Σάββατο, 31 Ιουλίου 2010

Το πλήρες κείμενο των δηλώσεων του υπουργού κ. Δημήτρη Ρέππα στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του MEGA.

Παραθέτουμε το πλήρες απομαγνητοφωνημένο κείμενο των δηλώσεων του υπουργού Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Δημήτρη Ρέππα στο δελτίο ειδήσεων του MEGA.
Δημοσιογράφος Με τον ΟΣΕ τι γίνεται
Δ. Ρέππας Είμαστε σε συζητήσεις με τους εκπροσώπους της τρόικας.
Δημοσιογράφος Ποιο είναι το σχέδιο που θα ακολουθήσετε
Δ. Ρέππας Όταν ετοιμαστεί το νομοσχέδιο στην τελική μορφή του μετά την ολοκλήρωση των συζητήσεων που έχουμε με τους εκπροσώπους του μηχανισμού στήριξης στους οποίους έχουμε παρουσίαση το σχέδιο μας και με την μορφή νομοσχεδίου σας αποκαλύπτω, θα είμαστε έτοιμοι να δημοσιοποιήσουμε τις θέσεις μας και να ακολουθηθούν οι προβλεπόμενες διαδικασίες.
Δημοσιογράφος. Θα γίνουν απολύσεις προσωπικού η θα γίνουν μετατάξεις
Δ. Ρέππας. Είναι μια θέση την οποία έχω πάρει συγκεκριμένη απόσταση από οποιαδήποτε πρωτοβουλία η επιλογή η υπόδειξη να έχουμε απολύσεις. Έχω πάρει απόσταση.
Δημοσιογράφος. Διαφωνείται να γίνουν απολύσεις
Δ. Ρέππας Θα γίνει και εδώ διαπραγμάτευση.
Δημοσιογράφος. Δραματικές ήταν η διαπραγματεύσεις του κ. Τσιόκα στις Βρυξέλες και η επιταγή ήταν μια, απολύσεις και κλείσιμο του ΟΣΕ.
Δ. Ρέππας Εμείς από την δική μας πλευρά θα κάνουμε το καλύτερο να υπερασπιστούμε την συνέπεια και την φήμη της χώρας, τον ΟΣΕ που έχει επενδύσει και τρίτον το συμφέρον του Ελληνικού λαού και τον εργαζομένων στον ΟΣΕ



Δ. Ρέππας στο mega «Έτοιμο το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ»

Μιλώντας στο δελτίο ειδήσεων του MEGA ο κ. Ρέππας αποκάλυψε ότι το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ είναι έτοιμο. Οι διαβουλεύσεις με την τρόικα όπως είπε συνεχίζονται. Σε ερώτηση αν θα υπάρξουν απολύσεις εργαζομένων στον σιδηρόδρομο ο κ. Ρέππας είπε ότι είναι σε μακράν απόσταση και ότι θα συνεχίσει να υπερασπίζεται τα συμφέροντα του σιδηρόδρομου και των σιδηροδρομικών. Ο κ. Ρέππας όπως είχε δηλώσει πριν λίγες ημέρες ότι είναι αντίθετος με την πρόταση των απολύσεων και το κλείσιμο του ΟΣΕ.

Πάτρα - Ρίο σε έξι λεπτά με το τρένο

Χαμός γίνεται στα δρομολόγια, ανά μια ώρα
Μέσα στις λίγες μέρες αφότου ξεκίνησε τα καθημερινά του δρομολόγια, το τρενάκι που κάνει τη διαδρομή Πάτρα - Ρίο, απέκτησε πιστούς θαμώνες. Και όχι άδικα. Αφού κάνει τη διαδρομή από τον κεντρικό σταθμό του ΟΣΕ στο λιμάνι, μέσα στην καρδιά δηλαδή του κέντρου της Πάτρας και μέχρι τον σταθμό Ρίου μέσα σε έξι μόλις λεπτά. Η διαδρομή πέρα από σύντομη και οικονομική (το εισιτήριο κοστίζει 1,40 ευρώ, ενώ η μηνιαία κάρτα απεριόριστων διαδρομών κοστίζει 20 ευρώ), είναι και πάρα πολύ ευχάριστη. Τα δρομολόγια ξεκινούν από τις 5:30 το πρωί και διαρκούν μέχρι τις 10:30 το βράδυ, ανά μία ώρα. Το τρένο χωρά 200 επιβάτες και ήδη έχει γίνει θέμα συζήτησης στην πόλη, καθώς οι περισσότεροι Ριώτες έχουν γίνει καθημερινοί φαν του, ενώ πολλοί πατρινοί το προτιμούν για τις επισκέψεις του στο Ρίο. Ήδη άρχισαν και οι προτάσεις για επέκταση των δρομολογίων.
Best news

Σε εξέλιξη η έξοδος των αδειούχων του Αυγούστου. Αυξημένη κίνηση στους σταθμούς του ΟΣΕ

Σε εξέλιξη βρίσκεται από το πρωί το πρώτο κύμα της εξόδου των αδειούχων του Αυγούστου, παρά τις δυσκολίες, που έχει προκαλέσει η απεργία των φορτηγών και βυτιοφόρων Δημόσιας Χρήσης και τις ελλείψεις που παρατηρούνται σε καύσιμα. Αυξημένη είναι η κίνηση των αδειούχων και στους σταθμούς του ΟΣΕ, μετατρέποντας την έξοδο τους, οι αδειούχοι σε έξοδο της μεγάλης φυγής. Μεγάλη κίνηση παρατηρείται και στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης.



Επιτάχυνση για την εξυγίανση του ΟΣΕ


Το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ απασχόλησε τη χθεσινή συνάντηση της τρόικας με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν το θέμα να κλείσει πριν από τις θερινές διακοπές - ει δυνατόν κατά την τεχνική συνάντηση που έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Παρασκευή. Οι εκπρόσωποι της τρόικας αρχικά ήθελαν να στείλουν γραπτώς τις απαντήσεις τους στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, αλλά η ελληνική πλευρά, συνεπικουρούμενη από τον υπουργό Οικονομίας Γιώργου Παπακωνσταντίνου, επέμενε το σχέδιο να συμφωνηθεί πριν από τις θερινές διακοπές. Σε ό, τι αφορά τα χρέη του ΟΣΕ, ο κ. Ρέππας ανέφερε ότι περισσότερο από 75% αυτών, συνολικού ύψους 10 δισ. ευρώ, οφείλονται σε δάνεια που έλαβε ο οργανισμός προκειμένου να υλοποιήσει επενδύσεις υποδομών. Εκτός του ΟΣΕ, τη συνάντηση του κ. Ρέππα με τα στελέχη της τρόικας απασχόλησαν και τα χρέη των άλλων ΔΕΚΟ του τομέα μεταφορών. Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών, στόχος του υπουργείου είναι η αναδιοργάνωση των ΔΕΚΟ σε δύο φορείς, ο πρώτος εκ των οποίων θα περιλάβει τα μέσα σταθερής τροχιάς (ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, ΤΡΑΜ) και ο δεύτερος τα μέσα μη σταθερής τροχιάς (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ). Σύμφωνα με πληροφορίες, οι συγχωνεύσεις των φορέων αυτών δεν θα οδηγήσουν σε απολύσεις, αλλά σε μετατάξεις, βάσει των νέων επιχειρησιακών αναγκών που θα προκύψουν. Τα χρέη των προαναφερόμενων φορέων ανέρχονται σε 2,5 δισ. ευρώ, αλλά ο κ. Ρέππας φέρεται να έθεσε στη συνάντηση και τις οφειλές του Δημοσίου ύψους 400 εκατ. ευρώ, που αφορούν επιδοτήσεις εισιτηρίων σε άτομα με ειδικές ανάγκες, φοιτητές, πολύτεκνους κ. λπ. Η τρόικα ακόμη ενημερώθηκε για τα σχέδια του υπουργείου Υποδομών σε ό, τι αφορά την οργάνωση του επαγγέλματος και των εταιρειών ταξί, αλλά και για τον νέο κανονισμό λειτουργίας τους. Τέλος, ο κ. Ρέππας παρουσίασε το σύστημα παρακολούθησης των έργων που έχει υλοποιήσει το υπουργείο, βάσει του οποίου κατά μέσο όρο η υλοποίηση έργων ανέρχεται στο 65%, ενώ οι προϋπολογισμοί τους έχουν βρεθεί στο επίπεδο του 139%.
«Καθημερινή»

Τηλεφώνημα για βόμβα σε αμαξοστοιχία του ΟΣΕ


'Έρευνες σε όλα τα βαγόνια διενεργούν οι αρχές, που σταμάτησαν το τρένο στην Οινόη.
Ταλαιπωρία περίμενε τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας 884 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Παλαιοφάρσαλο, καθώς ακινητοποιήθηκε στο σιδηροδρομικό σταθμό της Οινόης, λόγω τηλεφωνήματος αγνώστου για την τοποθέτηση βόμβας στο συρμό.

Μετά τον εξονυχιστικό έλεγχο που έκαναν ειδικά εκπαιδευμένοι αστυνομικοί, δεν βρέθηκε κάτι το ύποπτο, το τηλεφώνημα αποδείχθηκε μια κακόγουστη φάρσα και έτσι στις 11:15 το τρένο αναχώρησε για τον προορισμό του.


Πεταμένα λεφτά στις ράγες του ΟΣΕ


Εχουν δαπανηθεί περισσότερα από €160 εκατ. για γραμμές που απειλούνται με κατάργηση!
Το επιχειρηματικό «πνεύμα» του Δημοσίου θα πρέπει να διδάσκεται στις οικονομικές σχολές ως παράδειγμα προς... αποφυγήν. Δεν εξηγείται αλλιώς το γεγονός ότι ενώ ο ΟΣΕ και οι συνδεόμενες με αυτόν επιχειρήσεις έχουν δαπανήσει τα τελευταία χρόνια περισσότερα από 160 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή των περισσότερων περιφερειακών γραμμών του σιδηροδρομικού δικτύου σήμερα τα δρομολόγιά τους απειλούνται με κατάργηση! Ισως το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του σιδηροδρόμου της Δυτικής Θεσσαλίας, στη γραμμή του οποίου εκτελέστηκαν σημαντικά έργα αναβάθμισης την τελευταία δεκαετία. Συνολικά δαπανήθηκαν περισσότερα από 40 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή της γραμμής, η οποία όμως σήμερα κινδυνεύει με «λουκέτο». Το ίδιο συμβαίνει και με τη γραμμή της Ανατολικής Πελοποννήσου. Εκλεισε το 2004 προκειμένου να ανακατασκευαστεί και να καταστεί ταχύτερη και σήμερα κείται ημιτελής, με τις ταχύτητές της να κυμαίνονται ακόμη στα προ του 2004 επίπεδα. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ξεπερνούσε αρχικά τα 67 εκατ. ευρώ και ήδη στο βόρειο σκέλος της γραμμής (Τρίπολη- Αργος/ Ναύπλιο- Κόρινθος) ενώ το κόστος προϋπολογιζόταν σε 24 εκατ. ευρώ ξεπέρασε τα 31 εκατ. ευρώ. Τραγελαφική είναι η κατάσταση και στον σιδηρόδρομο της Δυτικής Μακεδονίας, όπου τα τρένα από την Κοζάνη προς τη Θεσσαλονίκη έχουν σταματήσει να κινούνται. Η γραμμή ανακαινίστηκε και εγκαινιάστηκε μετά φανών και λαμπάδων από τον τότε υπουργό Μεταφορών κ. Μιχ. Λιάπη πριν από λίγα χρόνια. Για την κατασκευή της (ΦλώριναΚοζάνη και Αμύνταιο- Αρνισσα) το Δημόσιο πλήρωσε περί τα 60 εκατ. ευρώ και όμως σήμερα εξετάζεται η κατάργησή της! Μέσα σε όλα αυτά πρέπει να προστεθούν και οι μελέτες για τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Αξονα και τη Σιδηροδρομική Εγνατία, το κόστος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει τα 80 εκατ. ευρώ, όμως το ενδεχόμενο κατασκευής τους θεωρείται απίθανο τα επόμενα χρόνια. Βέβαια ο ίδιος «επιχειρηματίας»δηλαδή το Δημόσιο- δαπάνησε 13 εκατ. ευρώ για να ανακατασκευάσει την τρικουπική γραμμή της Αιτωλοακαρνανίας, την οποία όμως δεν λειτούργησε ποτέ!
ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΧΕΚΙΜΟΓΛΟΥ ΣΤΟ «ΒΗΜΑ»

«Σ.Ν». Μετά πώς να μην αγανακτεί ο κ. Χαγιάρης με τα όσα συμβαίνουν στο επιβατικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Διαβάστε προηγούμενη ανάρτηση.








