περιλαμβάνονται οι εταιρείες ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ και Τραμ. Σε πρώτη φάση, υπερωρίες και επιδόματα θα βρεθούν στο στόχαστρο των περικοπών. Το υπουργείο Οικονομικών έχει εντοπίσει περιπτώσεις κατά τις οποίες εργαζόμενοι σε δημόσιες επιχειρήσεις εμφανίζονται να έχουν δουλέψει 500 ώρες υπερωρία και σκοπεύει να μειώσει αυτές που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και τα επιδόματα που δεν υπάρχει ουσιαστικός λόγος να αποδίδονται.


  • Με μετατάξεις υπαλλήλων που εργάζονται σε οργανισμούς που συγχωνεύονται ή έχουν πλεονάζον προσωπικό ελπίζει ο Παύλος Γερουλάνος να καλύψει τα κενά του υπουργείου του. «Δηλαδή, ένας μηχανοδηγός του ΟΣΕ μπορεί να γίνει φύλακας στην Ακρόπολη; Θα αγαπάει το ίδιο τα μνημεία;», ρωτήθηκε ο υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού χθες, στο περιθώριο των αποκαλυπτηρίων της Νίκης του Καλλιμάχου στο Μουσείο Ακρόπολης. Ο υπουργός Πολιτισμού χθες στο Μουσείο Ακρόπολης χαιρόταν με την αναμενόμενη επιτυχία του Κλασικού Μαραθώνιου «Δεν αποκλείεται να τα αγαπάει περισσότερο, όπως και ένας φύλακας τα τρένα...», απάντησε χαριτολογώντας. «Φέρτε μας κόσμο και έχουμε να τους απασχολήσουμε. Με τόσες χιλιάδες στρέμματα ανασκαφών σε όλη την επικράτεια, πάντα θα υπάρχουν ελλείψεις...». Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι μπορούν να μεταταγούν υπάλληλοι στο ΥΠΠΟΤ μόνο εφόσον διαθέτουν ανάλογα προσόντα.




Η ατζέντα του ΟΣΕ σας ενημερώνει.

  •  Συνεδριάζει στις 10:00 το προεδρείο της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών για να καθορισει το μέλλον των κινητοποιήσεων τους, μετά την υπερψήφιση και επί των άρθρων του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του ΟΣΕ .

  •  Οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό απεργούν και σήμερα . Ακινητοποιημένα είναι τα τρένα και ο προαστιακός, ενώ αύριο, ημέρα Εθνικής εορτής και αργίας, θα λειτουργήσουν κανονικά. Μετ' εμποδίων θα γίνει αύριο το δρομολόγιο του προαστιακού λόγω έργων. Δεν θα εκτελούνται από το σταθμό των Λιοσίων έως τον σταθμό της Νερατζιώτισσας.

  • Aναχωρεί σήμερα για το Παρίσι ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, όπου θα συναντηθεί με τον Γάλλο ομόλογό του, Ντομινίκι Μπουσερό. Τον κ. Ρέππα συνοδεύουν οι πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΣΕ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ και της ΕΡΓΟΣΕ οι οποίοι θα έχουν επαφές με εκπροσώπους των γαλλικών σιδηροδρόμων (SNCF) και της ALSTOM Transport.
  • Σήμερα αναμένεται να πραγματοποιηθεί η δίκη μεταξύ του ΟΣΕ και του Αστικού ΚΤΕΛ Πάτρας για αθέμιτο ανταγωνισμό, με αιχμή του δόρατος το δρομολόγιο Πάτρα - Ρίο. Οι Πολίτες Εν Δράσει με ανακοίνωσή τους υπογραμμίζουν τα πλεονεκτήματα που διαθέτει ο σιδηρόδρομος.







Τρίτη, 26 Οκτωβρίου 2010

Νόμος του κράτους η μεταρρύθμιση στον σιδηρόδρομο.


Υπερψήφιση και επί των άρθρων του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του ΟΣΕ - Παράταση του χρονοδιαγράμματος για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας

Υπερψηφίστηκε και επί των άρθρων στην Ολομέλεια της Βουλής, το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, για την αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ΟΣΕ. Στην σημερινή του παρέμβαση, ο υπουργός Δημήτρης Ρέππας, έγινε δέκτης παρατηρήσεων απ’ όλες τις πτέρυγες της Ολομέλειας, σε σχέση με τις επιταγές του άρθρου 19, που επιβάλλει ένα «ασφυκτικό» για πολλούς, χρονοδιάγραμμα 15 ημερών για την σύναψη συλλογικής σύμβασης των εργαζομένων στον ΟΣΕ, σχετικά με τους όρους και τις αμοιβές εργασίας τους. Στο πλαίσιο αυτό, ο κος Ρέππας δέχθηκε να υπάρξει παράταση 15 ημερών στην αρχική πρόβλεψη, ώστε να συμπληρωθεί ένας μήνας διαπραγματεύσεων. Με διευκρινιστική του δε, δήλωση, δεσμεύθηκε οι διαπραγματεύσεις να διεξαχθούν με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, από κάθε εταιρεία του ΟΣΕ ξεχωριστά. «Δεν θίγουμε τον πυρήνα της συλλογικής αυτονομίας. Λόγοι επείγοντος συμφέροντος επιβάλλουν τις ρυθμίσεις για τον πρόγραμμα της εξυγίανσης της εταιρείας» ανέφερε ο κος Ρέππας. «Αν υπάρχει ισχυρή βούληση, μπορούμε να φτάσουμε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα στον επιδιωκόμενο στόχο. Κάθε εταιρεία είναι ελεύθερη να συζητήσει με τους εργαζομένους και να καταλήξουν σε όποιο αποτέλεσμα συμφωνήσουν» συμπλήρωσε. Γενικότερα, ο κος Ρέππας, χαρακτήρισε το σχέδιο νόμου «συμπαγές και πλήρες», «τομή που άργησε να γίνει», «αναγκαίο εξυγιαντικό σταθμό για τον σιδηρόδρομο του μέλλοντος» και, απαντώντας στις επικρίσεις για υποχρηματοδότηση του ΟΣΕ σε σχέση με άλλες χώρες της Ε.Ε., παραδέχθηκε πως τα ποσά με τα οποία θα ενισχυθεί ο Οργανισμός, είναι λιγότερα, αλλά όχι αμελητέα. «Δεν είναι αμελητέο το ποσό των 180 εκ. ευρώ που θα έρθουν το 2011 στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Δεν είναι όμως δυνατόν και το κόστος της μισθοδοσίας να είναι πάνω από τα συνολικά έσοδα μιας εταιρείας και η ΤΡΕΝΟΣΕ να λειτουργεί χωρίς άδεια λειτουργίας όπως σήμερα» ανέφερε μεταξύ άλλων ο υπουργός Μεταφορών.

