Κυριακή, 28 Φεβρουαρίου 2010

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από το χορό της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών. Αύριο η συνέχεια


Φωτογραφικά στιγμιότυπα από το χορό της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών. Συνέχεια


Φωτογραφικά στιγμιότυπα από το χορό της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών. Συνέχεια

Φωτογραφικά στιγμιότυπα από το χορό της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών. Μέρος Β΄ και έπεται συνέχεια

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε ο χορός της ΔΑΚΕ –Σιδηροδρομικών.

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε ο ετήσιος χορός της συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών που πραγματοποιήθηκε σε γνωστό κέντρο διασκεδάσεως της Θεσσαλονίκης. Τους καλεσμένους υποδέχτηκαν μέλη της διοίκησης της ΔΑΚΕ και ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ κ. Παρασκευάς Πουρλιάκας ο οποίος απεύθυνε χαιρετισμό. Κύριος ομιλητής ήταν ο πρώην υπουργός και βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας στην Α΄ Θεσσαλονίκης κ. Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, ο οποίος στην ομιλία του αναφέρθηκε στις δύσκολες στιγμές που διέρχεται αυτήν την στιγμή η χώρα μας ενώ δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην βαριά ήττα του κόμματος της Νέας Δημοκρατίας στις εκλογές του περασμένου Οκτωβρίου και στους επιλήσμονες του χρέους από στελέχη της παράταξης που οδήγησαν την παράταξη σε βαριά ήττα. Ο κ. Γκιουλέκας αναφέρθηκε στην πολίτικη της κυβέρνησης και στα στελέχη της τα οποία δεν έχουν την απαιτούμενη συνοχή στην πολίτικη τους. «Εύχομαι μέσα από την καρδιά μου για το κάλο της Ελλάδας για το κάλο της πατρίδας να επιτύχουν άλλα βλέπω ότι αυτά που κάνουν ήδη πέντε μήνες δείχνουν ότι δεν έχουν κανένα σχέδιο». Υπογράμμισε ο κ. Γκιουλέκας. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους οι βουλευτές κ.κ. Θ. Καράογλου, Σ. Αναστασιάδης, Γ. Ιωαννίδης, Απ. Τζιτζικώστας, ο πρώην πρόεδρος της ΠΟΣ και Γενικός Γραμματέας της ΓΣΕΕ κ. Γ. Τσαλικάκης, ο πρόεδρο της ΠΟΣ κ. Ν. Κιουτσούκης, ο πρόεδρος των συνταξιούχων κ. Κ. Περγαντόπουλος μέλη και πολύ φίλοι της παράταξης. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από τον χορό των σιδηροδρομικών. Σε επόμενες αναρτήσεις μας θα επακολουθήσουν και άλλα φωτογραφικά στιγμιότυπα.

