Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010

Την αντίθεση του εκφράζει ο Σύλλογος Εργαζομένων Προαστιακού Σιδηροδρόμου στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ.

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι
Έκπληκτοι πληροφορηθήκαμε το δήθεν σχέδιο εξυγίανσης που εξήγγειλε η υποτελής στο ΔΝΤ κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, η οποία πραγματικά ξεπέρασε αυτή την φορά τον ίδιο της τον εαυτό! Μετά τα φιλολαϊκά μέτρα που ήδη έχει λάβει, μείωση μισθών 12% - κατάργηση δώρων και επιδομάτων στον δημόσιο τομέα – απελευθέρωση απολύσεων στον ιδιωτικό τομέα – μείωση στο 50% της αποζημίωσης για απόλυση στον ιδιωτικό τομέα και άλλα πολλά, έρχεται τώρα και προσπαθώντας δήθεν να εξυγιάνει μια προβληματική (αλήθεια ποιοι φταίνε για αυτό;) ΔΕΚΟ, εξοντώνει ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ τους εργαζόμενους σε αυτήν…Ειλικρινά δεν βρίσκουμε λόγια για να χαρακτηρίσουμε τα μέτρα που θέλει να εφαρμόσει η δοτή κυβέρνηση στο όνομα της δήθεν εξυγίανσης. Διαβάστε και φρίξτε μαζί μας: μείωση προσωπικού έως και 50%,μείωση μισθών στα επίπεδα της Συλλογικής Σύμβασης του 1993(!!!), κατάργηση σχεδόν όλων των κανονισμών εργασίας σε βάρος των εργαζομένων, εφαρμογή διευθυντικού δικαιώματος σε απολύσεις – ωράρια και τόπους εργασίας, τροποποίηση εξαιρέσιμων αποζημιώσεων (Κυριακές,νυχτερινά,υπερωρίες), άμεση ιδιωτικοποίηση του Προαστιακού και άλλα πολλά…Είναι προφανές πως το σχέδιο διάλυσης του κοινωνικού ιστού της χώρας εφαρμόζεται κατά γράμμα. Καταδικάζοντας χιλιάδες σιδηροδρομικούς σε πρώτη φάση, αλλά και δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην συνέχεια, σε διαβίωση κοντά στα όρια της φτώχιας πλέον , είναι δεδομένη η επερχόμενη κοινωνική έκρηξη! Μια έκρηξη που θα αφανίσει όλους αυτούς τους απάνθρωπους οι οποίοι έχουν το θράσος να δηλώνουν ότι σκοπό έχουν την διάσωση της Χώρας. Αυτούς που δήλωναν προεκλογικά ότι «λεφτά υπάρχουν», αυτούς που υφάρπαξαν την ψήφο του ελληνικού λαού με ψέματα και υποσχέσεις για ένα καλύτερο αύριο.
Συναδέλφισσες Συνάδελφοι
Ζούμε τραγικές στιγμές τόσο σαν Έλληνες όσο και σαν σιδηροδρομικοί. Αφού λεηλάτησαν εδώ και δεκαετίες όλοι ανεξαιρέτως τον Οργανισμό, αφού τον απαξίωσαν σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορούν εύκολα οι πληρωμένοι κονδυλοφόροι τους να στρέψουν την κοινή γνώμη εναντίον του, έρχονται τώρα και αποφαίνονται ότι αυτοί που φταίνε είναι οι σκληρά εργαζόμενοι σιδηροδρομικοί. Κι αφού φταίνε πρέπει να εξοντωθούν. Πρέπει να εξοντωθούν χιλιάδες οικογένειες νοικοκυραίων οι οποίες ξαφνικά υποχρεώνονται να ζήσουν με το μισό εισόδημα από αυτό που είχαν. Αδιαφορώντας εντελώς για την τύχη χιλιάδων οικογενειών, η ανάλγητη αυτή κυβέρνηση εντελώς αυθαίρετα και πραξικοπηματικά επιβάλλει ποινή θανάτου τόσο στον ελληνικό Σιδηρόδρομο, όσο και στους ανθρώπους που τον υπηρετούν πιστά δεκαετίες τώρα…Το αναπόφευκτο λοιπόν ερώτημα που γεννιέται είναι ένα και μοναδικό:
ΘΑ ΤΟΥΣ ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΜΕ;
Θα τους αφήσουμε να καταστρέψουν εμάς και τις οικογένειες μας; Τι θα απαντήσουμε στο μέλλον στα παιδιά μας όταν θα μας ρωτήσουν τι κάναμε για να σταματήσει αυτή η λαίλαπα;
Συναδέλφισσες Συνάδελφοι
Σας καλούμε πλέον σε διαρκή αγώνα. Σας καλούμε να συμμετάσχετε πιο ενεργά από κάθε άλλη φορά σε έναν αγώνα που αφορά την ίδια την επιβίωση μας πλέον. Δεν δικαιούται να λείψει κανείς. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για κανέναν!
Ο Σύλλογος Εργαζομένων Προαστιακού σχεδιάζει μια σειρά εντονότατων αντιδράσεων και κινητοποιήσεων, οι οποίες και θα σας γίνουν γνωστές στο άμεσο μέλλον. Είμαστε αποφασισμένοι να παλέψουμε μέχρι τέλους, ακόμα και μόνοι μας αν χρειαστεί!!! Σας καλούμε λοιπόν να βρεθούμε όλοι μαζί στις επάλξεις, για να μπορέσουμε τουλάχιστον να πούμε στα παιδιά μας ότι παλέψαμε σαν τρελοί…Άλλωστε δεν έχουμε να χάσουμε και τίποτα πλέον…
Σύλλογος Εργαζομένων Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Επιστολή του πρώην διευθύνοντος σύμβουλου του ΟΣΕ κ. Γιαννακού στην εξεταστική επιτροπή ανεβάζει το θερμόμετρο στην αντιπαράθεση με τον κ. Χριστοδουλάκη πρώην υπουργό οικονομικών.