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΑΤΗ ΜΕ ΤΑ ΕΛΛΕΙΜΜΑΤΑ ΤΟΥ Ο.Σ.Ε., ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΝ ΟΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ

• 90 % χαμηλότερο το πραγματικό έλλειμμα του ΟΣΕ
• Οικονομικά συμφέροντα εξυπηρετεί το ξήλωμα των γραμμών
• Ποινικές ευθύνες για τη διοίκηση του ΟΣΕ, αν δεν υπερασπίσει τα συμφέροντα του Οργανισμού

Πλασματικό κατά 90% είναι το διαβόητο χρέος του «πλέον ζημιογόνου οργανισμού στην Ευρώπη», όπως αποκαλεί η κυβέρνηση τον ΟΣΕ. Εννιά από τα δέκα περίπου δισεκατομμύρια ευρώ αφορούν ποσά που προβλέπονται ρητά από την ελληνική νομοθεσία των τελευταίων 40 χρόνων ως οφειλές του κράτους προς το σιδηρόδρομο. Τα σχετικά στοιχεία, βασισμένα στο Ν.Δ. 1300/1972 και το Ν. 2671/1998, παρατίθενται αναλυτικά στο εξώδικο που επέδωσαν σήμερα οι Οικολόγοι Πράσινοι στους υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών και στη διοίκηση του ΟΣΕ. Η ημέρα επιλέχθηκε συμβολικά για να συμπέσει με την προγραμματισμένη για σήμερα ψηφοφορία στη Βουλή για το νομοσχέδιο για τον Ο.Σ.Ε.

Οι διοικήσεις του ΟΣΕ έχουν νομική υποχρέωση:

Να απαιτήσουν τα ποσά αυτά δικαστικά, μαζί με τους τόκους των δανείων που υποχρεώθηκε να πάρει ο Οργανισμός για να καλύψει τα κενά που δημιουργήθηκαν στα οικονομικά του.
Να ενεργοποιήσουν τη δικαστική διαδικασία για τις δύο σχετικές αγωγές που είχαν κατατεθεί από τον Ο.Σ.Ε. κατά του Ελληνικού Δημοσίου το 1990 και 1992 και παραμένουν παγωμένες από τότε.
Να αντιδράσουν στα δημοσιεύματα και στις δηλώσεις πολιτικών που δυσφημούν τον ΟΣΕ, εμφανίζοντάς τον με χρέος δεκαπλάσιο από το πραγματικό.
Να εγγράψουν άμεσα και αναδρομικά στα λογιστικά βιβλία του Οργανισμού τις απαιτήσεις του κατά του Δημοσίου.
Το εξώδικο των Οικολόγων Πράσινων αποτελεί το πρώτο βήμα για κατάθεση μηνυτήριας αναφοράς, καθώς η παράλειψη των συγκεκριμένων ενεργειών αποτελεί διάπραξη του αδικήματος της απιστίας.
Συμβολικά το εξώδικο υπογράφουν οι υποψήφιοι περιφερειάρχες και αντιπεριφερειάρχες που στηρίζονται από τους Οικολόγους Πράσινους στις περιφέρειες που κινδυνεύουν να χάσουν τη σιδηροδρομική τους σύνδεση:
Κώστας Διάκος, υποψήφιος περιφερειάρχης Αττικής
Μιχάλης Τρεμόπουλος, υποψήφιος περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας
Μιχάλης Πετράκος, υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Φλώρινας
Θανάσης Μακρής, υποψήφιος περιφερειάρχης Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης.
Δημήτρης Κουρέτας, υποψήφιος περιφερειάρχης Θεσσαλίας
Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας
Διονύσης Κράγκαρης, υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Ηλείας
Λάμπρος Μπούκλης, υποψήφιος περιφερειάρχης Πελοποννήσου
Δήμητρα Λυμπεροπούλου, υποψήφια αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας
Γιάννης Παρασκευόπουλος, υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας
Γιάννης Τσιρώνης, υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Κεντρικής Αθήνας

Αντιπροσωπεία των Οικολόγων Πράσινων, με τους Κώστα Διάκο, Γιάννη Παρασκευόπουλο και Γιάννη Τσιρώνη, συνόδευσε τον επιμελητή κατά την επίδοση στο υπουργείο Οικονομικών. Σε δήλωσή του ο Γιάννης Τσιρώνης, συντονιστής της εκτελεστικής γραμματείας, τόνισε:
«Με τη σημερινή μας ενέργεια καταθέτουμε τα στοιχεία και προειδοποιούμε για τις ευθύνες, που είναι και ποινικές. Σε όλη την Ευρώπη, οι Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας του κράτους υπολογίζονται ως έσοδα του σιδηροδρόμου και όχι ως ελλείμματά του. Για τον ΟΣΕ τα ποσά αυτά αποτελούν απαιτήσεις, που οι διοικήσεις του όφειλαν και οφείλουν να διεκδικήσουν και δικαστικά. Τα πραγματικά ελλείμματα του τρένου είναι συγκρίσιμα με αυτά των περισσότερων ΔΕΚΟ.
Γύρω από τη λαθροχειρία με τα ελλείμματα, στήνεται μια τεράστια πολιτική απάτη, καθώς η κυβέρνηση εμφανίζεται να ανταλλάσσει την περιουσία του ΟΣΕ με ένα χρέος που ήταν ήδη δικό της, και στη συνέχεια να ξηλώνει τις γραμμές.  Θέλουμε την αναβάθμιση και την οικονομική εξυγίανση του σιδηροδρόμου. Θα συνεχίσουμε όμως τον αγώνα κατά του ακρωτηριασμού, ακόμη κι αν τελικά ψηφιστεί το νομοσχέδιο απόψε στη Βουλή. Με δεδομένες και τις χθεσινοβραδινές δηλώσεις του πρωθυπουργού, οι πολίτες των περιφερειών που χάνουν το τρένο τους θα έχουν στις 7 Νοεμβρίου μια καλή ευκαιρία να το υπερασπίσουν».
Η Εκτελεστική Γραμματεία των Οικολόγων Πράσινων
Για περισσότερες πληροφορίες: Γιάννης Παρασκευόπουλος 6979 952070.

Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο της εξώδικης πρόσκλησης.
Ενώπιον κάθε αρμόδιου δικαστηρίου και κάθε αρμόδιας αρχής
ΕΞΩΔΙΚΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ – ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ
Διάκου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, δικηγόρου, κατοίκου Αθηνών, πλατεία Ομονοίας αρ. 12
Τρεμόπουλου Μιχάλη του Αναστασίου, ευρωβουλευτή, κατοίκου Θεσσαλονίκης, οδός Πλάτωνος αρ. 1
Πετράκου Μιχάλη του Αντωνίου, μαθηματικού, κατοίκου Αγίου Γερμανού Πρεσπών
Μακρή Αθανασίου του Ανδρέα, κατοίκου Πεύκων Θεσσαλονίκης, οδός Χρυσανθέμων αρ. 12γ
Κουρέτα Δημητρίου του Διονυσίου, κατοίκου Λάρισας, οδός Παιωνίου αρ.80
Παπακωνσταντίνου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, κατοίκου Λαμπιρίου Ερινεού Αχαίας
Κράγκαρη Διονυσίου του Δημητρίου, κατοίκου Λεχαινών Ηλείας, οδός Σπηλιοπούλου αρ. 2
Μπούκλη Λάμπρου του Ηλία, κατοίκου Ξυλοκάστρου Κορινθίας, οδός Παναγή Τσαλδάρη αρ. 36
Λυμπεροπούλου Δήμητρας του Αντωνίου , κατοίκου Καλαμάτας, οδός Ακρίτα αρ. 45
Τσιρώνη Ιωάννη του Γεωργίου, χημικού, κατοίκου Γλυφάδας Αττικής, οδός Μιλτιάδου αρ. 6
Παρασκευόπουλου Ιωάννη του Φωτίου, ιδιωτικού υπαλλήλου, κατοίκου Βριλησσίων Αττικής, οδός Δίρφης αρ.5

ΚΑΤΑ

Της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας ανώνυμη εταιρεία» (ΟΣΕ Α.Ε.), όπως νομίμως εκπροσωπείται