Την σοβαρότητα των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης και άπτονται της ασφάλειας της κυκλοφορίας επισημαίνει σε επιστολή του ο κ. Νίκος Χαγιάρης ο οποίος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Ο κ. Χαγιάρης γράφει: «Είναι γνωστό ότι ο Επιβατικός Σταθμός της Θεσσαλονίκης είναι (έως τώρα) το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό συγκρότημα στην χώρα μας το οποίο εξυπηρετεί χιλιάδες επιβάτες. Είναι γνωστό ότι καθημερινά ο ΕΣΘ εξασφαλίζει 50 αναχωρήσεις δρομολογίων και αντίστοιχες αφίξεις. Είναι επίσης γνωστό ότι, για την προετοιμασία των συνθέσεων, στον ΕΣΘ εκτελούνται συνεχώς ελιγμοί καθ΄ όλη την διάρκεια του 24ώρου από την 5η Ελιγμών. Αυτό όμως που δεν είναι γνωστό στον πολύ κόσμο και μάλλον και στον Γ.Γ. Υποδομών ( ο οποίος θέλει να μετατάξει τον Σταθμάρχη και να τον κάνει ΣΧΟΛΙΚΟ ΦΥΛΑΚΑ!!!!) είναι οι συνθήκες με τις οποίες εργάζεται το προσωπικό του ΕΣΘ( και όχι μόνο).Για να γίνω κατανοητός θα σας περιγράψω το τι συνέβη σήμερα 30/07/2010 στον ΕΣΘ και τα συμπεράσματα δικά σας. Ξέρετε πολύ καλά πως ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ (ψαλίδια) είναι αυτές που κατευθύνουν μια αμαξοστοιχία σε μια συγκεκριμένη γραμμή. Στον ΕΣΘ τις αλλαγές αυτές τις τηλεχειριζόμαστε εκατοντάδες φορές την ημέρα προκειμένου να κινηθούν τα τρένα. Κατά τη διάρκεια της απογευματινής βάρδιας λοιπόν χάνει τον ηλεκτρονικό έλεγχο η κυριότερη αλλαγή του ΕΣΘ. Μιλάω, για όσους γνωρίζουν, για το τετραπλό ψαλίδι που βρίσκεται στην γέφυρα των Αγ. Πάντων. Από την αλλαγή αυτή περνάει ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ κυκλοφορεί στον ΕΣΘ. Είναι ο "πνεύμονας" κυκλοφορίας του Σταθμού. Αποτέλεσμα αυτής της βλάβης ήταν να αδρανοποιηθεί όλο το σύστημα τηλεδιοίκησης του ΕΣΘ ( δεν υπήρχε η δυνατότητα χάραξης δρομολογίου ). Καλέσαμε συνεργείο του ΤΜΚ και του ΤΗΕ επειγόντως για να διορθωθεί η βλάβη και μετά από πολύωρη προσπάθεια των συναδέλφων διαπιστώθηκε πως η βλάβη είναι μη επισκευάσιμη και το πρόβλημα δεν μπορούσε να λυθεί παρά μόνο αν περαστεί καινούργιος μηχανισμός. Σε όλη την διάρκεια που τα συνεργεία πάσχιζαν να διορθώσουν την βλάβη οι αναχωρήσεις και οι αφίξεις των αμαξ/χιών γινόταν με ΛΟΣΤΑΡΙΑ ΚΑΙ ΜΑΝΙΒΕΛΕΣ και με την ψυχή στο στόμα διότι υπήρχε άμεσος κίνδυνος εκτροχιασμού. Την ώρα αυτή που γράφω αυτό το κείμενο το συγκεκριμένο ψαλίδι είναι κλειδωμένο και ασφαλισμένο με αρπάγη σε θέση ευθεία! Δεν υπάρχει καμία δυνατότητα χειρισμού και ο Θεός να βάλει το χέρι του! Είναι σαν να θες να πας από τον Λευκό Πύργο στην Αριστοτέλους και όλοι οι δρόμοι να είναι κλειστοί και να αναγκαστείς να πας μέσω Επταπυργίου!!!
Θα μου πείτε τώρα....εδώ ο κόσμος καίγεται κι εγώ ασχολούμαι με ένα παλιοψάλιδο;
Τα γράφω όλα αυτά για να καταγράψω την ανικανότητα αυτού του Οργανισμού να συντηρεί ΕΣΤΩ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΑ για να μπορέσει να δουλέψει σωστά!
Το τραγικό της υπόθεσης δε είναι ότι ο αρμόδιος Εργοδηγός που έχει την ευθύνη του ελέγχου των αλλαγών στον ΕΣΘ έχει ΚΑΤΑΓΡΑΨΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΠΟ ΤΟ 2003!!!!
ΕΠΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΑ ΧΡΟΝΙΑ , στο ΔΕΛΤΙΟ ΔΕΚΑΗΜΕΡΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΑΛΛΑΓΩΝ, αναφέρεται το συγκεκριμένο πρόβλημα και ΚΑΝΕΝΟΣ ΤΟ ΑΥΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΙΔΡΩΣΕΙ ΑΚΟΜΗ!!!!
ΕΠΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΑ ΧΡΟΝΙΑ επισημαίνεται η επικινδυνότητα της συγκεκριμένης αλλαγής!!!
ΕΠΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΑ ΧΡΟΝΙΑ ζητούν την ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ με καινούργια!!!
ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΧΘΕΙ ΟΥΤΕ ΒΙΔΑ!!! ΑΤΕΛΕΙΩΤΕΣ ΕΡΓΑΤΟΩΡΕΣ ΣΤΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ!!! Είναι δυνατόν να κάνεις σφράγισμα σε δόντι πεθαμένου; Αυτό προσπαθούν να κάνουν τα συνεργεία στις άπειρες φορές που έχουν κληθεί!!! ΕΙΝΑΙ ΝΤΡΟΠΗ ΣΕ ΕΝΑΝ ΣΤΑΘΜΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΝΑ ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΤΕΤΟΙΑ ΤΡΑΓΕΛΑΦΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ!!! Ας αφήσουμε κατά μέρος το άγχος, την ψυχική οδύνη αλλά και την ευθύνη που επωμίζεται ο Σταθμάρχης υπηρεσίας στο Τηλεχειριστήριο (διότι ο κίνδυνος εκτροχιασμού καραδοκεί)! Ας το παραβλέψουμε αυτό! Ποιός υπηρεσιακός παράγοντας άλλωστε το λαμβάνει υπ΄ οψιν του αυτό; Κανείς!!! Εδώ ο ΓΓ Γραμματέας κος Τσιόκας θέλει τον Σταθμάρχη να τον κάνει σχολικό φύλακα και θα νοιαστεί για τον ψυχισμό του την ώρα που αντιμετωπίζει το πρόβλημα;
ΤΟΝ ΚΙΝΔΥΝΟ ΟΜΩΣ ΣΟΒΑΡΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΔΕΝ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΕΚΕΙ ΚΑΤΩ ΣΤΗΝ ΚΑΡΟΛΟΥ;  ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΑΚΙ ΔΕΝ ΤΙΣ ΣΚΕΦΤΟΝΤΑΙ; ΞΟΔΕΨΑΝ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΟΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ DESIRO ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΡΕΥΜΑ ΣΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ!!!! ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΔΙΑΘΕΣΟΥΝ ΚΑΙ ΕΝΑ ΠΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΕΣΘ? Εγώ από αυτή εδώ την φιλόξενη ιστοσελίδα των Σ.Ν. κρούω τον κώδωνα του κινδύνου!! Αν δεν δοθεί ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΛΥΣΗ στο συγκεκριμένο θέμα (και μακάρι να ήταν μόνο αυτό) θα υπάρξει ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
ΕΙΝΑΙ ΕΞΕΥΤΕΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟ ΑΞΙΖΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ να μας βιντεοσκοπούν ξένοι τουρίστες και να γελάν με τα χάλια μας την ώρα που ο Τεχνίτης προσπαθεί με ΤΟ ΛΟΣΤΑΡΙ ΚΑΙ ΤΟ ΣΦΥΡΙ να κρατήσει την αλλαγή σταθερή για να περάσει το τρένο και να μην πεταχτεί εκτός γραμμής!!! ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΚΥΡΙΟΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΤΟ ΕΤΟΣ 2010 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΗΝ ΩΡΑ ΠΟΥ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ!!!
ΑΙΣΧΟΣ»!!!
Ευχαριστώ τα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ για τη φιλοξενία.
Νίκος Χαγιάρης Σταθμάρχης ΤΧ5/ΕΣΘ

Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2010

ΝΕΟ ΠΛΕΓΜΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΑΡΓΟΣ / ΝΑΥΠΛΙΟ – ΤΡΙΠΟΛΗ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει πως, ύστερα από την ολοκλήρωση των επιτυχημένων δοκιμών βελτίωσης στη γραμμή Κόρινθος – Άργος / Ναύπλιο – Τρίπολη, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη του νέου και ενισχυμένου πλέγματος δρομολογίων στο άνωθεν τμήμα, το οποίο και θα τεθεί σε ισχύ από την Κυριακή 1 Αυγούστου 2010. Πιο συγκεκριμένα, συνολικά το δρομολόγιο Αθήνα – Ναύπλιο (με μετεπιβίβαση από τον Προαστιακό Αθήνας) από τις 2 ώρες και 43 λεπτά μειώνεται στις 2 ώρες και 7 λεπτά, ενώ το Αθήνα – Τρίπολη (επίσης με μετεπιβίβαση από τον Προαστιακό Αθήνας) από τις 3 ώρες και 44 λεπτά μειώνεται στις 2 ώρες και 57 λεπτά.
Αντίστοιχες βελτιώσεις σημειώνονται και στα επιμέρους δρομολόγια του πλέγματος:
• Το Κόρινθος – Άργος από τα 65 λεπτά μειώνεται στα 45
• Το Άργος – Ναύπλιο από τα 17 λεπτά μειώνεται στα 10
• Το Άργος – Τρίπολη από τα 80 λεπτά μειώνεται στα 58 λεπτά
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. συνεπής στις εξαγγελίες της για τη δημιουργία ενός πιο λειτουργικού σιδηροδρόμου, διαμόρφωσε ένα νέο, ευέλικτο και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων για τη γραμμή Κόρινθος – Άργος / Ναύπλιο – Τρίπολη τροποποιώντας επιπρόσθετα και τις ώρες αναχώρησης και άφιξης από και προς Αθήνα – Κόρινθο, ώστε το επιβατικό κοινό να μπορεί να εκμεταλλεύεται τις πρωινές και βραδινές ανταποκρίσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να εισέρχεται στην επίσημη ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (www.trainose.gr) ή να απευθύνεται στο τηλεφωνικό κέντρο εξυπηρέτησης πελατών στον αριθμό 1110.
Πίνακας των νέων δρομολογίων



Σε ανακοίνωση της η Γραμματεία ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών εκφράζει την έντονη αντίθεση της στην πολίτικη της κυβέρνησης στον τομέα της κοινωνικής ασφάλισης και την πολίτικη της έναντι του Ελληνικού σιδηρόδρομου.

Συνέντευξη του προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη στα «Σιδηροδρομικά Νέα».

Συνέντευξη παρεχώρησε στα «Σ.Ν» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κ. Νίκος Κιουτσούκης . Παραθέτουμε όλοι την συνέντευξη με τον πρόεδρο της ΠΟΣ κ. Κιουτσούκη.
Ερ. Ποια είναι η δική σας αίσθηση για τα όσα λέγονται και γράφονται για την εξυγίανση του ΟΣΕ.
Απ. Καταρχήν πρέπει να πω ότι ο διάλογος είναι μια κοινωνική κατάκτηση και ένα εργαλείο για τους κοινωνικούς εταίρους προκειμένου να υπάρξουν λύσεις εκεί που υπάρχουν προβλήματα. Δυστυχώς η κυβέρνηση δεν σέβεται τον διάλογο καθότι δεν μας έχει καλέσει να συζητήσουμε το σχέδιο εξυγίανσης και ανασυγκρότησης του σιδηροδρόμου και ως εκ τούτου ότι έχουμε μάθει είναι μέσα από τα ΜΜΕ, έντυπα και τις τηλεοράσεις. Φαίνονται καθαρά, αν αυτά όλα τελικά ισχύσουν, ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται να κάνει τον σιδηρόδρομο μια νέα Ολυμπιακή, να αφήσει τους εργαζόμενους χωρίς δουλειά και τις οικογένειες τους στην καθημερινή απαξίωση. Εάν τελικά το σχέδιο η κυβέρνηση που προωθεί με τις υποτιθέμενες μετατάξεις 3000 χιλιάδων υπαλλήλων και να μείνουν στον σιδηρόδρομο τελικά μόνο 3000 σιδηροδρομικοί είναι σίγουρο ότι προωθεί την συρρίκνωση του σιδηροδρόμου όταν σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες οι σιδηρόδρομοι αναπτύσσονται και εκσυγχρονίζονται».
Ερ. Το μοντέλο της επιστράτευσης γράφηκε ότι θα εφαρμοστεί και στον ΟΣΕ εσείς πως το σχολιάζεται.
Απ. Το μοντέλο της επιστράτευσης για τους σιδηροδρομικούς δεν μπορώ να το καταλάβω ούτε να το κατανοήσω. Οι σιδηροδρομικοί είναι καθημερινά στα τρένα είναι αυτή που ματώνουν καθημερνά προκειμένου ο σιδηρόδρομος να λειτουργεί άψογα στο βαθμό που μπορεί να λειτουργεί με αυτά τα μέσα που η πολιτεία διαθέτει προς τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς και ως εκ τούτου δεν αντιλαμβάνομαι μια τέτοια λογική. Πάντως η λογική της επίταξης η της επιστράτευσης ανήκει σε άλλες εποχές. Η  σημερινή κυβέρνηση έχει δώσει δείγματα του αποφασίζουμε και διατάσουμε αν λάβουμε υπόψη μας αυτό που έχει γίνει με την μείωση των μισθών μας αλλά και με τον ασφαλιστικό νόμο και την παρέμβαση του κ. Λοβέρδου στις ΣΣΕ και στην διαιτησία.
Ερ. Αυτήν την περίοδο ποια είναι η στάση των εκπροσώπων των εργαζομένων.
Απ. Η Ομοσπονδια έχει πάρει απόφαση και είναι σε συνεχείς συνεδριάσεις. Σε οποιαδήποτε περίπτωση η κυβέρνηση ανακοίνωση το σχέδιο για τον σιδηρόδρομο εμείς έχουμε ήδη αποφασίσει μια εικοσιτετράωρη απεργία προειδοποιητική και είναι εξουσιοδοτημένο το προεδρείο της Ομοσπονδίας να κάνει πρόγραμμα για περαιτέρω κινητοποιήσεων. Να είναι σίγουροι ότι δεν θα πέσουμε αμαχητί. Είναι βέβαιο ότι θα παλέψουμε για τον σιδηρόδρομο, θα παλέψουμε για αυτόν τον σιδηρόδρομο που εμείς γνωρίζουμε και όχι για τον σιδηρόδρομο τον οποίο θέλει να επιβάλει η σημερινή κυβέρνηση.
Ερ. Συχνά στις δηλώσεις σας αναφέρεστε στην Ολυμπιακή τι εννοείται να μην γίνουμε σαν την Ολυμπιακή.
Απ. Πολύ φοβάμαι ότι το ζήτημα των μετατάξεων των σιδηροδρομικών θα έχει το αποτελέσματα που είχε και με τους εργαζόμενους της Ολυμπιακής οι όποιοι εδώ και δυο χρόνια περιμένουν να μεταγάγουν στο δημόσιο η στον ευρύτερο δημόσιο τομέα παρόλα αυτά δεν έχουν μεταταγεί και αυτοί οι άνθρωποι παίρνουν πλέον ταμείο ανεργίας από τον ΟΑΕΔ και την αποζημίωση της απόλυσης τους από ότι ανακοινώσε η κυβέρνηση να τους την δόση με τριετή Ομόλογα. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι εφόσον δεν έχουν μεταταγεί οι πρώην εργαζόμενοι στην Ολυμπιακή τι θα συμβεί με τους εργαζόμενους σιδηροδρομικούς που θα περιμένουν και αυτή στην ούρα του ταμείου ανεργίας προκειμένου να περιμένουν την όποια μετάταξη τους, αν και όποτε γίνει αυτή.