Σάββατο, 27 Φεβρουαρίου 2010

«Ημερησία». Το σχέδιο σωτηρίας του ΟΣΕ

Σε υποχρεωτική συνταξιοδότηση θα οδηγηθούν 3.000 εργαζόμενοι. Ξεπερνούν τα 10 δισ. τα ελλείμματα του οργανισμού
Της Μαρίας Μόσχου
Το πλήρες σχέδιο για τον μετασχηματισμό του ΟΣΕ περιλαμβάνει δραστικές μειώσεις σε πρόσθετες παροχές στους εργαζομένους, οδηγώντας στη σύνταξη περίπου 1.500 άτομα εντός του έτους και περίπου 1.500 ακόμα εντός τα δύο επόμενα χρόνια. Είναι χαρακτηριστικό ότι περίπου το 40% της συσσωρευμένης ζημίας του Οργανισμού, η οποία έχει ξεπεράσει πλέον τα 10 δισεκατομμύρια ευρώ, οφείλεται στην κακοδιαχείριση των τελευταίων ετών. Παράλληλα προωθείται η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσ-σαλονίκη-Ειδομένη/Προμαχώνας καθώς και όλων των έργων που υποστηρίζουν τη λειτουργία του. Τα κεφάλαια που απαιτούνται θα προέλθουν από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους ενώ θα γίνει προσπάθεια να ενεργοποιηθούν και ιδιωτικά κεφάλαια, στο πλαίσιο αμοιβαία επωφελών συνεργασιών (ΣΔΙΤ). Εκτός από τα ΣΔΙΤ ιδιωτικά κεφάλαια θα εισέλθουν στον Οργανισμό από την ενοικίαση των γραμμών του ΟΣΕ προκειμένου ιδιώτες να χρησιμοποιούν τις γραμμές για την μεταφορά εμπορευμάτων καθώς και μέσω της αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του Οργανισμού. Από το 2011 θα εξεταστούν και οι τρόποι ώστε το κράτος να αναλάβει τη χρηματοδότηση κατά το πρότυπο των άγονων αεροπορικών γραμμών σε δρομολόγια που δεν παρουσιάζουν αυξημένη κίνηση. Παράλληλα σε μια προσπάθεια ενίσχυσης των εσόδων του Οργανισμού εξετάζεται το ενδεχόμενο να ισχύσουν το 2010 οι αυξήσεις που είχε αποφασίσει η προηγούμενη κυβέρνηση, καθώς όπως επισημαίνουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών κρίνονται απαραίτητες για την επιβίωσή του. Ειδικότερα οι αυξήσεις αυτές αναμένεται να επιβληθούν στις γραμμές με αυξημένη επιβατική κίνηση (π.χ. στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη), οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις θα πρέπει να τριπλασιαστούν ώστε να φτάσουν το 75% της σημερινής τιμής των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ. Δεν φαίνεται να εγκαταλείπεται και το ενδεχόμενο περικοπών δρομολογίων, κυρίως για το δίκτυο της Πελοποννήσου.
Το προσωπικό
Το μεγάλο «πονοκέφαλο» του υπουργείου Υποδομών αποτελεί η μείωση του προσωπικού του ΟΣΕ μια και η μισθοδοσία αποτελεί το 40% της συνολικής ζημιάς των 10 δισ. ευρώ. Στόχος της κυβέρνησης, είναι σε βάθος τριετίας να περιοριστεί ο αριθμός των εργαζομένων κατά 3.000 άτομα με την οικειοθελή αποχώρηση εργαζομένων που έχουν ήδη θεμελιώσει δικαίωμα συνταξιοδότησης. Έτσι μέσα στο 2010 αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν κανονικά 1.500 άτομα, ενώ το 2011 θα συνταξιοδοτηθούν άλλα 1.000. Στο πλαίσιο αυτό θα γίνουν και μετατάξεις ώστε ο οργανισμός να αριθμεί λιγότερο από 4.500 εργαζομένους στο τέλος του 2011. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι όπως αναφέρουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών ένα 40% των εργαζομένων έχει ετήσιες αποδοχές μεταξύ 70.000 - 100.000 ευρώ. Σήμερα ο ΟΣΕ απασχολεί μαζί με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σχεδόν 7.000 άτομα, εκ των οποίων τα 1.000 παραμένουν εν ενεργεία παρά το γεγονός ότι θεμελιώνουν δικαίωμα σύνταξης. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι η δαπάνη μισθοδοσίας για τους 9.200 εργαζόμενους που είχε ο ΟΣΕ το 2004 ήταν 240 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008 εκτινάχθηκε στα 440 εκατ. ευρώ με 2.100 εργαζόμενους λιγότερους, σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών του υπουργείου Υποδομών.