ΣΥΓΚΟΙΝΟΠΟΙΟΥΜΕΝΗ ΚΑΙ

Στους υπουργούς Οικονομικών κ. Γεώργιο Παπακωνσταντίνου και Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Δημήτριο Ρέππα  Το Ν.Δ. 1300/1972 που κύρωνε την Οικονομική Συμφωνία του Ελληνικού Δημοσίου με τον Ο.Σ.Ε., όριζε στο άρθρο 3 ότι: «Προς τον σκοπόν εξισώσεως των όρων ανταγωνισμού των χερσαίων μεταφορικών μέσων περί ων τα άρθρα 18 παρ. 2 και 22 παρ. 2 και 3 του Ν.Δ. 674/70, το Δημόσιον υποχρεούται όπως συμμετέχη εις τας δαπάνας ανακαινίσεως έργων υποδομής και επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής συντήρησεως και φυλάξεως αυτής, κατά ποσοστόν ίσον προς την ωφέλειαν, ην απολαμβάνουν το οδικά μεταφορικά μέσα δημοσίας μεταφοράς, εν περιπτώσει μειωμένης συμμετοχής των εις τας αντιστοίχους δαπάνας της χρησιμοποιουμένης παρ` αυτών οδού». Περαιτέρω ρυθμίσεις για τον υπολογισμό και τον τρόπο καταβολής των οικονομικών αυτών υποχρεώσεων του Ελληνικού Δημοσίου προς τον Ο.Σ.Ε. περιλαμβάνονταν στα άρθρα 4-8 του ίδιου Ν.Δ. Οι υποχρεώσεις αυτές ίσχυσαν μέχρι την έναρξη ισχύος του Ν. 2671/1998, οπότε θεσπίστηκαν σε αντικατάστασή τους οι «Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας» προς τον Ο.Σ.Ε., ανάλογες με εκείνες που ισχύουν σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το Ελληνικό Δημόσιο όμως δεν εκπλήρωσε ποτέ τις ανωτέρω οικονομικές του υποχρεώσεις προς τον Ο.Σ.Ε., εκμεταλλευόμενο καταχρηστικά τη θέση του ως αποκλειστικού μετόχου του συγκεκριμένου οργανισμού. Αντίθετα, υποχρέωνε τον Οργανισμό να δανείζεται με κρατικές εγγυήσεις προκειμένου να καλύπτει τα κενά στα οικονομικά του, που προέκυπταν από την ασυνέπειά του στις υποχρεώσεις του. Η εξυπηρέτηση των δανείων αυτών γινόταν μέσω νέων δανείων με κρατικές εγγυήσεις, διαδικασία που επιβάρυνε επιπλέον τον Ο.Σ.Ε. με ιλιγγιώδη ποσά για πληρωμές τόκων.  Με τον τρόπο αυτό, το Ελληνικό Δημόσιο εμφάνιζε τεχνητά χαμηλότερο το ύψος των ελλειμμάτων και του χρέους του, ενώ τα οικονομικά αποτελέσματα του Ο.Σ.Ε. εμφάνιζαν πολλαπλάσια ελλείμματα από τα πραγματικά, όπως θα υπολογίζονταν βάσει του Νόμου και σύμφωνα με τις κοινά αποδεκτές πρακτικές σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του νομοσχεδίου για την ανασυγκρότηση του οργανισμού που κατατέθηκε στις 7 Οκτωβρίου 2010 στη Βουλή των Ελλήνων για ψήφιση, το Ελληνικό Δημόσιο υποχρεώνεται να αναλάβει ως δημόσιο χρέος το εμφανιζόμενο μέχρι τότε ως χρέος του Ο.Σ.Ε., ύψους 10,7 δισεκατομμυρίων ευρώ. Όμως, αντί να θεωρήσει την ανάληψη αυτή ως καθυστερημένη εκπλήρωση των νομοθετημένων αλλά συστηματικά αθετούμενων υποχρεώσεών του, τη συνδύασε με νομοθετικές ρυθμίσεις που προβλέπουν:
Μεταβίβαση ολόκληρης της ακίνητης περιουσίας του Ο.Σ.Ε. προς το Ελληνικό Δημόσιο χωρίς ανταλλάγματα προς τον Οργανισμό και χωρίς καν πρόβλεψη συμψηφισμού με τις αθετημένες Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας.
Ασφυκτικό περιορισμό του ανώτατου ορίου των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας σε ποσά που καλύπτουν τις ανάγκες χρηματοδότησης μόλις του 1/3 του υπάρχοντος σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Πρόβλεψη για δημιουργία ειδικής κατηγορίας «καταργημένου δικτύου» στο οποίο θα υπάγεται κάθε γραμμή με διακοπή λειτουργίας πέραν των 12 μηνών και το οποίο θα μπορεί ελεύθερα να αλλάξει χρήση. Ως βασικό επιχείρημα για την επιβολή των ακραίων αυτών μέτρων, προβάλλονταν στην κοινή γνώμη τα υποτιθέμενα υψηλότατα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα του Ο.Σ.Ε., τα οποία όμως εμφανίζονται ως πολλαπλάσια από τα πραγματικά λόγω της επί σειράς δεκαετιών παράνομης πρακτικής του Ελληνικού Δημοσίου, όπως αναλύθηκε ήδη.
Ως αποτέλεσμα, εμείς οι υπογράφοντες την παρούσα εξώδικη πρόσκληση, ως πολίτες που χρησιμοποιούμε τακτικά το σιδηρόδρομο στις μετακινήσεις μας, εκτιμούμε τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά του και θεωρούμε την ενίσχυσή του απαραίτητη για την αντιμετώπιση προβλημάτων όπως η κλιματική αλλαγή και ο υψηλός αριθμός τροχαίων ατυχημάτων, κινδυνεύουμε σοβαρά να στερηθούμε την πρόσβαση σε μεγάλο μέρος από τις υπηρεσίες σιδηροδρομικής μεταφοράς που χρησιμοποιούμε. Επιπλέον η αλλαγή χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής και η κατάληψη των διαδρόμων της και του ζωτικού της χώρου από άλλες χρήσεις, θα αποκλείσει τη δυνατότητα επαναλειτουργίας της με ή χωρίς ανακατασκευή, ακόμη και στο απώτερο μέλλον.
Με την επιφύλαξη λοιπόν κάθε νόμιμου δικαιώματός μας ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΜΑΣΤΕ για τις ως άνω πράξεις και παραλείψεις σας και ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ εντός προθεσμίας μηνός από τη λήψη της παρούσας:
Α) Να ζητήσετε από το Ελληνικό Δημόσιο να καταβάλει στον Οργανισμό το ποσό των εννέα δισεκατομμυρίων (9.000.000.000) ευρώ, που αντιστοιχεί στη ζημιά, που σύμφωνα με αρθρογραφία του κ. Ιωάννη Μουρμούρη, καθηγητή Οικονομικών των Μεταφορών στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης και πρώην προέδρου του Ο.Σ.Ε., έχει υποστεί ο Οργανισμός από το 1972 μέχρι σήμερα από τη συστηματική και παράνομη παραβίαση των υποχρεώσεων που προβλέπονταν αρχικά από το Ν.Δ. 1300/1972 και στη συνέχεια από το 2671/1998, ζημιά που υπολογίζεται ως το άθροισμα των εσόδων που στερήθηκε παράνομα ο Οργανισμός, συν τα ποσά των τόκων που επιβαρύνθηκε προκειμένου να καλύψει με δανεισμό τις απώλειες αυτές των εσόδων του και την εξυπηρέτηση των σχετικών δανείων.
Β) Να επανενεργοποιήσετε τις σχετικές με τα ως άνω υπό Α) αγωγές που είχαν υποβληθεί εκ μέρους του Ο.Σ.Ε. κατά του Ελληνικού Δημοσίου κατά τα έτη 1990 και 1992.
Γ) Να αντιδράσετε στη συστηματική δυσφήμηση του οργανισμού από μέρους του Ελληνικού Δημοσίου και όσων άλλων εμφανίζουν το έλλειμμα του Ο.Σ.Ε. ως πολλαπλάσιο του πραγματικού, με σκοπό την προστασία της εμπορικής φήμης του ΟΣΕ κατά τις διατάξεις του Ποινικού Κώδικα περί δυσφήμησης ανώνυμης εταιρείας.
Δ) Να προβείτε άμεσα στη διόρθωση του ισολογισμού του έτους 2010, εγγράφοντας αναδρομικά τις νόμιμες απαιτήσεις του ΟΣΕ κατά του Ελληνικού Δημοσίου από το έτος 1972 μέχρι σήμερα.
Επισημαίνουμε ότι τα ανωτέρω αποτελούν νόμιμη υποχρέωσή σας βάσει των καθηκόντων σας, και η αθέτησή τους στοιχειοθετεί το αδίκημα της απιστίας κατά Δημόσιου Οργανισμού. Σε αντίθετη περίπτωση επιφυλασσόμαστε να καταθέσουμε μηνυτήρια αναφορά εναντίον σας για το ανωτέρω αδίκημα.
Αρμόδιος δικαστικός επιμελητής να επιδώσει την παρούσα στον Παναγιώτη Θεοφανόπουλο, Πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΟΣΕ Α.Ε.», κάτοικο Αθήνας, οδός Καρόλου αρ.1-3, προκειμένου της να λάβει γνώση της και να επέλθουν οι συνέπειες του νόμου, αντιγράφοντάς την στη σχετική έκθεση επίδοσης.
Οι καλούντες





Το τρένο μας έφερε πιο κοντά.