Θερμές ευχαριστίες του Γιώργου Τσαλικάκη προς όλους εκείνους που τον συμπαραστάθηκαν στην περιπέτεια της υγείας του.


Μέσα από τα «Σ.Ν» ο πρώην Γραμματέας της ΓΣΕΕ και πρόεδρο της ΠΟΣ κ. Γιώργος Τσαλικάκης εκφράζει τις θερμές του ευχαριστίες του σε όλους εκείνους που τον συμπαραστάθηκαν στην δύσκολη ώρα της περιπέτειας του, που είχε με την υγεία. Ο κ. Τσαλικάκης χρειάστηκε να υποβληθεί σε εγχείρηση ανοικτής καρδιάς και σήμερα βρίσκεται στο στάδιο της ανάρρωσης. ο πρώην πρόεδρος της ΠΟΣ και σήμερα συνταξιούχος του ΟΣΕ δεν παραλείπει να παρακολουθεί καθημερινά τα τεκταινόμενα στον ΟΣΕ. «Έχω καθημερινά πλήρη ενημέρωση για τα όσα συμβαίνουν και λέγονται για τον ΟΣΕ αλλά και γενικότερα για την πολιτική κατάσταση της χώρας» μας είπε ο κ. Τσαλικάκης. Του ευχόμαστε και εμείς καλή ανάρρωση.



Οι σιδηροδρομικοί αποχαιρέτησαν τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου.

Συγγενείς και φίλοι αποχαιρέτησαν χθες στην ιδιαίτερη πατρίδα του την Ξεχασμένη Ημαθίας τον συνταξιούχο σιδηροδρομικό Γιώργο Παπακωνσταντίνου ο οποίος έφυγε από την ζωή σε ηλικία 78 ετών. Οι συνάδελφοι του θα τον θυμούνται για την ευγένεια του χαρακτήρα του και τα ευχάριστα καλαμπούρια του.



Μοντέλο επιστράτευσης και στον ΟΣΕ


Η επιστράτευση είναι ο τρόπος που επιλέγει η κυβέρνηση για να αντιμετωπίσει πιθανές νέες κινητοποιήσεις σε οργανισμούς κοινής ωφέλειας. Στο Μέγαρο Μαξίμου είναι αποφασισμένοι να εφαρμόσουν το μέτρο της επιστράτευσης και στον ΟΣΕ, αν προκύψουν κινητοποιήσεις που θα δημιουργήσουν αξεπέραστα προβλήματα για τους επιβάτες και το εμπόριο ή γενικότερα για την οικονομική ζωή. Για πρώτη φορά η κυβέρνηση αποφάσισε να αλλάξει τακτική σε ό,τι αφορά την αντιμετώπιση διαμαρτυριών ή κινητοποιήσεων, προχωρώντας με απόφαση του πρωθυπουργού στην επίταξη των φορτηγών, προκειμένου να βάλει τέλος στην ταλαιπωρία χιλιάδων πολιτών εν μέσω θέρους. Μια απόφαση που, παρά τα όσα λέγονταν, ουδείς περίμενε την υλοποίησή της. Η απόφαση έχει και συμβολικό χαρακτήρα, καθώς υποδηλώνει την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης να προχωρήσει με κάθε κόστος στις αλλαγές που θέλει να προωθήσει και κυρίως αυτές που συνδέονται με την εφαρμογή του μνημονίου. Ενδεικτική ήταν η αναφορά του πρωθυπουργού στη συνάντηση που είχε με τους βουλευτές του για την απόφαση που πήρε για την επίταξη των φορτηγών: «Αυτό ήταν μια επιλογή. Ή το αφήνεις και τραβάει με όλες τις συνέπειες ή το σταματάς. Τώρα πόσο έτοιμο είναι το κράτος να ανταποκριθεί, αυτό θα φανεί». Ειδικά δε σε ό,τι αφορά τις εκκρεμότητες στο υπουργείο Μεταφορών, η απόφαση να συγκρουστούν είναι κάτι παραπάνω από ειλημμένη και, όπως λέει ανώτατο κυβερνητικό στέλεχος του υπουργείου, «δεν κάνουμε πίσω με τίποτα. Σειρά τώρα έχει ο ΟΣΕ».
«Αγγελιοφόρος»



Στις Σέρρες θάνατος ηλικιωμένου στις γραμμές του τρένου

Τραγικό δυστύχημα έλαβε χώρα το βράδυ της Πέμπτης στις Σέρρες όταν αμαξοστοιχία του ΟΣΕ παρέσυρε και σκότωσε ηλικιωμένο άνδρα. Τραγικό γεγονός συνέβη στις εννέα το βράδυ στη σιδηροδρομική γραμμή κοντά στην αερογέφυρα Μητρουσίου και το άψυχο σώμα του άτυχου άνδρα μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Σερρών για νεκροψία-νεκροτομή.

.

Πέμπτη, 29 Ιουλίου 2010

Επικίνδυνα «εμπόδια» στο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ στην Μακεδονία.

Την ανάγκη άμεσης παρέμβασης των υπηρεσιών του ΟΣΕ προκειμένου να αποφευχθούν ενδεχόμενα ατυχημάτων από την πυκνή βλάστηση καθώς και μεγάλων δένδρων που υπάρχουν κατά μήκος των γραμμών στο δίκτυο της Μακεδονίας επισημαίνουν με αναφορές τους προς τους παρισταμένους τους οι μηχανοδηγοί του ΟΣΕ κρούοντας ταυτόχρονα τον κώδωνα του κινδύνου. Όπως αναφέρουν σε ορισμένα σημεία του δικτύου οι θάμνοι έχουν μεγάλο ύψος με συνέπεια να υπάρχει μειωμένη ορατότητα και ο κίνδυνος για ατύχημα είναι άμεσος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η θαμνώδης βλάστηση που υπάρχει στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Διαλογής και Παλαιού σταθμού είναι ένα από τα σημεία που μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα στους διερχόμενους πολίτες λόγω της έλλειψης ορατότητας. «Είναι αδύνατον να δεις μέσα από την βλάστηση ένα άνθρωπο που διέρχεται και όταν είναι γνωστό ότι στο τμήμα αυτό διέρχονται και άτομα που κάνουν χρήση απαγορευμένων ουσιών» τονίζουν οι εργαζόμενοι. Στο τμήμα Πολυκάστρου – Ειδομένης ο κίνδυνος για βραχυκύκλωμα από τα ψηλά δένδρα είναι επίσης άμεσος. « Από βραχυκύκλωμα πήραν φωτιά τα δένδρα και οι θάμνοι όταν τα κλαδιά έπεσαν πάνω στην ηλεκτροδοτούμενη γραμμή» μας πληροφόρησε μηχανοδηγός.



Ανακοίνωση της Πανελληνίας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών για το νέο νόμο του ασφαλιστικού.

Πιο γρήγορα τα τρένα του ΟΣΕ στην Πελοπόννησο

Μειώνεται ο χρόνος εκτέλεσης των δρομολογίων του ΟΣΕ στο δίκτυο Πελοποννήσου, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να φτάνουν πιο γρήγορα στον προορισμό τους. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ανακοίνωσε σήμερα την έναρξη του νέου, ενισχυμένου πλέγματος δρομολογίων στη γραμμή Κόρινθος - Άργος και Ναύπλιο - Τρίπολη. Τα νέα δρομολόγια θα ισχύουν από την Κυριακή 1 Αυγούστου.
Ειδικότερα:
- Το δρομολόγιο Αθήνα - Ναύπλιο (με μετεπιβίβαση από τον προαστιακό της Αθήνας) μειώνεται στις 2 ώρες και 7 λεπτά, από τις 2 ώρες και 43 λεπτά που είναι σήμερα.
- Το δρομολόγιο Αθήνα - Τρίπολη (με μετεπιβίβαση από τον προαστιακό της Αθήνας) μειώνεται στις 2 ώρες και 57 λεπτά, από τις 3 ώρες και 44 λεπτά που είναι σήμερα.
Αντίστοιχες βελτιώσεις σημειώνονται και στα επιμέρους δρομολόγια του πλέγματος:
- Το δρομολόγιο Κόρινθος - Άργος από τα 65 λεπτά μειώνεται στα 45.
- Το δρομολόγιο Άργος - Ναύπλιο από τα 17 λεπτά μειώνεται στα 10.
- Το δρομολόγιο Άργος - Τρίπολη από τα 80 λεπτά μειώνεται στα 58 λεπτά.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διαμορφώθηκε «ένα νέο, ευέλικτο και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων, για τη γραμμή Κόρινθος - Άργος/Ναύπλιο - Τρίπολη, τροποποιώντας επιπρόσθετα τις ώρες αναχώρησης και άφιξης από και προς Αθήνα - Κόρινθο, ώστε το επιβατικό κοινό να μπορεί να εκμεταλλεύεται τις πρωινές και βραδινές ανταποκρίσεις του προαστιακού σιδηρόδρομου».



Επιστολή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών προς τον κ. Ρέππα και τις διοικήσεις του ΟΣΕ

Κύριε Υπουργέ,
Επανερχόμαστε για άλλη μια φορά στο αίτημα της Ομοσπονδίας μας να μας δοθεί το σχέδιο « ΕΞΥΓΙΑΝΣΗΣ» του ομίλου ΟΣΕ, καθώς μετά και τα τελευταία δημοσιεύματα στον Τύπο και συνεντεύξεις συνεργατών σας, διαφαίνεται ότι το εν λόγω σχέδιο θα αποτελέσει το «ΜΟΝΤΕΛΟ» για τις υπόλοιπες ελλειμματικές ΔΕΚΟ. Θεωρούμε αυτονόητη την υποχρέωσή σας αυτή και πιστεύουμε ότι θα ανταποκριθείτε θετικά στο αίτημά μας, ώστε να μην παρατείνετε η ανασφάλεια και η αβεβαιότητα των σιδηροδρομικών. Είναι προφανές ότι οι θέσεις της Ομοσπονδίας μας τις οποίες σας έχουμε καταθέσει και τις επισυνάπτουμε για μια ακόμα φορά, είναι εκ διαμέτρου αντίθετες με αυτά που δημοσιεύονται και αυτά που συμπεριλήφθησαν στο «ΜΝΗΜΟΝΙΟ» της «ΤΡΟΪΚΑΣ».
ΠΡΟΣ: Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων
κ. Δημήτριο Ρέππα
ΚΟΙΝ:1. Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ
κ. Παναγιώτη Θεοφανόπουλο
2. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΕΔΙΣΥ
κ. Βασίλειο Τσιαμαντή
3. Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ
κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο

Ο Πρόεδρος                                            
ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ
Ο Γενικός Γραμματέας α/α

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΕΒΕΝΤΗΣ

Με μειωμένο προσωπικό λειτουργούν οι σταθμοί του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη.

Η μεγάλη έλλειψη προσωπικού που υπάρχει στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη είχε σαν αποτέλεσμα να καταργηθούν βάρδιες και να υπολειτουργούν οι σταθμοί. Ειδικότερα μετά την κατάργηση της νυχτερινής βάρδιας στους σταθμούς Διαλογής, Παλιού Θεσσαλονίκης και ΤΧ2 από αύριο καταργείται και η απογευματινή βάρδια του σταθμού ΤΧ2 προκειμένου ο υπάλληλος του να επάνδρωση βάρδια στον σταθμό της Διαλογής. Η κατάργηση δυο βαρδιών του ΤΧ2 έχει ως συνέπεια αύξηση του φόρτου διέλευση αμαξοστοιχιών από τον σταθμό ΤΧ1 με πιθανότητα δημιουργίας σοβαρών προβλημάτων στην κυκλοφορία.
«Σταυρόλεξο» η έκδοση υπηρεσιών εργασίας των εργαζομένων στους σταθμούς.
Το χρόνιο πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού στις εξωτερικές υπηρεσίες του ΟΣΕ, στους κλάδους ελιγμών, των σταθμαρχών των Μηχανοδηγών και του προσωπικού σταθμών έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητό το τελευταίο διάστημα αφενός μεν με την χορήγηση των δικαιουμένων αναπαύσεων και αδειών που κατά περίπτωση μπορεί να φτάνει για κάθε εργαζόμενο της 40 ημέρες και οι οποίες πλέον δεν αποζημιώνονται, και αφετέρου τον μεγάλο αριθμό συνταξιοδοτηθέντων η εκείνων που πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν άμεσα και οι οποίοι πρέπει να εκτελέσουν το υπόλοιπο των αδειών τους. Ο κίνδυνος κλεισίματος των σταθμών είναι αμέσως αν δεν γίνουν παρεμβάσεις και αναδιάρθρωση του προσωπικού. « Δεν μπορεί εργαζόμενος να δουλεύει 20 και 30 ημέρες χωρίς ανάπαυση» τονίζουν οι εργαζόμενοι. Το πρόβλημα της εύρεσης προσωπικού για την επάνδρωση και λειτουργιά των σταθμών είναι «σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες για εκείνους που έχουν την ευθύνη έκδοσης της υπηρεσίας εργασίας. «Δεν μπορούμε πλέον ούτε δυο βάρδιες να καλύψουμε με το ύπαρχων προσωπικό» υπογραμμίζει στέλεχος Οργανισμού. Την σημαντικότητα της έλλειψης προσωπικού το αποδεικνύει το γεγονός ότι στον Εμπορευματικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης δεν υπήρξε ποτέ στο παρελθόν σε τέτοια έκταση κατάργηση θέσεων εργασίας δεδομένου ότι ο σταθμός είναι από τους μεγαλύτερους της χωράς, που μαζί με τον Παλιό εμπορικό Θεσσαλονίκης διακινούν το 70% του συνολικού όγκου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων του σιδηροδρόμου.