Μονόδρομος τα ιδιωτικά κεφάλαια
Mονόδρομος για την επιβίωση του Oμίλου OΣE αποτελούν τα ιδιωτικά κεφάλαια τα οποία θα εισέλθουν στον Oργανισμό είτε μέσω συμβάσεων παραχώρησης είτε μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Iδιωτικού Tομέα και θα αφορούν στην επέκταση του υφιστάμενου δικτύου και τη σύνδεσή του με λιμάνια και εμπορευματικά κέντρα όπως και ανάπτυξη σταθμών που δεν θα έχουν να ζηλέψουν τίποτα από ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο. Έργα όπως η σιδηροδρομική Eγνατία, ο εκσυγχρονισμός του άξονα Πάτρα - Aθήνα - Θεσσαλονίκη -Eύζωνοι αναμένεται να έχουν ιδιωτικό ενδιαφέρον ενώ επίσης έργα που απαιτούν ιδιωτικά κεφάλαια για την ολοκλήρωσή τους είναι:
• H επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στο λιμάνι του Λαυρίου. Ήδη η αναγνωριστική μελέτη έχει φτάσει σε στάδιο ολοκλήρωσης και ο υφιστάμενος σχεδιασμός προβλέπει διπλή γραμμή με σταθμούς- στάσεις σε Mαρκόπουλο, Kαλύβια, Kουβαράς, Kερατέα, Δασκαλιό, Θορικό, Λαύριο και Λιμάνι Λαυρίου. H γραμμή στο 80% μπορεί να κινείται στην παλιά χάραξη.
• H προέκταση του Προαστιακού στη Pαφήνα και το λιμάνι της.
• H νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων που θα ενώνει το Θριάσιο Πεδίο με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Aθήνας-Θεσ¬σαλονίκης στην περιοχή της Σφίγγας.
• H επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης.
• Oι συνδέσεις της γραμμής με λιμάνια και Eμπορευματικά Kέντρα.
Πράσινο φως για τη χρήση δικτύου από ιδιώτες
Το «πράσινο φως» για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου από ιδιώτες και διεθνείς εταιρείες θα δώσει το νομοσχέδιο που κατατίθεται σε λίγες μέρες στη Βουλή. Το νομοσχέδιο θα προβλέπει παράλληλα την ίδρυση Εθνικής, Ανεξάρτητης Αρχής Σιδηροδρόμων, ενώ παράλληλα θα καθορίζει το κανονιστικό πλαίσιο που θα προβλέπει τα όρια και τη χωρητικότητα της σιδηροδρομικής γραμμής.
Με την ψήφιση του νομοσχεδίου οποιοσδήποτε ιδιώτης θα μπορεί να υποβάλει σχετικό αίτημα και να ξεκινήσει να εκτελεί μεταφορικό έργο ταυτόχρονα με τον ΟΣΕ. Το νομικό αυτό πλαίσιο θα χρησιμοποιηθεί και για την απελευθέρωση των επιβατικών μεταφορών το 2012.
Ευρωπαϊκές αλλά και ελληνικές εταιρείες που ζητούσαν να «εισέλθουν» στο σιδηροδρομικό δίκτυο για περίπου τρία χρόνια έβλεπαν με δυσπιστία την «αδυναμία» του πρώην υπουργείου Μεταφορών να εκδώσει σχετικές άδειες αλλά και να «ενεργοποιήσει» τις ήδη υπάρχουσες που κατέχουν ευρωπαϊκές επιχειρήσεις από άλλες χώρες της ΕΕ με αποτέλεσμα πολλές από αυτές να έχουν ήδη απευθυνθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς η σχετική διαδικασία αποτελεί υποχρέωση της χώρας μας από τις αρχές του 2007. 2,2 εκατ. ευρώ οι ημερήσιες ζημίες του Οργανισμού Τα συσσωρευμένα ελλείμματα που έχουν εκτιναχθεί άνω των 10 δισ. ευρώ, έναντι 3,5 δισ. ευρώ το 2003, το γεγονός ότι ο ΟΣΕ έχει καθημερινά ζημίες 2,2 εκατ. ευρώ, ενώ δανείζεται 600 εκατ. ευρώ ετησίως κατά μέσο όρο (με ετήσια αύξηση 25% - 30%) πιέζουν την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να εφαρμόσει άμεσα το νέο σχέδιο.  Η σχέση εσόδων- εξόδων στον ΟΣΕ είναι 1 προς 8, καθώς ετησίως ο Οργανισμός εισπράττει περίπου 100 εκατ. ευρώ, ενώ πληρώνει 360 εκατ. ευρώ μόνο για τόκους και 400 εκατ. ευρώ για δαπάνες μισθοδοσίας! Αξιοσημείωτο είναι ότι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος εσόδων εξόδων είναι 8 προς 10. Από το 2001 έως και το 2007, για να υλοποιηθεί μόνο το επενδυτικό πρόγραμμα, ο ΟΣΕ υποχρεώθηκε να προχωρήσει σε τραπεζικό δανεισμό περίπου 2,5 δισ. ευρώ.