Αθανάσιος Λεβέντης πρόεδρος των σιδηροδρομικών. «Το νόμο για την εξυγίανση του ΟΣΕ θα τον ακυρώσουμε στην πράξη και αν ακόμη ψηφιστεί»


Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Αθανάσιος Λεβέντης έκανε την ακόλουθη δήλωση στα «Σ.Ν». « Ο νόμος και αν ακόμη σήμερα ψηφιστεί, οι σιδηροδρομικοί θα τον ακυρώσουν στην πράξη. Οι σιδηροδρομικοί είναι αποφασισμένοι να αγωνιστούν για ένα σύγχρονο, δημόσιο κοινωνικό σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του πολίτη, με επαγγελματίες σιδηροδρομικούς. Θα αγωνιστούμε για την μη κατάργηση των ΣΣΕ και την μείωση των μισθών μας».

Εργαζόμενοι του ΟΣΕ πραγματοποίησαν πριν από λίγο συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από τη Βουλή. Αντιπροσωπία της ΠΟΣ συναντήθηκε με το Γραμματέα της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΠΑΣΟΚ Κ. Βασίλη Έξαρχο.


 Ο εκπρόσωπους του ΣΥΡΙΖΑ Π. Λαφαζάνης χαιρέτησε τη συγκέντρωση των σιδηροδρομικών στη βουλή και είπε ότι πρέπει να πάει το Ν/Σ σε ονομαστική ψηφοφορία.




Στην Γαλλία αύριο ο κ. Ρέππας για το ζήτημα του ΟΣΕ


Στο Παρίσι μεταβαίνει αύριο ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας, ο οποίος θα συναντηθεί με τον Γάλλο ομόλογό του Dominique Bussereau. Παρά το γεγονός ότι από το υπουργείο δεν ανακοινώθηκε το περιεχόμενο των συζητήσεων που θα έχουν οι δύο υπουργοί, εκτιμάται ότι στο επίκεντρο θα βρεθεί το θέμα του ΟΣΕ, δεδομένου ότι τον κ. Ρέππα συνοδεύουν οι Πρόεδροι και Διευθύνοντες Σύμβουλοι του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ και της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι θα έχουν επαφές με εκπροσώπους των γαλλικών σιδηροδρόμων (SNCF) και της ALSTOM Transport. Υπενθυμίζεται ότι ήδη υπάρχει μια συνεργασία του ΟΣΕ με τους Γαλλικούς Σιδηροδρόμους, ενώ το τελευταίο διάστημα διαρρέουν πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες υπάρχει και γαλλικό ενδιαφέρον για την απόκτηση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του μάνατζμεντ, όπως άλλωστε προβλέπει και το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του και ανάπτυξη του Ελληνικού σιδηροδρόμου, το οποίο σήμερα αναμένεται να ψηφιστεί στο σύνολό του από τη βουλή και να γίνει νόμος του κράτους.



Απεργούν οι σιδηροδρομικοί και στη Γερμανία


Δεν έχουν μόνο οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ απεργιακές κινητοποιήσεις. Ούτε βρίσκεται σε απεργιακό κλοιό μόνο η Γαλλία. Σοβαρά προβλήματα δημιουργήθηκαν από απεργίες των σιδηροδρομικών και σε αρκετά κρατίδια της Γερμανίας. Οι απεργιακές κινητοποιήσεις σημειώθηκαν στη Βόρεια Ρηνανία - Βεστφαλία, στη Βαβαρία, στην Σαξονία - Ανχάλτ και στη Κάτω Σαξονία. Ήταν βέβαια περιορισμένης έκτασης, όμως τα εργατικά συνδικάτα προειδοποιούν ότι θα ακολουθήσουν νέες, μαζικότερες κινητοποιήσεις. Αν πραγματοποιήσουν την απειλή τους, τότε θα επηρεαστεί όλο το εθνικό δίκτυο της χώρας. Τα συνδικάτα ζητούν από τον εθνικό οργανισμό σιδηροδρόμων Deutsche Bahn και τους ιδιωτικούς φορείς σιδηροδρόμων να βελτιώσουν μισθολογικές προσφορές τους. Συγκριμένα, οι εργαζόμενοι απαιτούν την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας προκειμένου όπως λένε να μην μπορούν οι σιδηροδρομικοί οργανισμοί να αποδίδουν χαμηλά ημερομίσθια. Όπως τονίζουν, οι ιδιωτικοί σιδηροδρομικοί οργανισμοί πληρώνουν έως και 20% λιγότερο από άλλους, αντίστοιχους, οργανισμούς.



Ομιλία της Βουλευτού Β΄ Θεσσαλονίκης του Σύριζα κ Ευαγγελίας Αμμανατίδου - Πασχαλίδου για την εξυγίανση του ΟΣΕ.