Η ΠΟΣ εκφράζει με ανακοίνωση της την αντίθεση της στην παρέμβαση του Αν. Λοβέρδου στην ακύρωση των αυξήσεων που προήλθαν απο τις Σ.Σ.Ε

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών εκφράζει την έντονη αντίθεσή της με την ωμή αντισυνταγματική παρέμβαση του Υπουργού Εργασίας κ. Λοβέρδου, για την ακύρωση των αποφάσεων του ΟΜΕΔ και ακύρωση Σ.Σ.Ε. που προήλθαν από ελεύθερη συλλογική διαπραγμάτευση. Η σπουδή του κ. Λοβέρδου να προασπίσει τα συμφέροντα των εργοδοτών καταργώντας τη διαιτησία, δείχνει και το ήθος του ανδρός. Τέτοιες αποφάσεις θυμίζουν άλλες εποχές. Εποχές του «ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΜΕΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΣΣΟΜΕΝ». Δυστυχώς η Κυβέρνηση και ο Υπουργός της, την Κοινοβουλευτική Δημοκρατία την μετέτρεψαν σε Κοινοβουλευτικό αυταρχισμό.
Οι Έλληνες εργαζόμενοι θα τους κουνήσουν τελικά και «τα πέντε δάχτυλα» όποτε κι αν γίνουν εκλογές.
Το Προεδρείο της Π.Ο.Σ.







Η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών απαντά στον κ. Δ. Ρέππα.

Μετά τις δηλώσεις του κ. Ρέππα για το ότι «οι σιδηροδρομικοί πρέπει να χάσουν και αυτοί κάτι μιας και χάνουν όλοι οι άλλοι εργαζόμενοι» θέλουμε να επισημάνουμε τα κάτωθι:
α) Οι σιδηροδρομικοί εντάσσονται στον κατάπτυστο νόμο 3833/10 και 3845/10 με τους οποίους όχι μόνο παγώνουν οι αυξήσεις τους για 3 χρόνια αλλά υφίστανται και μείωση μισθών κατά 10% και η οποία μετακυλίεται και στις συντάξεις τους πέρα από τις υπόλοιπες μειώσεις που υφίστανται οι συνταξιούχοι, που κατά την άποψή μας είναι παράνομη, χάνοντας κάθε μήνα από 150 έως 250 € καθαρών αποδοχών.
β) Οι σιδηροδρομικοί έχασαν όπως όλοι οι εργαζόμενοι το δώρο των Χριστουγέννων, το δώρο του Πάσχα, και το επίδομα αδείας.
γ) Οι σιδηροδρομικοί εντάχθηκαν με ευθύνη της κυβέρνησης στο περιβόητο Μνημόνιο της ΤΡΟΪΚΑΣ και κινδυνεύουν να χάσουν τις δουλειές τους, όπως τις έχασαν οι συνάδελφοί μας της Ολυμπιακής. Οφείλουμε να δώσουμε την απάντησή μας στον κ. Ρέππα και να τονίσουμε ότι ο τρόπος που καλεί τους σιδηροδρομικούς να χάσουν επιπλέον από τα παραπάνω, δηλαδή μέσω των Μ.Μ.Ε. και του έντυπου τύπου δεν τον τιμά. Ο διάλογος είναι δημοκρατική κατάκτηση, όποιος δεν τον αντέχει οφείλει να παραιτείται.
Το Προεδρείο της Π.Ο.Σ.








Κλοπή καλωδίων από το σύστημα σηματοδότησης του ΟΣΕ, στο τμήμα Θεσσαλονίκης και Σίνδου


Με σοβαρά προβλήματα γίνεται η κυκλοφορία στο τμήμα Θεσσαλονίκης και Σίνδου εξαιτίας κλοπής του καλωδίου σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης του συστήματος. Τα περαστικά κλοπής καλωδίων το τελευταίο διάστημα έχουν αυξηθεί και προκαλούν σοβαρό πονοκέφαλο στις υπηρεσίες του ΟΣΕ. όπως μας ενημέρωσε υπάλληλος του Οργανισμού: «Μόλις προχθές αποκαταστάθηκε το σύστημα σηματοδότησης και μια μέρα μετά σημειώθηκε νέα κλοπή καλωδίου θέτοντας το σύστημα εκτός λειτουργίας». Η εκτός λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης έχει σαν αποτέλεσμα να σημειώνονται καθυστερήσεις στις διελεύσεις των αμαξοστοιχιών.

Ο υπουργός Υποδομών κ. Ρέππας παρουσίασε στην «τρόικα» το σχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ, τονίζοντας ότι το υπουργείο του επιταχύνει τις σχετικές διαδικασίες ώστε να τεθεί σε άμεση εφαρμογή παρά τις διακοπές του Αυγούστου.

Τετάρτη, 28 Ιουλίου 2010

ΝΕΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΡΕΝΟΥ ΜΕ Ι.Χ.. Διπλό θανατηφόρο στην διάβαση του Μεγ. Δουκάτου


Ζευγάρι ηλικιωμένων διαμελίστηκε στις γραμμές του τρένου, την ώρα που παραβίαζε την μπάρα της φυλασσόμενης διάβασης…
Άγνωστο για πιο λόγο, ένα μικρό Ι.Χ. αυτοκίνητο, παραβίασε την φυλασσόμενη διάβαση στο Δουκάτο και συγκρούστηκε με την διερχόμενη αμαξοστοιχία ιντερσίτι με αριθμό 70, που ερχόταν από την Αθήνα και με προορισμό τον Έβρο. Στο αυτοκίνητο βρισκόταν ένα ζευγάρι, ένας άνδρας 79 ετών και η σύζυγός του 78 ετών. Οι οποίοι διαμελίστηκαν και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Κομοτηνής για νεκροψία και νεκροτομή. Το τρένο δεν υπέστη σοβαρή βλάβη, αλλά έσπασε μόνο η μετώπη του. Σταμάτησε για μία ώρα μέχρι να ολοκληρωθούν οι διατυπώσεις με την αστυνομία και συνέχισε το ταξίδι του στην Αλεξανδρούπολη. Το Ι.Χ. κόπηκε στα δύο και μεταβλήθηκε σε μια άμορφη μάζα σιδηρικών, ενώ το ειδικό διασωστικό όχημα της πυροσβεστικής ανέλαβε τον απεγκλωβισμό του οδηγού και του συνοδηγού, που ήταν νεκροί και διαμελισμένοι.  Η σύγκρουση ήταν σφοδρότατη και αποτελεί αίνιγμα για το πώς το Ι.Χ. προσπάθησε να παραβιάσει την φυλασσόμενη διάβαση, η οποία έχει υποστεί ζημιά και τέθηκε εκτός λειτουργίας. Επί τόπου έφτασε το ΕΚΑΒ και όχημα της πυροσβεστικής το οποίο έπλυνε την άσφαλτο, ενώ η τροχαία ρύθμιζε την κυκλοφορία στο σημείο εκείνο. Φωτογραφια. Οι μπάρες τσαλακωμένες και ακινητοποιημένες πλέον, έχουν αχρηστευθεί στην πιο σύγχρονη διάβαση που διαθέτει ο νομός μας.
Χρόνος

Στην συνάντηση Ρέππα - Τρόικας, σχεδιο συγχωνεύσεων για τις συγκοινωνίες της Αθήνας. Στη συνάντηση συζητήθηκε και η εξυγίανση του ΟΣΕ. Το σχέδιο αναμένεται να παρουσιασθεί την Παρασκευή σε τεχνικό επίπεδο.

Σχέδιο συγχωνεύσεων επεξεργάζεται η κυβέρνηση για τους συγκοινωνιακές εταιρείες. Σκοπός είναι η δημιουργία δύο φορέων, ενός για τα μέσα σταθερής τροχιάς, που θα περιλαμβάνει τον ΗΣΑΠ, το τραμ και το μετρό και ενός στον οποίο θα υπάγονται τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία. Για το ζήτημα ενημέρωσε τους εκπροσώπους της τρόικαςο Δημήτρης Ρέππας, κατά τη διάρκεια της σημερινής επίσκεψής τους στο υπουργείο Υποδομών. Παρών στη συνάντηση ήταν και ο υπουργός Οικονομικών, Γιώργος Παπακωνσταντίνου. Σύμφωνα με ανώτερο παράγοντα του υπουργείου, επί τάπητος τέθηκαν και τα ελλείμματα των φορέων, τα οποία υπολογίζεται ότι ξεπερνούν τα 2,5 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 400 εκατ. ευρώ αφορούν τα χρέη του Δημοσίου. Η ίδια πηγή ανέφερε ότι οι συγχωνεύσεις θα στοχεύουν στη δημιουργία συνεργιών και την τροφοδότηση των γραμμών του μετρό βάσει επιχειρησιακών και κοινωνικών αναγκών, ενώ προσέφερε διαβεβαιώσεις ότι δεν θα γίνουν απολύσεις, αλλά μετατάξεις προσωπικού. Στη συνάντηση συζητήθηκε και η εξυγίανση του ΟΣΕ. Το σχέδιο αναμένεται να παρουσιασθεί την Παρασκευή σε τεχνικό επίπεδο. Όσον αφορά στο έλλειμμα του οργανισμού, το στέλεχος του υπουργείου διευκρίνισε ότι τουλάχιστον 7 ,5 από τα 10 δισ. ευρώ αφορούν σε δάνεια για την αναβάθμιση των υποδομών του.



Α. Λοβέρδος για επικουρικά ταμεία

Κατηγορηματικά διέψευσε ο υπουργός Εργασίας Ανδρέας Λοβέρδος πληροφορία που είδε το φως της δημοσιότητας σχετικά με το ότι διαπιστώθηκαν από την Τρόϊκα ταμειακά προβλήματα στα επικουρικά ταμεία. Ο κ. Λοβέρδος διαβεβαίωσε ταυτόχρονα ότι υπάρχει πλήρης οικονομική επάρκειά τους για πολλά ακόμα χρόνια και δεν τίθεται θέμα περικοπών επικουρικών συντάξεων, ενώ έκανε λόγο για επαγγελματίες του ψεύδους.
«Κανένα επικουρικό ταμείο από τα τρία που επισκέφθηκαν μέχρι σήμερα οι εκπρόσωποι της Τρόϊκα, δεν έχει ταμειακό πρόβλημα. Διακινείται αναληθέστατα, για να δημιουργηθεί ίσως πολιτικό ζήτημα ότι δήθεν οι εκπρόσωποι της Τρόϊκας επισκεπτόμενοι τα επικουρικά ταμεία διαπίστωσαν οικονομικά προβλήματα που οδηγούν σε περικοπές επικουρικών συντάξεων. Ουδέν αναληθέστατο. Το αντίθετο συνέβη. Από τις επισκέψεις της Τρόϊκα στα τρία ασφαλιστικά Ταμεία ΤΕΑΔΥ ΤΑΥΤΕΚΩ και ΕΤΕΑΜ διαπιστώθηκε ότι έχουνε επάρκεια οικονομική για πολλά πολλά ακόμα χρόνια. Κάποιοι επαγγελματίες του ψεύδους λένε το αντίθετο συνειδητά για να παραχθεί πολιτικό ζήτημα», δήλωσε χαρακτηριστικά στη Βουλή ο υπουργός Εργασίας με αφορμή την ενημέρωση της αρμόδιας επιτροπής του υπό κατάθεση ν/σ για την αναδιαμόρφωση του ΣΕΠΕ.

-

-

Αλλεπάλληλεςσυναντήσεις με υπουργούς της κυβέρνησης έχει σήμερα το κλιμάκιο της τρόικας Με τον κ. Ρέππα, βασικό αντικείμενο συζήτησης θα είναι το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ, ενώ αναμένεται να συζητηθεί και η προώθηση ανάλογων προγραμμάτων στις υπόλοιπες ζημιογόνες ΔΕΚΟ του κλάδου των Μεταφορών.


Τρίτη, 27 Ιουλίου 2010

Σύντομες αναφορές για τον ΟΣΕ.

Τρόικα: ζητάει επίσπευση μέτρων για τη δεύτερη δόση
Econews.gr
..Η τρόικα ζητά επίσπευση της διαδικασίας ανοίγματος των κλειστών επαγγελμάτων, αναδιάρθρωση των ΔΕΚΟ (κυρίως ΟΣΕ, αστικές συγκοινωνίες), απελευθέρωση της ...
Εκποίηση "α λα ΟΣΕ" στις ζημιογόνες ΔΕΚΟ
Η Αυγή -
...Σε ολοσχερή παράδοση του κράτους στους ιδιώτες βαδίζει η κυβέρνηση υπακούοντας στις εντολές της τρόικας και του Μνημονίου. Έτσι, την τύχη του ΟΣΕ θα ...
«Αλλάζει» το μνημόνιο μέχρι 6 Αυγούστου
Ημερησία -
..Αναδιαρθρώσεις σε όλες τις ΔΕΚΟ του τομέα μεταφορών εντός του 2010 με «πιλότο» τον ΟΣΕ ενόψει και της αναμενόμενης μείωσης των επιχορηγήσεων στους ...
Κλίμα έντονης αμφισβήτησης για τις υποσχέσεις του Γιάννη Μαγκριώτη
Έβδομη -
.. Είναι κρίμα για την περιοχή να χάσει μια αναπτυξιακή ευκαιρία λόγω των προβλημάτων του ΟΣΕ και δεν μπορούμε να μην το πούμε αυτό. Όμως επιμένω. ...