Mελέτες
Το ίδιο διάστημα ο Οργανισμός, λόγω προβλημάτων στην εκπόνηση των μελετών και την ολοκλήρωση των έργων, έχασε από τα κοινοτικά ταμεία πόρους άνω των 700 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα σήμερα να μεταφέρονται ως «γέφυρες» στο ΕΣΠΑ έργα συνολικού προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ. Επιπλέον, κάθε χρόνο για τη συντήρηση συρμών και του σιδηροδρομικού δικτύου απαιτούνται δαπάνες περίπου 90-100 εκατ. ευρώ, οι οποίες, επίσης, εξασφαλίζονται με τραπεζικό δανεισμό. Με βάση τα παραπάνω είναι πλέον αυτονόητο γιατί ο ΟΣΕ αποτελεί την πιο ζημιογόνο ΔΕΚΟ της Ευρώπης, αγγίζοντας σήμερα το 4% του ελληνικού ΑΕΠ. Ο Οργανισμός διαχειρίζεται ένα εκτεταμένο δανειακό χαρτοφυλάκιο, το οποίο αποτελείται από 38 δάνεια, από 17 εγχώριες και κυρίως διεθνείς τράπεζες, συνολικού ύψους 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Δαπάνες
Πέρυσι, μονάχα για τόκους, χρειάστηκε να καταβάλει 420 εκατ. ευρώ, με τις καθαρές ζημίες να ξεπερνούν τα 820 εκατ. ευρώ, παρόλη τη συγκράτηση των λειτουργικών δαπανών και των εξόδων μισθοδοσίας. Η ετήσια ζημία του ΟΣΕ και της θυγατρικής ΕΔΙΣΥ προσεγγίζει τα 800 εκατ. ευρώ, ενώ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έχει αποσχιστεί από τον ΟΣΕ, ανήκει απευθείας στο ελληνικό δημόσιο) τα 230-240 εκατ. ευρώ. Η ημερήσια δέσμευση πόρων για τον όμιλο του ΟΣΕ ανέρχεται σε 22,5 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι ο ΟΣΕ απαιτεί από το ελληνικό δημόσιο 456 εκατ. ευρώ από ΦΠΑ, 32 εκατ. ευρώ από το ΤΑΠ - ΟΤΕ και περί τα 350 εκατ. ευρώ από την πρώην θυγατρική του, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ακόμα πιο αρνητική εξέλιξη για το μέλλον του ΟΣΕ είναι το γεγονός ότι η Ε.Ε. έχει δώσει διορία μέχρι και το 2010 στα κράτη-μέλη προκειμένου να αποσύρουν τις εγγυήσεις αυτές. Πλέον, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποχρεούται να μην χρειάζεται επιχορηγήσεις για την εξασφάλιση των λειτουργικών της εξόδων και την κάλυψη των λειτουργικών της ελλειμμάτων.
Θησαυρός η ακίνητη περιουσία
Mεγάλα έσοδα θα μπορούσε να επιφέρει στον OΣE και η ακίνητη περιουσία του μια και αποτελεί τον τρίτο μεγαλοϊδιοκτήτη γης της χώρας μας μετά την Eκκλησία και τον OTE. Συγκεκριμένα η αξία των οικοπέδων και κτηρίων αγγίζει τα 4,6 δισ. ευρώ, της πάγιας σιδηροδρομικής υποδομής τα 7,5 δισ. ευρώ, ενώ τα ακίνητα με δυνατότητα εμπορικής εκμετάλλευσης είναι αξίας 1,113 δισ. ευρώ. Eξετάζονται, ωστόσο, εναλλακτικές λύσεις όπως είναι η μίσθωση των εκτάσεων που μπορούν αξιοποιηθούν ως εμπορικά ή εμπορευματικά κέντρα. Aπό τα στοιχεία της επίσημης καταγραφής προκύπτει ότι το συνολικό εμβαδόν της ακίνητης περιουσίας του OΣE, είναι 85.000 στρέμματα ενώ τα μισθωμένα ακίνητα του Oργανισμού είναι 820. Aπό τις μισθώσεις των ακινήτων αυτών ο Oργανισμός έχει έσοδα που φτάνουν περίπου τα 2, 7 εκατ. ευρώ ενώ τα επόμενα δύο χρόνια προβλέπεται αύξηση των μισθωμάτων κατά 40%. Mάλιστα αυτά τα έσοδα είναι «καθαρά» για τον OΣE καθώς δεν επιβαρύνεται με τις επισκευές και τις συντηρήσεις των κτηρίων που νοικιάζει.