Κύριε Υπουργέ, κυρία και κύριοι συνάδελφοι, δυστυχώς η επικοινωνιακή πολιτική του ΠΑΣΟΚ έχει ξεπεράσει τα όρια. Ο κύριος Πρωθυπουργός επέβαλε μία διακαναλική συνέντευξη με μοναδικό καλεσμένο των δημοσιογράφων τον εαυτό του, χωρίς να λαμβάνει υπ' όψιν του κανέναν, χωρίς να μπει σε μία διαδικασία debate όλων των πολιτικών Αρχηγών, διότι θέλησε να στείλει ένα μήνυμα στους πολίτες και δη στους ψηφοφόρους του ΠΑΣΟΚ, πως δεν μπορούν να ξεφεύγουν από το μαντρί, διότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος πρόωρων εκλογών αν τα αποτελέσματα στις περιφερειακές, ειδικά, εκλογές δεν πρασινίσουν το χάρτη της χώρας στις 7 του Νοέμβρη.
Αφού ακύρωσε η σημερινή Κυβέρνηση το ρόλο του Κοινοβουλίου, θέλει να ακυρώσει και τη βούληση των εργαζομένων, των ανέργων, των συνταξιούχων, των αγροτών, των μικρομεσαίων που θέλουν να στείλουν ένα σαφές μήνυμα δυσαρέσκειας και αγανάκτησης στη «Σοσιαλιστική Κυβέρνηση» του ΠΑΣΟΚ, την οποία είχαν στηρίξει ακριβώς ένα χρόνο πριν, στις 4 του Οκτώβρη του 2009. Η επιλογή της Κυβέρνησης και του ίδιου του Πρωθυπουργού να γίνει σήμερα ο διακαναλικός μονόλογος, δεν είναι τυχαία. Σήμερα, το σχέδιο νόμου που καταθέσατε, ξεπουλά το δημόσιο σιδηρόδρομο και πετά στον Καιάδα τους σιδηροδρομικούς. Θελήσατε να υποβαθμίσετε τη συζήτηση στη Βουλή, οι πολίτες να είναι καρφωμένοι στις τηλεοράσεις σαν να εκλιπαρούν, βεβαίως, μία δέσμευση της Κυβέρνησης για καλύτερες μέρες, τα δελτία των ειδήσεων να ασχολούνται μόνο με τις δηλώσεις και τις απαντήσεις του κ. Παπανδρέου και να συνεχίζεται εδώ μέσα το έγκλημα της ιδιωτικοποίησης του κοινωνικού μέσου που λέγεται Σιδηρόδρομος Ελλάδας.Τίποτα δεν είναι τυχαίο. Κοιτάξτε πόσοι είμαστε μέσα σε αυτήν την Αίθουσα. Τώρα είναι 01.00΄. Εγώ θα πω, όμως, ότι θα περίμενα σ' αυτό το σχέδιο νόμου να ήταν εγγραμμένοι πάρα πολλοί συνάδελφοι. Δυστυχώς, γράφτηκαν μόνο δέκα εννέα. Αυτό λέει πολλά πράγματα και βέβαια έτσι όπως έγινε με τη διακαναλική, δώσατε και ένα άλλοθι στους Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, της Νέας Δημοκρατίας και του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού να μην εκφράσουν τις απόψεις τους και τις ακούσουν στις περιφέρειές τους και να υπάρχει αντιπαράθεση και με τους εργαζόμενους, αλλά και με τους πολίτες αυτής της χώρας. Είπατε: «η πολιτική δεν είναι μόνο ψήφοι, οι πολίτες είναι και επιβάτες». Συμφωνώ, κύριε Υπουργέ. Θα διαφωνήσω, όμως, κάθετα με τις πράξεις σας και εγώ και οι συνάδελφοί μου του ΣΥΡΙΖΑ και οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ και οι πολίτες, που δεν έβλεπαν εκείνη την ώρα τη διακαναλική και βλέπανε το κανάλι της Βουλής. Μιλήσατε για παθητικό και μεγάλες ζημιές στον ΟΣΕ. Χρησιμοποιήσατε για εντυπωσιασμό λογιστική πολιτική και νούμερα. Τα έσοδα του ΟΣΕ, είπατε, είναι λιγότερα από τη μισθοδοσία. Βάζετε στο κάδρο τους εργαζόμενους και ενώ παραδεχθήκατε στην ομιλία σας ότι φταίνε οι πολιτικές και των δικών σας κυβερνήσεων, δεν καταθέσατε ένα σχέδιο νόμου πραγματικής ανάπτυξης, κοινωνικής πολιτικής υπέρ των επιβατών, των μεταφορών και των σιδηροδρομικών. Η Νέα Δημοκρατία σας κατηγορεί για καθυστέρηση της ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ. Ψηφίζει υπέρ του σχεδίου νόμου επί της αρχής. Ταυτόσημη πολιτική αποκρατικοποιήσεων και από το ΠΑΣΟΚ και από τη Νέα Δημοκρατία και από το Λαϊκό Ορθόδοξο Συναγερμό.

Αυτή είναι η αλήθεια.