ΕΡΤ -...
μέχρι το τέλος του 2010, θα ξεκινήσει ο διάλογος για τα προγράμματα αναδιάρθρωσης και των υπόλοιπων ελλειμματικών ΔΕΚΟ, με βάση το μοντέλο του ΟΣΕ. ...
 Υπό αναθεώρηση το μνημόνιο
Εφημερίδα Μακεδονία -
..Τα μέτρα αυτά θα είναι: α) η επέκταση του πλάνου αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ και στους λοιπούς συγκοινωνιακούς φορείς της χώρας και β) η εφαρμογή προγράμματος ...
Ανησυχεί η τρόικα για ελλείμματα
ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΕΚΔΟΣΕΙΣ -
... ο υπουργός Οικονομικών υποσχέθηκε εξυγίανση όλων των ελλειμματικών ΔΕΚΟ, κατά το πρότυπο του ΟΣΕ, με αποφάσεις που θα δρομολογηθούν το φθινόπωρο. ...
Τρόικα: Τι ακόμα ζητά το κλιμάκιο για ΔΕΚΟ
ΚΕΡΔΟΣ Online -
.. Εκτιμάται ότι τα προγράμματα αναδιάρθρωσης των ΔΕΚΟ θα αρχίσουν άμεσα, παίρνοντας σαν πρότυπο το πρόγραμμα που υιοθετήθηκε στην περίπτωση του ΟΣΕ. ...
Αιφνιδιαστικές επισκέψεις από την τρόικα
Athina 9.84 fm -
... ενώ πιθανώς εντός του 2010 θα προχωρήσουν τα προγράμματα αναδιάρθρωσης των ελλειμματικών ΔΕΚΟ, τα οποία θα είναι παρόμοια με το πρόγραμμα για τον ΟΣΕ. ...
Δέσμευση για επίσπευση των διαρθρωτικών αλλαγών
Nαυτεμπορικη
..Την υλοποίηση των διαρθρωτικών αλλαγών ταχύτερα από τις προθεσμίες που θέτει το μνημόνιο ζήτησαν χθες από τον υπουργό Οικονομικών οι ελεγκτές της τρόικας. ...



Δευτέρα, 26 Ιουλίου 2010

Συνταγή ΟΣΕ για όλες τις προβληματικές ΔΕΚΟ

Προγράμματα αναδιάρθρωσης των ελλειμματικών ΔΕΚΟ στο πρότυπο των αλλαγών που προωθούνται στον ΟΣΕ ετοιμάζει η κυβέρνηση. Ανώτερο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να προχωρήσουν ακόμη και εντός του έτους.
«Ελευθεροτυπία»



Κυριακή, 25 Ιουλίου 2010

Κυρώσεις στον ΟΣΕ


Ευθύνες στον ΟΣΕ απέδωσε ο Άρειος Πάγος για το τραγικό δυστύχημα που κόστισε τη ζωή ενός οδηγού. Ειδικότερα, σε ανισόπεδη διάβαση στην περιοχή της Λάρισας, ο οδηγός ΙΧ φορτηγού προσπάθησε να περάσει αφύλακτη (χωρίς μπάρες) διάβαση αλλά συγκρούστηκε με την αμαξοστοιχία Αθηνών -Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα το όχημα να εκτιναχθεί σε απόσταση 25 μέτρων, γεγονός που προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατό του. Ο Άρειος Πάγος με την απόφασή του αυτή, αναίρεσε εκείνη του Εφετείου, το οποίο είχε κρίνει ότι η ευθύνη ήταν αποκλειστικά του οδηγού του φορτηγού.
zougla.gr

Στην Πάτρα, Βρέθηκε νεκρός μέσα σε βαγόνι του ΟΣΕ


Πιθανόν από υπερβολική δόση απογορευμενων ουσιων
Νεκρός βρέθηκε χθες ένας νεαρός άνδρας μέσα σε εγκαταλελλειμένο βαγόνι στον σιδηροδρομικό σταθμό του ΟΣΕ στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου, στην Πάτρα. Όπως όλα δείχνουν, ο νεαρός άνδρας έκανε χρήση υπερβολικής δόσης ναρκωτικών, με αποτέλεσμα να αφήσει την τελευταία του πνοή μέσα στο βαγόνι.Το άψυχο σώμα του εντοπίστηκε από άνδρες της Αστυνομίας στις 18.40 το απόγευμα. Ο νεκρός ήταν ένας 29χρονος Έλληνας.
Best News

Είπαν και έγραψαν για τον ΟΣΕ

…Το σχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ αποτελεί πρώτη προτεραιότητα και στο υπουργείο Υποδομών θεωρούν πως μόλις θα εγκριθεί το σχέδιο από τις υπηρεσίες της ευρωπαϊκής ένωσης θα μπει σε εφαρμογή. ..
Mega
..Τα ελλείμματα και τα συσσωρευμένα χρέη των ΔΕΚΟ θα περάσουν στο δημοσιονομικό έλλειμμα και στο δημόσιο χρέος, αυξάνοντάς τα κατά περίπου 0,8% του ΑΕΠ και 5% του ΑΕΠ αντίστοιχα. Μάλιστα, στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ προβλέπεται ότι τα χρέη του προς τρίτους θα τα αναλάβει όλα το Δημόσιο. Πέραν αυτού, όμως, οι ΔΕΚΟ αντιμετωπίζουν σημαντικό πρόβλημα χρηματοδότησης, γεγονός το οποίο προκαλεί ανησυχία για το τι αναταραχές (οικονομικές και κοινωνικές) μπορεί να δημιουργηθούν στο τέλη του έτους αν μείνουν από ρευστότητα..
«Καθημερινή».
…Ένα από τα πιο δημοφιλή αστεία στην ελληνική αγορά real estate ακούει στο όνομα «ΟΣΕ». Τα περί αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του οργανισμού ακούγονται εδώ και 15 χρόνια, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνε απολύτως τίποτα. Μέχρι και εξειδικευμένη θυγατρική είχε συσταθεί επί εκσυγχρονισμού, αλλά στο τέλος απορροφήθηκε. Όλα τα ακίνητα του ΟΣΕ θα περιέλθουν στο Δημόσιο, με βάση το σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού. Στην αγορά ακινήτων ελπίζουν πως το σχέδιο αξιοποίησης θα είναι καλύτερο από τις προηγούμενες ασκήσεις επί χάρτου...
Isotimia
..Απολύσεις εργαζομένων, από τους 6.500 περίπου εργαζόμενους του ΟΣΕ, στόχος είναι να παραμείνουν με κάθε τρόπο οι μισοί από αυτούς. Η τρόικα πιέζει για ομαδικές απολύσεις, ενώ στα σχέδια βρίσκονται οι εργασιακές διαθεσιμότητες, η ημιαπασχόληση, οι μικρότερες αποδοχές, η διάλυση των εργασιακών σχέσεων, η κατάργηση θέσεων εργασίας, όπως και ασφαλιστικών δικαιωμάτων. Σε πρώτη φάση υπολογίζεται ότι θα αποχωρήσουν 1.800 εργαζόμενοι και έπονται και άλλοι. Από την πλευρά τους οι εργαζόμενοι είναι με το όπλο παρά πόδας και ετοιμάζονται για δυναμικές κινητοποιήσεις..
«Αυγη»
..Η λύση για να ανοίξουν τα στόματα είναι να συναινέσει ο Χριστοφοράκος και να καταθέσει για τα αδικήματα και τις υποθέσεις για τις οποίες δεν του έχει ασκηθεί δίωξη και βρίσκονται στο στάδιο της Προκαταρκτικής. Οπως λέει στο «Βήμα» έγκυρη κυβερνητική πηγή, πρόκειται για τις υποθέσεις του ΟΣΕ, της Αρμαντέλ κ.λπ., που δεν έχουν ολοκληρωθεί και για τις οποίες δεν έχουν ακόμη ασκηθεί διώξεις. Για τις συγκεκριμένες υποθέσεις μπορεί να καταθέσει, ενώ τίποτε δεν του απαγορεύει να μιλήσει και για τις άλλες υποθέσεις, για τις οποίες είναι κατηγορούμενος, όπως για τις συμβάσεις του ΟΤΕ και κυρίως την 8002, αλλά και για το C4Ι... Απολογία στη Γερμανία για τις υποθέσεις για τις οποίες έχει εκδοθεί ένταλμα σύλληψης δεν μπορεί να ληφθεί, αφού αυτό θα σήμαινε και την επιβολή μέτρων εναντίον του..
«ΤΟ ΒΗΜΑ»
..Σε ένα από τα τελευταία υπουργικά συμβούλια επισημάνθηκε από κορυφαίο υπουργό ότι το επόμενο κύμα της οικονομικής και κοινωνικής κρίσης θα ξεσπάσει πάνω στους εργαζόμενους στον ευρύτερο δημόσιο τομέα και στις ΔΕΚΟ. Στην πρώτη γραμμή βρίσκονται ο ΟΣΕ και οι αστικές συγκοινωνίες.Οσον αφορά τον ΟΣΕ,το υπουργείο Υποδομών έχει δώσει στη δημοσιότητα τους βασικούς άξονες του σχεδίου εξυγίανση ενώ οι ζημιές στις αστικές συγκοινωνίες πλησιάζουν το 1 δισ.ευρώ.
«ΤΟ ΒΗΜΑ»
..Το νέο συγκρουσιακό πεδίο είναι αυτό των αποκρατικοποιήσεων, καθώς πολλοί υπουργοί δεν συμφωνούν με τις απόψεις του κ. Παπακωνσταντίνου και αντιπροτείνουν άλλες μεθόδους. Για παράδειγμα, ο υπουργός Μεταφορών Δ. Ρέππας λέει ότι δεν μπορεί να κατεβάσουμε τον κόσμο στους δρόμους απειλώντας με ανατροπές που δεν μπορούν να γίνουν. Πριν απειλήσουμε τους πολίτες, θα πρέπει να έχουμε συγκεκριμένο σχέδιο με χρονοδιάγραμμα. Για παράδειγμα, το μεταβατικό διάστημα των τριών ετών που πέτυχε το Yπουργείο Μεταφορών, έπειτα από διαπραγμάτευση με την τρόικα για τους ιδιοκτήτες φορτηγών (κλειστό επάγγελμα), δίνει τη δυνατότητα στους επαγγελματίες να προετοιμαστούν για τη μετάβαση, χωρίς να αιφνιδιάζονται και να μην μπορούν να αποπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους. Επίσης αρμοδίως εξηγούν ότι δεν μπορούν να επιμένουν στο «πουλήστε τώρα τον ΟΣΕ» όταν δεν υπάρχουν αγοραστές για τον Οργανισμό, όπως έχει σήμερα. Συνεπώς για όλα χρειάζεται σχέδιο και προγραμματισμός που επί του παρόντος δεν υπάρχει, υποστηρίζουν πολλοί υπουργοί και εκεί επικεντρώνουν την αδυναμία της κυβέρνησης..
ΕΞΠΡΕΣ

Σάββατο, 24 Ιουλίου 2010

Στην Αθήνα οι ελεγκτές της τροϊκας


Στην Αθήνα έφθασαν οι ελεγκτές της τρόικας, οι οποίοι από τη Δευτέρα ξεκινούν τους νέους ελέγχους στα στοιχεία της Οικονομίας, προκειμένου να συντάξουν την έκθεση για την εκταμίευση της δεύτερης δόσης του δανείου από τον μηχανισμό στήριξης. Στο μικροσκόπιο των ελέγχων θα μπουν οι προβληματικές ΔΕΚΟ, τα χρέη των νοσοκομείων, τα ασφαλιστικά ταμεία, τα φορολογικά έσοδα και τα οικονομικά των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
Νέοι έλεγχοι από τη Δευτέρα
Από τη Δευτέρα 26 Ιουλίου, οι ελεγκτές του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ξεκινούν 15νθήμερο ««τεστ» ελληνικής οικονομίας έως τις 6 Αυγούστου.
Το ενδιαφέρον τους θα επικεντρωθεί:
* Στις ζημιογόνες ΔΕΚΟ που «γεννούν» συνεχώς ελλείμματα και για τις οποίες πιστεύουν ότι έχουν υπεράριθμο προσωπικό. Επίσης, οι ελεγκτές θα λάβουν επικαιροποιημένα οικονομικά στοιχεία για όλες τις μη εισηγμένες ΔΕΚΟ και θα ενημερωθούν για το νομοσχέδιο που αφορά την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ. Τα συσσωρευμένα χρέη των ΔΕΚΟ θα επιβαρυνθούν το δημοσιονομικό έλλειμμα κατά 0,8% του ΑΕΠ και το δημόσιο χρέος κατά 5% του ΑΕΠ. Μόνο από τα χρέη του ΟΣΕ που αναλαμβάνει το Δημόσιο η επιβάρυνση προσεγγίζει τα 10 δισ. ευρώ.