 «Σ.Ν» . Τα σενάρια στο ίδιο μοτίβο είναι βέβαιο ότι θα συνεχιστούν και στο μέλλον χωρίς ουσιαστική απάντηση στα ερωτήματα που απασχολούν τους εργαζόμενους. Η ανάρτηση τέτοιων δημοσιευμάτων στο blog μας θα συνεχιστούν με μόνο λόγο να γνωρίζουν οι σιδηροδρομικοί τι ακριβός γράφεται ώστε να συγκρίνουν την πραγματικότητα με την παραπλάνηση.

Σήμερα ο ετήσιος χορός της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών.

Σήμερα Σάββατο πραγματοποιείται ο καθιερωμένος ετήσιος χορός της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών στο γνωστό κέντρο διασκεδάσεως FIX. Τα «Σιδηροδρομικα Νέα» θα είναι στην εκδήλωση και θα αναρτήσουν αύριο πλούσιο φωτορεπορτάζ από τον χορό των σιδηροδρομικών.



Παρασκευή, 26 Φεβρουαρίου 2010

Δύο έργα υποδομών για τις μεταφορές, συνολικού προϋπολογισμού 133,63 εκατ. ευρώ εντάσσονται στο ΕΣΠΑ.

Δύο έργα υποδομών για τις μεταφορές, συνολικού προϋπολογισμού 133,63 εκατ. ευρώ εντάσσονται στο ΕΣΠΑ, στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας 2007-2013», με αποφάσεις του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χάρη Τσιόκα. Ειδικότερα, εγκρίθηκε η ένταξη του έργου αποπεράτωσης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αττικής, προϋπολογισμού 100,42 εκατ. ευρώ με χρονική διάρκεια υλοποίησης 28 μήνες (προθεσμία επιλεξιμότητας μέχρι 31.12.2015), με τρία υποέργα: Το πρώτο υποέργο αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου, στο τμήμα μεταξύ Σιδηροδρομικού Κέντρου Αθηνών (ΣΚΑ) και Τριών Γεφυρών, έργων για την ολοκλήρωση του ΣΚΑ και άλλων απαιτούμενων έργων υποδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, ηλεκτροκίνησης και σιδηροδρομικών σταθμών για την πλήρη λειτουργία των γραμμών στο τμήμα Τρεις Γέφυρες - ΣΚΑ - Νέο Αεροδρόμιο Αθηνών στα Σπάτα. Το δεύτερο υποέργο αφορά σε εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ (Οργανισμών Κοινής Ωφελείας) για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, στο τμήμα Τρεις Γέφυρες - ΣΚΑ. Τέλος, το τρίτο υποέργο αφορά σε αναγκαστικές απαλλοτριώσεις για τις ανάγκες κατασκευής του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στο τμήμα Τρεις Γέφυρες - Νότιες Αχαρνές. Εγκρίθηκε επίσης η ένταξη των έργων αποπεράτωσης ηλεκτροκίνησης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα ΣΚΑ - Κιάτο, μήκους 99,6 χλμ, καθώς και των 9 ενδιάμεσων σταθμών με τις δευτερεύουσες γραμμές τους, συνολικού ύψους 33,21 εκατ. ευρώ με χρονική διάρκεια υλοποίησης 42 μηνών.