Και δεν μπορείτε να μαλώνετε – γιατί έγινε και αυτό – ή να δημιουργείται ένταση από την πλευρά της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης προς την πλευρά της Κυβέρνησης για το ποιος έβαλε περισσότερους στις ΔΕΚΟ. Στην πλάτη των εργαζομένων και αυτό.Και είστε όλοι εσείς που κατασυκοφαντείτε τους εργαζόμενους, για να ρηγματώσετε την αλληλεγγύη τους και να περάσετε ακόμη πιο σκληρά μέτρα, να ξεπουλήσετε ό,τι έχει απομείνει. Άλλωστε το σχέδιο νόμου που έφερε η Κυβέρνηση, το γνωστό σε όλους fast track, είναι το πιο αντιπροσωπευτικό για την πολιτική που υπηρετείται.Στον ΟΣΕ θα κρατήσετε 2.800 εργαζόμενους, με τη δυνατότητα όμως αναθεώρησης του οργανογράμματος ανάλογα με τις εκάστοτε οργανωτικές ανάγκες, τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου. Αυτό μπορεί να σημαίνει αύξηση των εργαζομένων, αλλά μπορεί να σημαίνει και μείωση. Και είναι το επικρατέστερο σενάριο, αφού θα ιδρύονται θυγατρικές εταιρείες ή θα συμμετάσχει ο ΟΣΕ σε εταιρείες ή σε κοινοπραξίες και θα τους εκχωρεί αρμοδιότητες ή και δραστηριότητές του.Άρα, πρόδηλο είναι ότι τίποτα δεν διασφαλίζει τη συνέχιση της εργασίας των εργαζομένων με υψηλή τεχνογνωσία, οι οποίοι είναι οι σιδηροδρομικοί της Ελλάδος.Η εκποίηση της περιουσίας είναι ένα άλλο σοβαρότατο θέμα. Βλέπω τι γίνεται σε αυτό το σχέδιο νόμου με τη Θεσσαλονίκη. Είναι «φιλέτα», είναι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και κατά το δοκούν μπορεί να το διαχειριστεί. Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ όλα αυτά που προείπα τα ενέταξε σε ένα ολοκληρωμένο, καλοδουλεμένο στρατηγικό σχέδιο. Φυσικά και υπάρχει και σχέδιο, το οποίο δεν είναι σημερινό. Το προετοίμαζε η Νέα Δημοκρατία, αλλά και οι προηγούμενες κυβερνήσεις και του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας. Διότι απαξίωσαν το σιδηρόδρομο στη χώρα μας. Και τώρα τι θα γίνει; Θα δώσετε, θα χαρίσετε το «φιλέτο» ή θα τον κλείσετε τελείως. Ένα από τα δύο σενάρια. Δεν υπάρχει κάτι ενδιάμεσο.Το Δημόσιο είναι «υποχρεωμένο» να παρέχει κοινωνική πολιτική και ένα μεταφορικό μέσο ασφαλές, φτηνό, περιβαλλοντικά καθαρό, το οποίο θα φτάνει σε όλες τις πλευρές της ηπειρωτικής Ελλάδας.Το σχέδιο νόμου είναι αντισυνταγματικό. Έχει αντισυνταγματικές διατάξεις. Επισημάνθηκε και από τον Κοινοβουλευτικό μας Εκπρόσωπο Παναγιώτη Λαφαζάνη. Και δεν ήταν βεβαίως άποψη μόνο του Παναγιώτη Λαφαζάνη. Προηγουμένως ανέφερε και κάποια σημεία ο πρώην Υπουργός Εσωτερικών κ. Παυλόπουλος. Το αναφέρει και η Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής.Η «μνημονιακή» και νεοφιλελεύθερη Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ επιμένει να φορτώσει στο δημόσιο χαρακτήρα του ΟΣΕ και στους εργαζόμενους τη δική της αποτυχία. Γιατί επί σειρά ετών όλες οι κυβερνήσεις και το σημερινό πολιτικό προσωπικό υπονόμευσαν και διάβρωσαν με τις πολιτικές τους τον ελληνικό Σιδηρόδρομο, σε αντίθεση με τις πολιτικές που εφαρμόστηκαν στην υπόλοιπη Ευρώπη, που έδωσαν έμφαση στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων.
Ο νόμος για τον ΟΣΕ είναι μόνον η αρχή για τη συνολική απαξίωση και διάλυση των συγκοινωνιών μέσα από την κατάργηση του δημόσιου και κοινωνικού τους χαρακτήρα και την κατεδάφιση των εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων των εργαζομένων, με απαγόρευση προσφυγής στη διαιτησία όσο θα γίνονται οι διαδικασίες. Και αυτό είναι τραγικό!Το συντελούμενο έγκλημα της Κυβέρνησης είναι απλό στη σύλληψή του. Μετά την ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού ο ΟΣΕ δίνεται δώρο στους ιδιώτες με παράλληλη πραξικοπηματική κατάργηση όλων των επιχειρησιακών συλλογικών συμβάσεων εργασίας και του Κανονισμού Προσωπικού, το οποίο θα αμείβεται με τους μισθούς της πείνας, που θέλουν πάση θυσία να επιβάλλουν Κυβέρνηση, εργοδότες και Τρόικα.Αυτό δεν μπορούμε να το προσπεράσουμε. Ζητάτε να «συνεργαστούμε, αντί να δίνουμε μάχες οπισθοφυλακής», κύριε Υπουργέ. Εσείς το είπατε και αυτό. Δεν θα σας κάνουμε όμως το χατίρι. Με τους εργαζόμενους και την κοινωνία θα παλέψουμε για την ανάπτυξη του δημόσιου κοινωνικού χαρακτήρα του ΟΣΕ. Και θεωρώ ότι υπάρχει μέλλον γι’ αυτό και θα γίνουν μαζικοί και ενωτικοί αγώνες, όχι μόνο με τους εργαζόμενους, αλλά και με όλη την κοινωνία.
Είναι δεδομένο ότι καταψηφίζουμε το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου.
Ευχαριστώ.





Η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Λίτσα Αμμανατίδου-Πασχαλίδου στη διαμαρτυρία των εργαζομένων του ΟΣΕ

Χθες, πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση διαμαρτυρίας των εργαζομένων του ΟΣΕ στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης απέναντι στα σχέδια της κυβέρνησης για εκποίηση διάλυση του Οργανισμού. Στη συνέχεια, έγινε πορεία στο πρώην Υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης όπου και επιδόθηκε ψήφισμα διαμαρτυρίας. Η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου παραβρέθηκε στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας και την πορεία και απηύθυνε χαιρετισμό, ενώ και την Παρασκευή 22 Οκτωβρίου είχε συνάντηση με την Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδας στα γραφεία της Ομοσπονδίας. Στη συνάντηση δήλωσε, μεταξύ άλλων, ότι για μια ακόμα φορά, με πρόσχημα τα μεγάλα ελλείμματα που έχουν δημιουργηθεί λόγω της κατασπατάλησης του δημοσίου χρήματος από τις κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ και της εγκατάλειψης του ΟΣΕ, ακολουθείται το μοντέλο της απαξίωσης και της συκοφάντησης των εργαζομένων ώστε να επαναληφθεί και στους σιδηρόδρομους το έγκλημα της ιδιωτικοποίησης.











ΟΣΕ: Ο φαύλος κύκλος της «εξυγίανσης»