Οι Γάλλοι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο κράτος η ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ

Η κυβέρνηση «ευελπιστεί» να δώσει λύση στο δισεπίλυτο πρόβλημα εξυγίανσης του ΟΣΕ με ιδιωτικά κεφάλαια. Ο ΟΣΕ αποτελεί σήμερα την πιο ζημιογόνα ΔΕΚΟ στην Ευρώπη με ιλιγγιώδεις ζημιές που ξεπερνούν τα 10 δισ. ευρώ και ανεξόφλητο δανεισμό που έχει εκτοξευτεί σε περισσότερα από 8,5 δισ. ευρώ,
Το νομοσχέδιο που έχει ήδη καταρτίσει το υπουργείο Υποδομών και περιλαμβάνει την απαλλαγή του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τα χρέη τους προβλέπει επίσης την είσοδο ιδιωτικών κεφαλαίων στον Οργανισμό κυρίως όσον αφορά:
• Την ιδιωτικοποίηση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
• Την ανάπτυξη ΣΔΙΤ για την επέκταση του δικτύου.
• Την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας με την συμμετοχή ιδιωτών.
• Την σύναψη προγραμματικών συμφωνιών με ιδιώτες ή την Τοπική Αυτοδιοίκηση για τη συνέχιση λειτουργίας ορισμένων ζημιογόνων γραμμών.
ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Το πρώτο βήμα αποτελεί η εξεύρεση στρατηγικού συμμάχου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως ακριβώς προβλέπει και το άρθρο 7 του νομοσχεδίου για την εξυγίανση του Οργανισμού. Ειδικότερα το νομοσχέδιο προβλέπει τη στρατηγική συνεργασία με τρίτους και την ανάθεση σε τρίτους της διοίκησης και διαχείρισης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία πλέον απαλλαγμένη από χρέη θα εκτελεί δρομολόγια (επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές) στο πιο αποδοτικό τμήμα του σημερινού δικτύου δηλαδή στον άξονα Πάτρα ? Αθήνα ? Θεσσαλονίκη. Η εταιρεία η οποία σε λιγότερο από τρία χρόνια λειτουργίας έχει ήδη «μαύρη τρύπα» που έχει ξεπεράσει τα 680 εκατ. ευρώ απαλλάσσεται από τα «βαρίδια» του παρελθόντος και γίνεται ελκυστική σε ιδιωτικές επιχειρήσεις μια και θα εκτελεί δρομολόγια που «αποδίδουν» και όχι ζημιογόνες γραμμές. Ήδη η εταιρεία έχει προκαλέσει το έντονο ενδιαφέρον των Γαλλικών Σιδηροδρόμων οι οποίοι βλέπουν ιδιαίτερα θετικά και το ενδεχόμενο να συμμετέχουν σε μελλοντικές επεκτάσεις του σιδηροδρόμου ενώ και ο Κινεζικός Όμιλος Cosco φαίνεται να έχει ζητήσει λεπτομέρειες για τα σχέδια της ελληνικής κυβέρνησης.
Εμπορευματικά Κέντρα
Ζωηρό ενδιαφέρον έχει προκαλέσει και το πρώτο εγχείρημα του υπουργείου Υποδομών για είσοδο ιδιωτών στον ΟΣΕ. Πρόκειται για την κατασκευή του εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο που έχει ήδη προκηρυχθεί και έχει γίνει πόλος έλξης διεθνών και ελληνικών εταιρειών. Ο διαγωνισμός γίνεται σε μια φάση με σύμβαση παραχώρησης διάρκειας 40 χρόνων. Στόχος του υπουργείου είναι ο ανάδοχος να προκύψει μέχρι το τέλος του χρόνου ενώ η λειτουργία του εμπορευματικού να ξεκινήσει το 2013. Το έργο προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ θα αναπτυχθεί σε έκταση 600 στρεμμάτων, από το σύνολο των 2.200 στρεμμάτων που ανήκει στη ΓΑΙΟΣΕ) στην οποία θα μπορούν να αναπτυχθούν στεγασμένες εγκαταστάσεις 240 στεμμάτων. Η υψηλότερη οικονομική προσφορά θα είναι το κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί με ίδια κεφάλαια του παραχωρησιούχου, χωρίς την συμμετοχή της ΕΕ ή κονδυλίων του Δημόσιου.
Δίκτυο
Το νομοσχέδιο του υπουργείου (άρθρο 9) νομιμοποιεί τις αποφάσεις του ΟΣΕ για την κατάργηση γραμμών μέσα από τον χαρακτηρισμό του δικτύου ως καταργημένου δικτύου. Σύμφωνα με πληροφορίες η ελληνική κυβέρνηση προωθεί τη λειτουργία της γραμμής Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι, ενώ φαίνεται να «εγκαταλείπει» το υπόλοιπο δίκτυο. Η διατήρηση των ζημιογόνων περιφερειακών γραμμών θα συνεχίσει μόνο αν τοπική αυτοδιοίκηση ή ιδιώτες χρηματοδοτήσουν τη λειτουργία τους τις ώρες και τις ημέρες που επιθυμούν. Ειδικότερα «νομιμοποιείται» η σύμβαση Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) με το υπουργείο Οικονομικών, ή με φορείς ΟΤΑ για τις ζημιογόνες γραμμές όπως
• Κόρινθος - Τρίπολη όπου η ετήσια ζημιά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι 4,5 εκατομμύρια ευρώ.
• Πάτρα - Καλαμάτα που κοστίζει επίσης το χρόνο 4,5 εκατομμύρια ευρώ στον ΟΣΕ.
• Θεσσαλονίκη - Φλώρινα η οποία «γεννά» ετήσιες ζημιές της τάξεως των 7,5 εκατ. ευρώ!
• Οι περισσότερες γραμμές του δικτύου της Πελοποννήσου.
• Οι περιφερειακές συνδέσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης όπως Θεσσαλονίκη ? Κοζάνη ή Θεσσαλονίκη - Έδεσσα.
Συμβάσεις
Προγραμματικές συμβάσεις μπορεί να συνάψουν δήμοι, περιφέρειες, ιδιώτες ή ένας κοινωνικός φορέας, ο οποίος θα δεχθεί να επιδοτήσει τη λειτουργία της γραμμής για ορισμένες ώρες και δρομολόγια που τον εξυπηρετούν. Παράλληλα δίνεται το «πράσινο φως» για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου από ιδιώτες και διεθνείς εταιρείες.
Με την ψήφιση του νομοσχεδίου οποιοσδήποτε ιδιώτης θα μπορεί να υποβάλει σχετικό αίτημα και να ξεκινήσει να εκτελεί μεταφορικό έργο ταυτόχρονα με τον ΟΣΕ. Το νομικό αυτό πλαίσιο θα χρησιμοποιηθεί και για την απελευθέρωση των επιβατικών μεταφορών το 2012.
Μεταφορά των περισσότερων ακινήτων στο Δημόσιο
Την μεταφορά του μεγαλύτερου τμήματος της ακίνητης περιουσίας από τον ΟΣΕ στο Ελληνικό Δημόσιο προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την εξυγίανση του Οργανισμού. Όλα τα ακίνητα είτε αυτά διαχειρίζονται από Εδική Επιτροπή που θα συσταθεί είτε από την ΓΑΙΑΟΣΕ που θα είναι υπεύθυνη για την ακίνητη περιουσία που θα μείνει στον ΟΣΕ θα μπορούν είτε να παραχωρηθούν είτε να αναπτυχθούν μέσω ΣΔΙΤ.
Εκτός σχεδίου
Αμεση αξιοποίηση θα μπορεί να γίνει ακόμα και στα οικόπεδα που σήμερα βρίσκονται εκτός σχεδίου μια και προβλέπεται διαδικασία για την άμεση ένταξη τους στο σχέδιο πόλεως για τη μεγαλύτερη δυνατή απόδοση. Στο πλαίσιο της δραστηριότητάς της, η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. μπορεί να συνάπτει συμβάσεις με τρίτους, να προβαίνει σε εκμισθώσεις ακινήτων διάρκειας μέχρι 99 ετών, καθώς και να ιδρύει θυγατρικές εταιρείες οποιασδήποτε μορφής ή να συμμετέχει σε εταιρείες ή σε κοινοπραξίες στις οποίες να εισφέρει δικαιώματα επί των ακινήτων που διαχειρίζεται.Σημειώνεται ότι το μεγαλύτερο από τα φιλέτα που έχει στο περιουσιολόγιό του ο Οργανισμός είναι τα παραθαλάσσια οικόπεδα που βρίσκονται κατά μήκος της γραμμής του από την Αθήνα έως την Κόρινθο και από εκεί μέχρι την Πάτρα. Ειδικότερα, τα οικόπεδα στο τμήμα Κόρινθος- Πάτρα αναμένεται να είναι περιζήτητα, δεδομένου ότι η νέα γραμμή του ΟΣΕ μετατοπίζεται προς την πλευρά της Εθνικής Οδού. Συγκεκριμένα η αξία των οικοπέδων και κτηρίων του Οργανισμού αγγίζει τα 4,6 δισ. ευρώ, της πάγιας σιδηροδρομικής υποδομής τα 7,5 δισ. ευρώ, ενώ τα ακίνητα με δυνατότητα εμπορικής εκμετάλλευσης είναι αξίας 1,113 δισ. ευρώ. Aπό τα στοιχεία της επίσημης καταγραφής προκύπτει ότι το συνολικό εμβαδόν της ακίνητης περιουσίας του OΣE, είναι 85.000 στρέμματα ενώ τα μισθωμένα ακίνητα του Oργανισμού είναι 820. Aπό τις μισθώσεις των ακινήτων αυτών ο Oργανισμός έχει έσοδα που φτάνουν περίπου τα 2, 7 εκατ. ευρώ ενώ τα επόμενα δύο χρόνια προβλέπεται αύξηση των μισθωμάτων κατά 40%. Mάλιστα αυτά τα έσοδα είναι «καθαρά» για τον OΣE καθώς δεν επιβαρύνεται με τις επισκευές και τις συντηρήσεις των κτηρίων που νοικιάζει.
Ακίνητη περιουσία ΟΣΕ
• 3.500 οικόπεδα και αγροτεμάχια συνολικής έκτασης άνω των 125.000 στρεμμάτων.
• 4.500 κτήρια επιφάνειας 450.000 τ.μ
• Τα μισθωμένα ακίνητα του Οργανισμού είναι 820.
• Η αξία των ακινήτων του εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 7 δισ. ευρώ.
Της Μαρίας Μόσχου στην «Ημερησία»

Ακίνητη περιουσία ΟΣΕ αρχείο. «Μακεδονία» 26 Νοεμβρίου 2003

 

Κυκλοφόρησε η εφημερίδα « Ο ΤΥΠΟΣ των Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών» με πλούσια υλη και αρθρογραφία.

Τρένο σκι..

Πιλοτική εφαρμογή του τρενοσκι.. ανακοίνωσαν σήμερα στην Έδεσσα σε κοινή συνέντευξη τύπου η ΥΦΕΣ Θ. Τζάκρη και ο ΓΓ του Υπ. Μεταφορών κ. Τσιόκας. Μεταξύ των άλλων είπαν ότι η γραμμή θα ξεκινάει από την Θεσσαλονίκη, θα φτάνει στην Άρνισσα και από εκεί λεωφορεία του ΟΣΕ θα πηγαίνουν τον κόσμο στο Χιονοδρομικό Κέντρο ή στον π. Αγ. Αθανάσιο. Επίσης ανακοίνωσαν την ηλεκτροκίνηση στην υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή..και άλλα ενδιαφέροντα πράγματα, όπως μας ενημέρωσε αναγνώστης. σχόλιο: Γιατί δεν κάνετε και τρενο-Πόζαρ; Το 2011 ποιος θα είναι ο φορέας διαχείρισης του Χιονοδρομικού; Ποιός θα το δουλεύει; Οι Νομαρχίες δεν θα υπάρχουν...
dhmoths.blogspot.com

«Σ.Ν» Κατά την επίσκεψη του κ. Τσιόκα, του κ. Ζηλιασκόπουλο και της κ. Τζάκρη στους σταθμούς του ΟΣΕ στην Σκύδρα και στην Έδεσσα δέχτηκαν βροχή ερωτημάτων από τους σιδηροδρομικούς σε θέματα που τους απασχολούν άμεσα, χωρίς να πάρουν συγκεκριμένες απαντήσεις. Όπως πληροφορηθήκαμε τέθηκαν τα ερωτήματα αν θα κλείσει γραμμή Έδεσσας. Αν θα επανακυκλοφορήσουν τα τρένα στην Κοζάνη. Ποια κόκκινη γραμμή  θα υπερισχύσει για τις απολύσεις στον ΟΣΕ, των κ.κ. Ρέππα - Τσιόκα η των κ.κ. Παπακωνσταντίνου και Πάγκαλου. Επίσης πληροφορηθήκαμε ότι υπήρξε φραστικό επεισόδιο μεταξύ πολιτικού και σιδηροδρομικών όταν ο πολιτικός χαρακτήρισε υψηλόμισθους τους εργαζόμενους και μάλιστα με αμοιβές που ξεπερνούν τις 6000 ευρώ, πράγμα που όπως ήταν φυσικό εξόργισε τους σιδηροδρομικούς.

Σάββατο, 24 Ιουλίου 2010 Η τελευταία ανάρτηση του troktikou - Καληνύχτα Ελλάδα

Καληνύχτα Ελλάδα, ο τόπος που γέννησε την Δημοκρατία κατάντησε να σκοτώνει την ελευθερία της έκφρασης.


Καλό ταξίδι Σωκράτη και να μας προσέχεις από εκεί πάνω.



Κατεπείγουσα έρευνα για ΟΣΕ, στρατιωτικά οχήματα


Κατεπείγουσα έρευνα διέταξε ο εισαγγελέας του ΣΔΟΕ για τις προμήθειες μηχανών και βαγονιών της Siemens στον ΟΣΕ, όπως και για την προμήθεια στρατιωτικών οχημάτων. Η εντολή δόθηκε καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν προκύψει νέα στοιχεία για μίζες και εμπλοκή στελεχών εταιρειών στους διαγωνισμούς. Η πρώτη εντολή για έρευνα δόθηκε την Παρσκευή και αφορά τις περίπου 30 ηλεκτράμαξες και τα 100 βαγόνια που προμηθεύτηκε ο ΟΣΕ από το 1996 έως το 2009, από την γερμανική εταιρεία Siemens, η οποία τα κατασκεύασε σε συνεργασία με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Οι περισσότερες ηλεκτράμαξες και βαγόνια παρέμεναν επί χρόνια στο αμαξοστάσιο Θεσσαλονίκης, καθώς για να λειτουργήσουν θα έπρεπε το δίκτυο να έχει ηλεκτροκίνηση, με αποτέλεσμα το κόστος για το δημόσιο να είναι τεράστιο. Ζητείται να ελεγχθούν όλες οι διοικήσεις των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, τα τελευταία 13 χρόνια, σύμφωνα με πληροφορίες, οι οποίες υπέγραψαν τις επίμαχες συμβάσεις με τη Siemens. Τα αδικήματα για τα οποία θα ελεγχθούν είναι απιστία κατά του δημοσίου και παθητική δωροδοκία. Ο εισαγγελέας του ΣΔΟΕ ζήτησε από την υπηρεσία να ελέγξει και την προμήθεια 305 στρατιωτικών οχημάτων, τζιπ τα περισσότερα, τα οποία αγοράστηκαν το 1997 από γερμανική εταιρεία. Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι επιτροπές προμηθειών ίσως είχαν συναλλαγές υπογείως με τη γερμανική εταιρεία.
“MEGA”

Στον νομό Πέλλας ο κ. Χάρης Τσιόκας με τον πρόεδρο και διευθύνον Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο.

Επίσκεψη στον νομό Πέλλας πραγματοποιεί σήμερα ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, κ. Χάρης Τσιόκας, μαζί με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο. Το πρωί επισκεφτήκαν τον σιδηροδρομικό σταθμό της Σκύδρας συνοδευόμενη από την υφυπουργός εσωτερικών κ. Θεοδώρα Τζάκρη.