Μεγάλη επιβατική κίνηση στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας.

Το αδιαχώρητο επικρατεί καθημερινά κατά την άφιξη και την αναχώρηση του προαστιακού σιδηρόδρομου στην αποβάθρα του σταθμού της Λάρισας. Όπως μας ενημέρωσαν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ αυτές οι εικόνες είναι καθημερινές και θα έπρεπε να υπάρχουν διπλή συρμοί όμως αυτό δεν μπορεί να συμβεί τώρα λόγο μικρού μήκους των κρηπιδωμάτων στους σταθμούς στάθμευσης. Οι εικόνες μιλούν από μόνες τους. Φωτογραφικά στιγμιότυπα, σήμερα από τον σταθμό της Λάρισας.

Πέμπτη, 25 Φεβρουαρίου 2010

Τα εύσημα στους μηχανοδηγούς που απέτρεψαν σύγκρουση τρένων από τον πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Την συμβολή τους στην αποτροπή σύγκρουσης δυο αμαξοστοιχιών πλησίον του σταθμού Λευκοθέας εκθειάζει σε επιστολή του προς τους μηχανοδηγούς κ.κ. Δημήτρη Λειβαδιώτη και Χρήστο Παππαχρήστο ο πρόεδρος και διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Προκόπης Καλογιάννης. Ο κ. Καλογιάννης στην τιμητική επιστολή του αναφέρει: « Ο τρόπος δράσης και η άμεση αντιμετώπιση την οποία επιδείξατε και οι υπεράνθρωπες προσπάθειες τις οποίες καταβάλλατε προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση των τρένων στο σιδηροδρομικό συμβάν της 27ης Δεκεμβρίου 2009, συνέβαλαν τα μέγιστα προς όφελος του Οργανισμού και της προστασίας του επιβατικού κοινού. Επειδή με τις ανωτέρω εξαιρετικές σας πράξεις επιδείξατε, πέραν των ορίων των υπηρεσιακών σας καθηκόντων, επαγγελματική ευσυνειδησία και απόδοση, σας εκφράζω την ευαρέσκεια μου και ευελπιστώ σε ανάλογη υπηρεσιακή απόδοση και στο μέλλον».

Ο Κ. Δημήτρης Ρέππας δέχθηκε τους νέους Προέδρους και Διευθύνοντες Συμβούλους των εποπτευόμενων Οργανισμών στον τομέα των μεταφορών.

Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας δέχθηκε τους νέους Προέδρους και Διευθύνοντες Συμβούλους των εποπτευόμενων Οργανισμών στον τομέα των μεταφορών. Μιλώντας στους νέους επικεφαλής των Οργανισμών, ζήτησε από όλους η ανάληψη των καθηκόντων τους να ξεκινήσει με μια ουσιαστική διαδικασία παράδοσης – παραλαβής και τους επισήμανε ότι η θητεία τους πρέπει να έχει όλα τα χαρακτηριστικά που επαγγέλλεται η Κυβέρνηση: της οικονομίας, της διαφάνειας και της λιτής, χωρίς προκλητικές συμπεριφορές, διοίκησης. Ο κ. Ρέππας ξεκαθάρισε ότι οι συγκοινωνιακοί Οργανισμοί, στο πλαίσιο της κυβερνητικής πολιτικής για εξυγίανση, έχουν χρονικό ορίζοντα. Υπογράμμισε ότι το κριτήριο της αποτελεσματικότητας της διοίκησης θα είναι μετρήσιμο, με απτά οικονομικά και κοινωνικά κριτήρια. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, δεν πρέπει να είναι απλοί διαχειριστές, αλλά να διοικήσουν με βάση συγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο και να τολμήσουν ρήξεις, ανατροπές, αλλαγές, ιεραρχώντας τις προτεραιότητες. Τέλος, τους κάλεσε να αναδείξουν τα δύο - τρία μεγάλα ζητήματα της λειτουργίας κάθε οργανισμού που αφορούν τον πολίτη και να προχωρήσουν με διαφάνεια και προοδευτική αντίληψη στις αναγκαίες αλλαγές, ώστε να ωφεληθεί ο πολίτης, τον οποίο κλήθηκαν να υπηρετήσουν.

Τα desiro κέρδισαν το στοίχημα του Προαστιακού.


Όταν ξεκίνησε πριν από δυο χρόνια ο ηλεκτροδοτούμενος Προαστιακός σιδηρόδρομος με τους νέους συρμούς μεταξύ Θεσσαλονίκης και Λάρισας υπήρχαν ενδοιασμοί και ερωτηματικά κατά πόσο θα μπορούσε να φέρει θετικά αποτελέσματα. Το ξεκίνημα δεν ήταν ικανοποιητικό. Στην πορεία όμως το ενδιαφέρον των πολιτών ήταν συνεχώς αυξανόμενο με κορύφωση το τελευταίο διάστημα με αφορμή το κλείσιμο των Τεμπών όπου ο Προαστιακός σιδηρόδρομος κατάφερε να αποσπάσει σημαντικό μέρος των επιβατικών μεταφορών. Η πληρότητα των αμαξοστοιχιών είναι σε καθημερινή βάση. Οι πολίτες όλο και περισσότερο εμπιστεύονται το τρένο και ιδιαιτέρα τον προαστιακό για τις μετακινήσεις τους και αυτό γιατί οι νέοι σύγχρονοι συρμοί desiro προσφέρουν άνετο και ευχάριστο ταξίδι στους επιβάτες. Ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας στην προτίμηση των επιβατών είναι και ακρίβεια των δρομολογίων. Τα desiro όπως μας είπε χαρακτηριστικά ο μηχανοδηγός κ. Βασίλης Νέλλας ανέβασαν το κύρος του σιδηροδρόμου. «Μετά τα Ιντερσίτι τα desiro ήρθαν και άλλαξαν την εικόνα του σιδηροδρόμου» τόνισε με έμφαση. Ένας χώρος που ιδιαιτέρα ξεχωρίζει είναι αυτός του πιλοτηρίου όπου ο μηχανοδηγός μέσα από τον ηλεκτρονικό υπολογιστή που διαθέτει ελέγχει όλες τις λεπτομέρειες λειτουργίας της αμαξοστοιχίας. « Είναι σαν να οδηγείς ένα πολυτελές αυτοκίνητο» τόνισε ο κ. Νέλλας. Τα desiro δείχνουν να κερδίζουν το στοίχημα του Προαστιακού. Όλοι στον σιδηρόδρομο πιστεύουν ότι αυτή η εικόνα δεν είναι συγκυριακή και ότι ο Προαστιακός έχει μέλλον. Ο χρόνος θα δείξει.

Στα «άδυτα» των συστημάτων έλεγχου ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ.