Του Δημήτρη Μακροδημόπουλου

Τελικά τι όφελος θα έχει η ελληνική οικονομία από την πολυδιαφημισμένη εξυγίανση του ΟΣΕ; Μήπως θα σταματήσει η εξυπηρέτηση των δανείων που αξιοποιήθηκαν για τα έργα υποδομής και τις προμήθειες τροχαίου υλικού; Όσοι μεταφερθούν στο δημόσιο δεν θα πληρώνονται ή μήπως όσοι θα συνταξιοδοτηθούν δεν θα επιβαρύνουν με τις συντάξεις τους τα ασφαλιστικά ταμεία των οποίων τα ελλείμματα καλύπτει το κράτος ενώ ταυτόχρονα θα σταματήσουν να καταβάλουν συνταξιοδοτικές εισφορές; Μάλιστα επειδή σύμφωνα με το σχέδιο νόμου για την «αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη» του ΟΣΕ θα μεταφερθούν κατά προτίμηση στο δημόσιο οι έχοντες τη μεγαλύτερη προϋπηρεσία, δηλαδή όσοι είναι στα πρόθυρα της συνταξιοδότησης, είναι αυτονόητο ότι δεν θα κατορθώσουν να προσαρμοσθούν στα νέα τους καθήκοντα επιβαρύνοντας τους φορείς υποδοχής όχι μόνον οικονομικά αλλά και λειτουργικά.
Όμως ας εξηγήσουν στον ελληνικό λαό τα αυτονόητα. Πώς ο ΟΣΕ, ο οποίος μετά την απορρόφηση της ΕΔΙΣΥ θα έχει το σύνολο της υποδομής που δεν παράγει κανένα οικονομικό όφελος αλλά αντίθετα απαιτεί τεράστιες δαπάνες για τη συντήρηση του δικτύου, δεν θα είναι ελλειμματικός, ιδιαίτερα μάλιστα αν προσθέσουμε και τις δαπάνες της ΕΡΓΟΣΕ για τα έργα; Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε τα πιθανά «οφέλη» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ολοφάνερο ότι το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό λόγω των τεραστίων δαπανών της συντήρησης και των έργων, όπως συμβαίνει σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η μόνη δυνατότητα μείωσης δαπανών που είναι εφικτή είναι αυτή του λειτουργικού κόστους το οποίο οφείλεται στις πελατειακές σχέσεις και στην αναξιοκρατία που επέφερε η κομματικοποίηση του Οργανισμού. Επομένως η μείωση του λειτουργικού κόστους είναι συνδεδεμένη με την απεξάρτηση της λειτουργίας του Οργανισμού από τα κομματικά συμφέροντα που υπαγόρευαν τη λειτουργία του και υπήρξαν η γενεσιουργός αιτία των σημερινών αδιεξόδων. Όπως επισήμανε εξάλλου και ο καθηγητής του Παν/μίου Αθηνών κ. Κιουλάφας στη μελέτη του για τον ΟΣΕ, «ο ΟΣΕ υποχρεώνεται να λειτουργεί με πολιτικά κριτήρια (με τυφλά κομματικά θάλεγα εγώ) και αξιολογείται με επιχειρηματικά κριτήρια». Έχει σήμερα κανείς τη ψευδαίσθηση ότι το κράτος έπαψε να έχει κομματικό χαρακτήρα;
Όμως πέραν αυτών είναι αυτονόητο ότι η ανάπτυξη ενός μεταφορικού οργανισμού συμβαδίζει με την ανάπτυξη της χώρας. Δεν είναι δυνατό σε μια χώρα που οδηγήθηκε στο οικονομικό βάραθρο να ευδοκιμούν οι παραγωγικές δραστηριότητες. Μόνο μια χώρα που αναπτύσσεται παράγει μεταφορικό έργο. Αυτό είναι αυτονόητο. Στη χώρα μας όμως όλες οι προϋποθέσεις ήσαν αρνητικές και επιδεινώνονται αντί να βελτιώνονται. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας του Πειραιά δεν είναι συνδεδεμένο με το σιδηροδρομικό δίκτυο, διαπίστωση που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, ούτε συνδέθηκε ακόμη το λιμάνι του Ικονίου στην Αττική με το δίκτυο, με αποτέλεσμα την ανυπαρξία του διαμετακομιστικού εμπορίου. Η σιδηροδρομική Εγνατία η οποία θα εξυπηρετούσε ένα τεράστιο όγκο του διαμετακομιστικού εμπορίου, όπως αποδεικνύει η λειτουργία της οδικής Εγνατίας, συνδέοντας την Ανατολή με τη Δύση παρέμεινε στα χαρτιά. Είναι χαρακτηριστικό επίσης ότι ο ενώ ο κάθετος άξονας Αλεξ/πολης – Ορμενίου μήκους 180km ανακαινίσθηκε απορροφώντας 100 εκ ευρώ προκειμένου να μπορέσει να ανταποκριθεί στις μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης του διαμετακομιστικού εμπορίου που δημιούργησε για τη Θράκη και ιδιαίτερα και για τον Έβρο η ανατροπή των γεωπολιτικών δεδομένων μετά το 1990 με τη διάλυση της ΕΣΣΔ, παραμένει αναξιοποίητος ενώ υποβαθμίστηκε και η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού αντί να αναβαθμισθεί! Οι ελληνικές κυβερνήσεις στάθηκαν ανίκανες να αξιολογήσουν τις συνθήκες κοσμογονίας που δημιούργησαν τα νέα γεωπολιτικά δεδομένα με αποτέλεσμα επί μία εικοσαετία να εκκρεμεί ο εκσυγχρονισμός του λιμένα της Αλεξ/πολης και κυρίως η εκβάθυνσή του. Δεν αντιλήφθησαν ότι το λιμάνι της Αλεξ/πολης και ο σιδηροδρομικός άξονας Αλεξ/πολης – Ορμενίου πληρούν στις νέες συνθήκες τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου διότι αποτελούν την εναλλακτική επιλογή έναντι των Στενών του Βοσπόρου και συνδέουν την Αν. Μεσόγειο και τις χώρες της Β. Αφρικής και της Εγγύς Ανατολής με τις χώρες της Μ. Θάλασσας, της Κεντρικής και της Αν. Ευρώπης. Πώς λοιπόν με αυτές τις συνθήκες θα παράγονταν μεταφορικό έργο και θα περιορίζονταν το λειτουργικό έλλειμμα του ΟΣΕ;
Η κυβέρνηση, όπως και η προηγούμενη, κατόρθωσε να στρέψει τη μία κοινωνική ομάδα εναντίον της άλλης σε μια περίοδο που η κοινωνική συνοχή είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την υπέρβαση της κρίσης και την αντιμετώπιση εξωτερικών κινδύνων οι οποίοι ίσως επιχειρήσουν να επωφεληθούν από τη δυσχερή θέση της χώρας. Σήμερα στόχος είναι οι σιδηροδρομικοί, χθες ήταν οι φορτηγατζήδες, παλαιότερα οι αγρότες κ.ο.κ.. Στρέφει μάλιστα τους εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα, τους οποίους η ίδια αποψίλωσε από τα εργασιακά τους δικαιώματα, εναντίον των εργαζόμενων του δημόσιου τομέα που η ίδια γιγάντωσε. Πού θα οδηγήσει τη χώρα αυτός ο κοινωνικός εμφύλιος που συνεχώς υποκινείται και οξύνεται;
Μακροδημόπουλος Δημήτρης
Πολιτικός – Μηχανικός Α.Π.Θ.
τ. Αρχιμηχανικός ΟΣΕ
MSc in Rail Systems Engineering (ARRC)
Αλεξ/πολη - κιν.: 6947-771412