Γιάννης Μαγκριώτης: «Δυστυχώς ήταν αναγκαίο να κλείσει ο σταθμός της Σταυρούπολης όπως και άλλοι σταθμοί».

Σε ομιλία του σε φορείς της Ξάνθης ο κ. Γιάννης Μαγκριώτης αναφερόμενος στον ΟΣΕ είπε: «Όλα τα προηγούμενα χρόνια», ακολουθήθηκε μια πολιτική που έδινε βαρύτητα στους οδικούς εθνικούς άξονες. Είμαστε μια χώρα ακροτελεύτια και δυστυχώς το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν έχει συνέχεια όπως συμβαίνει σε χώρες της κεντρικής Ευρώπης. Το νομοσχέδιο που προωθείται για την εξυγίανση του ΟΣΕ είναι σημαντικό. Αν δε προχωρούσαμε στην κατάρτισή του πάρα πολύ σύντομα δεν θα υπήρχε ΟΣΕ. Στόχος μας είναι να λειτουργεί με στοιχειώδη ανταγωνιστικά δεδομένα και να μειωθεί το χρέος του που κάθε χρόνο ανέρχεται στα 100 εκατομμύρια ευρώ. Δυστυχώς ήταν αναγκαίο να κλείσει ο σταθμός της Σταυρούπολης όπως και άλλοι σταθμοί. Μόνο έτσι θα χτίσουμε το νέο ΟΣΕ. Αν δε λύσουμε τα προβλήματα δεν μπορούμε να σχεδιάσουμε το μέλλον. Η γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης θα συνεχιστεί και παρά το γεγονός ότι είναι ελλειμματική, όπως οι περισσότερες γραμμές του ΟΣΕ, το κράτος θα την ενισχύσει οικονομικά, κατά τα πρότυπα των αγόνων γραμμών στις αερομεταφορές».



Τα κλεμμένα καλώδια κόστισαν 10 εκατ. ευρώ στον ΟΣΕ

Περίπου 100 χιλιόμετρα καλωδίων χαλκού υπολογίζεται ότι έχουν κλαπεί από το δίκτυο του ΟΣΕ την τελευταία τριετία
Περίπου 100 χιλιόμετρα καλωδίων χαλκού υπολογίζεται ότι έχουν κλαπεί από το δίκτυο του ΟΣΕ την τελευταία τριετία, με κόστος για τον πιο ελλειμματικό οργανισμό του Δημοσίου περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με τα στοιχεία της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης. Σημειώνεται ότι στη ζημία από τις κλοπές στον ΟΣΕ, εκτός από την αξία των καλωδίων, συνυπολογίζεται και το κόστος της επανατοποθέτησής τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κλοπές υλικού, πέρα από την οικονομική επιβάρυνση στον ΟΣΕ, είναι και ιδιαίτερα επικίνδυνες. Από τη μια ευθύνονται για σημαντικό αριθμό καθυστερήσεων που παρατηρούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο και πολλαπλασιάζουν τις πιθανότητες για εκτροχιασμούς και ατυχήματα, από την άλλη θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή των εργαζομένων στον ΟΣΕ, αλλά και των ίδιων των δραστών. Εκπρόσωποι των εργαζομένων σημειώνουν ότι τουλάχιστον επτά μηχανοδηγοί έχουν τραυματιστεί το τελευταίο διάστημα από τις κλοπές καλωδίων. Πρόκειται για ένα φαινόμενο ιδιαίτερα συχνό και καταδεικνύεται, εκ του αποτελέσματος, ότι ο ΟΣΕ αδυνατεί να περιφρουρήσει την περιουσία του. Συζητήσεις έχουν γίνει για επικείμενη συνεργασία του ΟΣΕ με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη προκειμένου να υποδειχθούν τρόποι προστασίας και φύλαξης της γραμμής, ενώ συζητείται και το ενδεχόμενο ο ΟΣΕ να προχωρήσει από μόνος του σε αφαίρεση καλωδίων σε τμήματα τα οποία δεν ηλεκτροκινούνται ακόμα. Ιδιαίτερα αποτελεσματική λύση, που απαιτεί όμως και τον ανάλογο προγραμματισμό, θεωρείται η τοποθέτηση των καλωδίων στο δίκτυο όσο πιο κοντά γίνεται χρονικά στην ηλεκτροδότηση των συγκεκριμένων τμημάτων προκειμένου να αποφεύγονται οι κλοπές.
Καθυστερήσεις
Να σημειωθεί ότι ο χαλκός αποτελεί ένα ιδιαίτερα πολύτιμο υλικό, με την τιμή πώλησής του σε παλαιοπωλεία να είναι περίπου 10 ευρώ το μέτρο, ενώ για καινούργιο υλικό, όπως αυτό των καλωδίων, μπορεί να φτάσει και τα 15 ευρώ. Τα φαινόμενα κλοπής και κοπής καλωδίων επιτείνουν την καθυστέρηση ολοκλήρωσης σημαντικών έργων υποδομής που θα συμβάλουν στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Οι εργαζόμενοι απειλούν με κινητοποιήσεις κατηγορώντας την Πολιτεία ότι δεν παρεμβαίνει για την αποκατάσταση της ασφαλούς κυκλοφορίας των τρένων. Οχι μόνο για τη διοίκηση του ΟΣΕ, αλλά και για την Ελληνική Αστυνομία αποτελούν πονοκέφαλο τα άτομα που κλέβουν καλώδια ηλεκτροκίνησης. Πριν από μερικές εβδομάδες πραγματοποιήθηκε μεγάλη επιχείρηση στη δυτική Αττική και συγκεκριμένα στον καταυλισμό σεισμοπαθών στο στρατόπεδο ΚΑΠΟΤΑ στο Μενίδι, με αποκλειστικό σκοπό την εξάρθρωση ομάδων που ευθύνονται για δολιοφθορές στη σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ. Σύμφωνα με την αστυνομία, τα περισσότερα περιστατικά καταγράφονται στο τμήμα της γραμμής μεταξύ Μενιδίου και Τιθορέας καθώς και στο τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου μεταξύ Μενιδίου και Κιάτου. Στα τμήματα αυτά έχει τοποθετηθεί καλώδιο αλλά δεν έχει τεθεί ακόμα σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση.
Συλλήψεις
Οπως προκύπτει από τις υποθέσεις που έρχονται στο φως της δημοσιότητας το τελευταίο διάστημα, στην κλοπή καλωδίων του ΟΣΕ δραστηριοποιούνται πλέον και αλλοδαποί μικροκακοποιοί. Ενδεικτικά, στις 21 Μαΐου συνελήφθησαν στη θέση Σφενδάλη - Αυλώνα Αττικής τρεις Βούλγαροι ηλικίας 27, 31 και 34 ετών. Εντοπίστηκαν έπειτα από παρακολούθηση τη στιγμή που βρίσκονταν σκαρφαλωμένοι σε πυλώνα καλωδίων ηλεκτροκίνησης και διαπιστώθηκε ότι ευθύνονται για πέντε κλοπές καλωδίων στο Πολυδένδρι, τέσσερις στον Αυλώνα και μία στην περιοχή του Αγ. Στεφάνου. Σε άλλη περίπτωση, στις 24 Μαΐου συνελήφθησαν έπειτα από επιχείρηση της Ασφάλειας Λιβαδειάς 12 άτομα, οι περισσότεροι πακιστανικής καταγωγής, για κλοπές καλωδίων στην περιοχή της Βοιωτίας.μΤέλος, όπως είχε ανακοινωθεί, στο πλαίσιο εφαρμογής ειδικού σχεδίου δράσης της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Δυτικής Αττικής, για την εξιχνίαση κλοπών ηλεκτροφόρων καλωδίων χαλκού, το πρωί της 27ης Μαΐου συνελήφθη στα Ανω Λιόσια Αττικής 55χρονος καθώς, στις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης μετάλλων «ΣΚΡΑΠ» που διατηρεί, εντοπίστηκαν 57 τεμάχια τηλεπικοινωνιακού καλωδίου, το οποίο αποτελεί προϊόν κλοπής από το δίκτυο του ΟΣΕ.
Των Αλεξανδρα Kασσιμη – Γιαννη Σουλιωτη , στην "Καθημερινή"













Παρασκευή, 23 Ιουλίου 2010

ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: «Γιατί να πάει τραυματιοφορέας. Ο σταθμάρχης όμως μπορεί να είναι πάρα πολύ καλός σχολικός φύλακας. Μπορεί να είναι πάρα πολύ καλός αποθηκάριος, μπορεί να είναι να είναι πολύ καλός οδηγός».

Αποσπάσματα από την Συνέντευξη του κ. Χάρη Τσιόκα, Γενικού Γραμματέα Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στο ραδιοφωνικό σταθμό BHMA FM και στον δημοσιογράφο Γιώργο Κακούση
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτή η περίφημη τρόικα δύο Υπουργεία έχει βάλει στο μάτι το τελευταίο διάστημα - Υπουργεία που κινδυνεύουν ή θα μπορούσαν με κάποιες μικρές απροσεξίες να τινάξουν τα μνημόνια στο αέρα. Δείχνουν το Υπουργείο Υποδομών και λένε ότι αυτοί έχουν ένα σωρό οργανισμούς οι οποίοι χάνουν. Τι θα γίνει εκεί πέρα; Χθες είχαμε μια συζήτηση η οποία αφορούσε το ΥΜΕ, την άκουσε και ο Χάρης Τσιόκας ο Γ.Γ. του ΥΜΕ. Σήμερα ήθελε να πούμε δυο πράγματα και νομίζω ότι πραγματικά πρέπει να ασχοληθούμε με αυτά. Κύριε Τσιόκα τι κάνετε;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Καλημέρα σε όλους και παρότι ο καύσωνας είναι δυνατός εντούτοις χαίρομαι πολύ για την ευαισθησία που δεν μας χαλαρώνει. Για όλα τα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χθες έκανα ένα σχόλιο σχετικά με τον ΟΣΕ και έλεγα πως σχεδιάζει στον ΟΣΕ ο οποίος είναι ο υπ’ αριθμόν ένα ζημιογόνος οργανισμός αυτή τη στιγμή στη χώρα; Νομίζω πως όχι.
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Όχι μόνο στη χώρα αλλά θα σας έλεγα και κάτι που είναι εντυπωσιακό, στην Ευρώπη είναι από τους πιο ελλειμματικούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα έλεγα ότι ετοιμάζονται μετατάξεις σύμφωνα με το δικό σας σχέδιο, το σχέδιο του ΥΜΕ, από τον ΟΣΕ με το πλεονάζον προσωπικό να πάει σε άλλες υπηρεσίες, ΚΤΕΟ, αστικούς οργανισμούς, συγκοινωνίες κλπ. Αλλά φαίνεται ότι αυτό δεν το βλέπουν με καλό μάτι οι φίλοι μας της ΤΡΟΪΚΑΣ.
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι αλήθεια ότι είμαστε σε μια φάση διαβούλευσης. Είναι προφανές ότι η εξυγίανση του ΟΣΕ έχει και αυτή την πτυχή, ότι το προσωπικό πρέπει να αντιστοιχηθεί με βάση τις ανάγκες και της εξέλιξης του τρένου ότι η τεχνολογία απαιτεί νέες ειδικότητες και λιγότερο προσωπικό για τις ανάγκες της εξυγίανσης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσοι είναι οι εργαζόμενοι αυτοί την στιγμή στον ΟΣΕ;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι περίπου 6500 εργαζόμενοι..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσοι θα μείνουν μετά την αναδιάρθρωση;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Φαίνεται ότι η αναδιάρθρωση μπορεί να χρησιμοποιήσει από τους υφιστάμενους εργαζόμενους γύρω στους 4000 και κάτι…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα ψάχνετε 2500…
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι ένα ποσοστό, περίπου, δεν μπορούμε να το προσδιορίσουμε με ακρίβεια, γιατί αυτό βγαίνει με βάση το οργανόγραμμα που αποτυπώνει η εταιρεία στη διαδικασία της εξυγίανσης. Αλλά πρέπει να πούμε ότι αυτό το προσωπικό που θα περισσεύει, εμείς και με την ευαισθησία που έχει αυτή η κυβέρνηση και ως επιλογή του κ. Ρέππα, λέμε πως θα πρέπει να μεταταχτούν ή εάν έχουν ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα επειδή θα περισταλούν οι δευτερεύουσες απολαβές, δηλαδή απολαβές που είναι έξτρα, ένα ποσοστό 1000 άτομα υπολογίζουμε να φύγουν με ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα έχετε 500 ακόμη να τους πάτε αλλού…
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Επειδή το δημόσιο έτσι και αλλιώς, κάθε χρόνο, ένα κομμάτι με βάση τις ανάγκες θα το προσλαμβάνει. Είτε στα νοσοκομεία, είτε στα ΚΤΕΟ, είτε σε σχολεία. Αυτά τα κενά λοιπόν πρέπει να τα αναδείξει η κάθε υπηρεσία του δημοσίου. Και στο μέτρο που έχει αποφασίσει να προκηρύξει κάποια πρόσληψη, θα ήταν καλό να κάνει μετάταξη.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα πάρουν όμως τον σταθμάρχη, που ήταν σταθμάρχης 15 χρόνια στο Λιανοκλάδι, να τον πάνε ας πούμε τραυματιοφορέα στο Γενικό Κρατικό Νικαίας;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Γιατί να πάει τραυματιοφορέας. Ο σταθμάρχης όμως μπορεί να είναι πάρα πολύ καλός σχολικός φύλακας. Μπορεί να είναι πάρα πολύ καλός αποθηκάριος, μπορεί να είναι να είναι πολύ καλός οδηγός.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το τελικό σχέδιο για όλα αυτά πότε θα το δούμε; Από ότι έχω καταλάβει το βασικό πρόβλημα είναι ο χρόνος.
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Το λέω και με περηφάνια, αυτό είναι ένα θέμα που έκανε «τζιζ»…15 χρόνια δεν το άγγιζε κανένας. Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου έχει καταθέσει επισήμως και στην τρόικα για διαβούλευση στις 24 Ιουνίου και προς την κυβέρνηση. Γίνονται οι αναγκαίες βέβαια διαβουλεύσεις, γιατί όπως ξέρετε σε ένα μεγάλο εγχείρημα εμπλέκονται αυτά που είπατε τα εργασιακά, τα θέματα ανταγωνισμού, τα θέματα εναρμόνισης της Ευρωπαϊκής Οδηγίας και εμπλέκονται πάρα πολλές υπηρεσίες που όλες έχουν τη συμβολή τους στο να πούνε την γνώμη τους, να κάνουν τις αντίστοιχες εξειδικεύσεις.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πότε θα είσαστε σε θέση αυτές τις τελικές προτάσεις και το τελικό σχέδιο νόμου να το παρουσιάσετε; Δηλαδή αυτό το περίφημο πολυσχέδιο νόμου του ΥΜΕ; Πότε θα το δούμε;
ΧΑΡΗΣ ΤΣΙΟΚΑΣ: Πιστεύω ότι είναι η ώρα να πούμε ότι μέσα στον Αύγουστο πρέπει να έχει ανακοινωθεί, όχι μόνο στην ελληνική κοινωνία, αλλά να έχει τεθεί και σε διαβούλευση.