Τα «Σ.Ν» επισκέφτηκαν το χώρο όπου στεγάζονται οι υπηρεσίες που είναι επιφορτισμένες με την παρακολούθηση του ηλεκτροδοτούμενου σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ στον Σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Η υπηρεσία λειτουργεί όλο το 24ωρω και παρακολουθεί ανελλιπώς μέσα από τους ηλεκτρονικούς υπολογιστές το ηλεκτροδοτούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο μεταξύ Θεσσαλονίκης –Δομοκού και Θεσσαλονίκης – Ειδομένης. Τα συστήματα έλεγχου ανταποκρίνονται άμεσα σε κάθε περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας με ρεύμα σε περιπτώσεις βλαβών. «Συνήθης βλάβες που μπορούν να προκαλέσουν διακοπή στην τροφοδοσία ηλεκτρικού ρεύματος και να προκληθούν βραχυκυκλώματα είναι οι καιρικές συνθήκες και τα πουλιά καθώς και ένας εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας» λέει ο κ. Μπακαβός Μιλτιάδης υπεύθυνος στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Ειδομένης. Σε κάθε περίπτωση υπογραμμίζει ο κ. Μπακαβός το σύστημα λειτούργει ακαριαία και ανοίγουν αμέσως οι διακόπτες. «Τα φορτία τροφοδοσίας καθώς και οι υποσταθμοί ηλεκτρικού ρεύματος είναι σε θέση να καλύψουν τις ανάγκες των ηλεκτροδοτούμενων συρμών» αναφέρει ο υπεύθυνος στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Δομοκού κ. Τσιαούσης Πασχάλης. «Υπάρχουν μεγάλα περιθώρια και δυνατότητες για να μεταφέρουμε περισσότερα φορτία με τρένα» τονίζει ο κ. Τσαούσης. Το θέμα της ασφάλειας είναι το πρωτεύων θέμα για εμάς επισημαίνει ο κ. Κατσούπης Γιάννης Ρυθμιστής Έλξης. «Με την λειτουργία του συστήματος ευτυχώς δεν είχαμε νεκρούς σε αντίθεση με άλλα κράτη που είχαν μεγάλο αριθμό νεκρών» υπογράμμισε ο κ. Κατσούπης. Σημαντικός παράγοντας στην προστασία των εργαζομένων και των πολιτών από ενδεχόμενα δυσάρεστα γεγονότα αποτέλεσε και η ειδική εκπαίδευση του προσωπικού καθώς και η καμπάνια ενημέρωσης των πολιτών από τον ΟΣΕ. Νωπές είναι άλλωστε ακόμη για τους σιδηροδρομικούς οι μνήμες για το άδικο χαμό συναδέλφων τους στο σιδηροδρομικό σταθμό Γευγελής όταν κεραυνοβολήθηκαν από το δίκτυο υψηλής τάσης. Μεταξύ των νεκρών ήταν και ο μηχανοδηγός Σίσκος Κυριάκος. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από κέντρο παρακολούθησης ηλεκτροδοτούμενου σιδηροδρομικού δικτύου και το υπεύθυνο προσωπικό.



Τετάρτη, 24 Φεβρουαρίου 2010

Το Σάββατο ο χορός της ΔΑΚΕ -Σιδηροδρομικών

Ο καθιερωμένος ετήσιος χορός της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών θα πραγματοποιηθεί στις 27 Φεβρουαρίου στο κέντρο διασκεδάσεως FIX. Η οργανωτική επιτροπή καλεί τους φίλους της ΔΑΚΕ να προμηθευτούν έγκαιρα τις προσκλήσεις τους.


Οι σιδηροδρομικοί είπαν όχι στα νέα μέτρα της κυβέρνησης.


Το δικό τους όχι είπαν μαζί με όλους τους εργαζόμενους οι σιδηροδρομικοί στα νέα μέτρα της κυβέρνησης. Οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ συμμετέχοντας στην απεργία που κήρυξε η ΓΣΣΕ παραβρεθήκαν στην συγκέντρωση που πραγματοποίησε το εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης. Κεντρικός ομιλητής ήταν ο πρόεδρος του ΕΚΘ κ. Νίκος Γιαννόπουλος. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την συγκέντρωση στο Εργατικό Κέντρο.

Εντυπωσιακή συγκέντρωση του ΠΑΜΕ στην Θεσσαλονίκη