«Σ.Ν» κ. Τσιόκα, πέρα από τους αριθμούς υπάρχουν και  άνθρωποι.

Οι σιδηροδρομικοί γυρίζουν την πλάτη στα χιλιοειπωμένα δημοσιεύματα.


Στο ίδιο έργο θεατές οι σιδηροδρομικοί. Καθημερινά βομβαρδίζονται πότε με τα σκάνδαλα πότε με την εξυγίανση του ΟΣΕ πότε με τις – Μετατάξεις και πότε εσχάτως και με τις απολύσεις. Ένα έργο που έχει κούραση τους σιδηροδρομικούς και δίκαιος γυρίζουν την πλάτη στους πολιτικούς και στα φερέφωνα τους. « Δεν θέλουμε να ακούμε και να διαβάζουμε, τους βαρεθήκαμε, φτάνει πια αυτή η κοροϊδία, φτάνει πια αυτή η ψυχολογική τρομοκρατία» τονίζουν οργισμένοι οι σιδηροδρομικοί. Τα «Σ. Ν» δεν θα αναρτούν θέματα επαναλαμβανόμενα χωρίς ουσιαστικό περιεχόμενο, ανταποκρινόμενη στο αίτημα πολλών αναγνωστών μας. Αν και θέση μας είναι να αναρτώνται όλα όσα είναι δυνατόν να αναρτηθούν και να κρίνει ο αναγνώστης αλλά σεβόμενη την θέληση των αναγνωστών θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια τα θέματα να είναι σύντομα και περιεκτικά.

Έτοιμο το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για την εξυγίανση του ΟΣΕ

Μετάταξη ή συνταξιοδότηση για 2.500 υπαλληλους
Παρουσιάζεται -πιθανότητα- την ερχόμενη εβδομάδα με στόχο να ψηφιστεί εντός του καλοκαιριού το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών το οποίο περιλαμβάνει και την εξυγίανση του ΟΣΕ.
Όπως δήλωσε στον ΒΗΜΑ 99,5 ο γγ του υπουργείου Μεταφορών Χάρης Τσιόκας, από τους 6.500 εργαζόμενους στον Οργανισμό θα μείνουν περίπου 4.000. Οι υπόλοιποι είτε θα μεταταγούν, είτε θα συνταξιοδοτηθούν εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις.


Τηλεφώνημα για βόμβα σε τρένο του ΟΣΕ στην Αλεξανδρούπολη

Τηλεφώνημα για την ύπαρξη εκρηκτικού μηχανισμού στο τρένο, ήταν η αιτία για να καθυστερήσει για παραπάνω από μια ώρα το δρομολόγιο της αμαξοστοιχίας 605 του ΟΣΕ που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη. Άγνωστη τηλεφώνησε στον σιδηροδρομικό σταθμό της Αλεξανδρούπολης και ειδοποίησε για τη βόμβα. Αμέσως ειδοποιήθηκε η αστυνομία και ακινητοποιήθηκε το τρένο που εκείνη την ώρα βρισκόταν στο αμαξοστάσιο του ΟΣΕ. Οι άνδρες της ομάδας ΔΙΑΣ, απέκλεισαν τους γύρω δρόμους και έγιναν εξονυχιστικές έρευνες για το μηχανισμό με ειδικό σκύλο της αστυνομίας. Τελικά αφού ολοκληρώθηκαν οι έρευνες και διαπιστώθηκε ότι επρόκειτο για μια κακόγουστη φάρσα, η αστυνομία επέτρεψε την πραγματοποίηση του δρομολογίου



Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

Αποζημιώσεις σε επιβάτες των γερμανικών τρένων λόγω θερμοπληξίας.

Το ποσόν τον 500 ευρώ στον κάθε επιβάτη καλούνται να καταβάλουν οι Γερμανικοί σιδηρόδρομοι ως αποζημίωση στους 2.200 επιβάτες οι οποίοι υπέστησαν θερμοπληξία όταν από βλάβη των κλιματιστικών των τρένων η θερμοκρασία ανέβηκε στους 50 βαθμούς κελσίου. Όπως αναφέρουν τα Γερμανικά ΜΜΕ οι θερμοκρασίες σε ορισμένα τρένα DB έχουν πετάξει στα ύψη πάνω από 50C , ενώ ο κλιματισμός ήταν μόνο για να αντιμετωπίσει μέγιστη θερμοκρασία 32 βαθμούς κελσίου. Η Γερμανική τηλεόραση ZDF ανέφερε ότι 27 παιδιά μεταφέρθηκαν σε νοσοκομείο στη βορειοδυτική πόλη του Bielefeld. Τα προβλήματα στα AC των τρένων έχουν προκαλέσει μεγάλη αναστάτωση στους γερμανικούς σιδηροδρόμους και έχει ξεσπάσει «πόλεμος» αντιπαραθέσεων μεταξύ της κατασκευάστριας εταιρίας των ac και των Γερμανικών σιδηροδρόμων.



Άποψη. ΟΤΑΝ ΤΑ ΛΙΟΝΤΑΡΙΑ, ΓΙΝΟΝΤΑΙ ...

Είναι πάγια τακτική των 2 μεγάλων παρατάξεων, από τη μία να αρθρώνουν "αριστερό" λόγο στις συγκεντρώσεις και "βασιλικότεροι του βασιλέως", να καταγγέλλουν θεούς και δαίμονες, ζητώντας όχι μόνο τις παραιτήσεις των υπευθύνων αλλά την κεφαλή τους "επί πίνακι" και όταν έρχεται η ώρα της υλοποίησης των όσων εξαγγέλλουν, από λιοντάρια να γίνονται ...Στην τακτική αυτή προσπαθεί να παρεισφρήσει τελευταία και η ΔΑΚΕ, αλλά εκείνη που δεν "παίζεται" είναι η ΠΑΣΚ. Τελευταίο δείγμα αποτελεί η υπαναχώρηση της σε ότι αφορά την καταγγελία της Κυβέρνησης (του ΠΑΣΟΚ, μην ξεχνιόμαστε). Ενώ σε σύσκεψη συνδικαλιστικών στελεχών στην Καρόλου, στελέχη της ΠΑΣΚ ήταν λάβρα εναντίον της πολιτικής του ΠΑΣΟΚ (μην ξεχνιόμαστε) δηλώνοντας ακόμη και ότι: δεν έχουν αντίρρηση να ζητήσουμε ακόμη και την παραίτηση της κυβέρνησης (του ΠΑΣΟΚ, μην ξεχνιόμαστε), στη συνέχεια, όταν ετοίμασα σχέδιο ανακοίνωσης της ΠΟΣ στο οποίο υπήρχε η φράση: ΑΥΤΗ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΥΓΕΙ ΑΜΕΣΩΣ, τότε αρχίσανε τα ... ουχου μου!!! Έτσι είναι, καιροφυλακτεί ο Πάγκαλος και ο Παμπούκης!!! Βέβαια οι συνάδελφοι της ΠΑΣΚ τελευταία θυμήθηκαν και μιά άλλη παλιά τους τέχνη από την εποχή του ν. Ρέππα το 2002, όταν προσπαθούσαν να μας πείσουν ότι εκείνος ο νόμος δεν ήταν και τίποτα ... τρομερό!!! Εκμεταλλευόμενοι κάποιες "σκόπιμες" ασάφειες του νέου ν. Λοβέρδου για τη διάλυση του ασφαλιστικού και προκειμένου να στρογγυλέψουν τις αντιδράσεις των σιδηροδρομικών, παίζουν με τα πλασματικά χρόνια και την αναγνώριση. Ισχυρίζονται ότι αυτά, δεν θα ισχύσουν μόνο για τις κατηγορίες στις οποίες αυξάνονται τα έτη ασφάλισης και το όριο ηλικίας, με στόχο τα 40 και 60, αλλά ότι θα ισχύσουν και για άλλες κατηγορίες ασφαλισμένων ;;;;;;;;;Εάν έχουν δίκιο (κάτι για το οποίο θα χαρούμε ιδιαίτερα) τότε αρκετοί από τους ασφαλισμένους πριν το 1993, θα φύγουμε νωρίτερα από ότι ισχύει σήμερα. Ξέρουν κάτι που δεν το ξέρουμε; Γιατί δεν το λεν επίσημα και εγγράφως, αλλά ακολουθούν τη μέθοδο της "προσωπικής επαφής", Δεν θα ασχοληθώ σήμερα, με κάποιους ηλίθιους που εκμεταλλευόμενοι την προκήρυξη για μετατάξεις του ΙΚΑ, τη συνδέουν με το αναμενόμενο σχέδιο για τον ΟΣΕ ζητώντας από συναδέλφους να υπογράψουν. Μαζέψτε τους!!!
ΤΕΡΖΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
Οργανωτικός Γραμματέας της ΠΟΣ



Δήλωση – απάντηση του κ. Σταύρου Καλαφάτη στον κ. Ρέππα


Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. Σταύρος Καλαφάτης, σχετικά με τις δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, την εξυγίανση του ΟΣΕ και την οδική ασφάλεια, έκανε την ακόλουθη δήλωση:  «Το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και ο αρμόδιος Υπουργός είναι υποχρεωμένοι να προβούν σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις, στο χώρο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην κατεύθυνση της απελευθέρωσης του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα. Παράλληλα, οφείλουν να παρέμβουν δραστικά στο ζήτημα της εξυγίανσης του ΟΣΕ. Και, βέβαια, να προχωρήσουν σε έργα και όχι μόνο σε λόγια σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια. Δυστυχώς, εδώ και 10 μήνες, συνεχίζουν να κινούνται στην ‘’ομίχλη’’. Ακόμη και με τις χθεσινές του τοποθετήσεις, ο κ. Υπουργός περισσότερο ‘’συσκότισε’’ παρά έριξε φως στα ζητήματα αυτά.
Καλούμε τον κ. Υπουργό να κινηθεί αποτελεσματικά.
1.Στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, επιδιώκοντας και στοχεύοντας μεταξύ άλλων :
α. Την προώθηση μιας πραγματικής μεταρρύθμισης που θα αναδεικνύει τις δυνατότητες του κλάδου για το μέλλον, δίχως να απαξιώνει ό,τι ‘’οικοδομήθηκε’’ μέχρι σήμερα.
β. Την αναδιοργάνωση του κλάδου των μεταφορών, με έμφαση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
γ. Τον εκσυγχρονισμό της διαδικασίας χορήγησης αδειών στο πλαίσιο του ανοίγματος της αγοράς.
δ. Τη θεσμοθέτηση και προάσπιση κανόνων που προάγουν την υγιή επιχειρηματικότητα
και ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα.
ε. Την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την ενίσχυση της αποκέντρωσης και θωράκιση της διαφάνειας, αναφορικά με τη χορήγηση αδειών, και εν γένει τη λειτουργία του κρατικού μηχανισμού.
2. Στο ζήτημα της εξυγίανσης του ΟΣΕ:
Σε συζήτηση σχετικής επίκαιρης επερώτησης στη Βουλή, δόθηκε η ευκαιρία για ακόμη μια φορά να αναδειχθεί το γεγονός ότι η προσπάθεια εξυγίανσης του ΟΣΕ, που είχε ξεκινήσει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, ήταν σε σωστή κατεύθυνση. Η κυβέρνηση θα πρέπει να αξιοποιήσει τις στέρεες βάσεις που είχε θέσει η Νέα Δημοκρατία στο ζήτημα αυτό, λαμβάνοντας -μεταξύ άλλων- αποφάσεις που αφορούν:
• Στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας .
• Στην περικοπή των δαπανών.
• Στην ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης του εταιρικού σχήματος του Ελληνικού σιδηροδρόμου.
• Στον εξορθολογισμό των δρομολογίων, με περιορισμό εκείνων που είναι ζημιογόνα.
• Στην εκπόνηση προγράμματος αντιμετώπισης του πλεονάζοντος προσωπικού και των άμεσων αναγκών σε διευθυντικά στελέχη και εξειδικευμένο προσωπικό.
3. Στην οδική ασφάλεια:
Ο Υπουργός προχωρά στη διαρκή εξαγγελία δράσεων, χωρίς να υλοποιεί ή τουλάχιστον να ενημερώνει για την πορεία των ήδη εξαγγελθεισών δράσεων. Εξαγγέλει την κατάρτιση διαφόρων μητρώων ( σηράγγων, γεφυρών κ.λ.π.) χωρίς βέβαια να έχει εξασφαλίσει -όπως ο ίδιος ομολογεί - τη σχετική χρηματοδότηση, ενώ ακόμη αναμένουμε τα αποτελέσματα και τις προτάσεις από τη σύσταση και λειτουργία των οργάνων που έχουν εξαγγελθεί εδώ και επτά μήνες και που αφορούν:
• Τη σύσταση Διυπουργικής Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια.
• Τη Συγκρότηση Γραμματείας της Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας
• Τη σύσταση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας
• Τη δημιουργία νέας Γενικής Διεύθυνσης στο Υπουργείο Μεταφορών με δύο
διευθύνσεις.
• Τη σύσταση Ειδικής Γραμματείας Οδικής Ασφάλειας.