Επιστολή – απάντηση στους ισχυρισμούς του πρώην υπουργού οικονομικών κυρίου Νίκου Χριστοδουλάκη απέστειλε ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ κύριος Κωνσταντίνος Γιαννακός στην εξεταστική επιτροπή που ερευνά την υπόθεση Siemens. Να θυμίσουμε πως ο κ. Χριστοδουλάκης, στην κατάθεσή του στην επιτροπή την περασμένη εβδομάδα και απαντώντας σε όσα του έχει προσάψει ο πρώην υπουργός Μεταφορών κ. Χρίστος Βερελής, ότι δηλαδή με απόφαση του υπουργείου οικονομικών το 2003 δεν πραγματοποιήθηκε η γενική συνέλευση του ΟΣΕ κατά την οποία θα συζητείτο η καταγγελία της σύμβασης για το τροχαίο υλικό, ισχυρίστηκε ότι στην επίμαχη συνέλευση παρευρέθηκε εκπρόσωπος του υπουργείου αλλά το υπουργείο δεν έχει αρμοδιότητα στα θέματα των προγραμματικών συμφωνιών του ΟΣΕ. Ο κ. Γιαννακός στην επιστολή του επισυνάπτει τα πρακτικά της γενικής συνέλευσης της 26ης Ιουνίου 2003 στην οποία, μεταξύ άλλων, θα συζητείτο αν θα κηρυσσόταν έκπτωτη η κοινοπραξία (στην οποία μετείχε και η Siemens) που είχε αναλάβει να κατασκευάσει τροχαίο υλικό για λογαριασμό του ΟΣΕ. Σύμφωνα με τα πρακτικά ο Μέτοχος – εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών -αποφάσισε την αναβολή λήψης σχετικής απόφασης για νέα συνεδρίαση που θα πραγματοποιούταν την 10η Ιουλίου 2003. Επιπλέον ο κ. Γιαννακός σημειώνει πως «ο Μέτοχος (Υπ. Οικονομικών) είχε ήδη στα χέρια του και την πρόταση του ΟΣΕ για έκπτωση της κοινοπραξίας που εισήχθη στην τακτική γενική συνέλευση αλλά κυρίως την επιστολή του υπουργού Μεταφορών κ. Χρίστου Βερελή της 30-6-2003 που ζητούσε να κηρυχθεί έκπτωτη η κοινοπραξία, που στάλθηκε αμέσως μόλις έγινε γνωστή η αναβολή της λήψης απόφασης επί του θέματος, οπότε θα έπρεπε ο υπουργός Οικονομικών να υλοποιήσει την πρόταση αυτή, αντί να ισχυρίζεται ότι ουδείς του το ζήτησε». Όμως στην συνεδρίαση της 10ης Ιουλίου 2003, σύμφωνα με τον κ. Γιαννακό, ο εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών δεν παρευρέθηκε με αποτέλεσμα την μη επίτευξη απαρτίας και τον τερματισμό της τακτικής γενικής συνέλευσης των μετόχων και άρα την μη λήψη απόφασης για έκπτωση της κοινοπραξίας. Άλλωστε η απουσία του εκπροσώπου του υπουργείου οικονομικών είχε επιβεβαιωθεί από της καταθέσεις των κ.κ. Κουμάντου και Ρουσόπουλου, διευθυντή διοίκησης και τεχνικής υποστήριξης αντίστοιχα στην επιτροπή της Βουλής. Για τους λόγους αυτούς, σύμφωνα πάντα με τον κ. Γιαννακό «προκύπτει σαφώς ότι ήταν απόλυτα θέμα μετόχου (εκπροσώπου του υπουργείου Οικονομικών) η προσέλευση στη ΓΣ Μετόχων του ΟΣΕ για λήψη απόφασης επί της έκπτωσης της κοινοπραξίας ΕΝΑΕ-Temoinsa. Ο υπογράφων, με την γραμματέα των γενικών συνελεύσεων μετόχων (και του Δ.Σ. του ΟΣΕ) κυρία Ουρανία Λάσκαρη και το νομικό σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Ανδρέα Ζαχόπουλο (οι οποίοι και το πιστοποιούν) προσήλθαμε στο χώρο της γενικής συνέλευσης αλά δεν προσήλθε ο μοναδικός μέτοχος έχων το 100% των μετοχών, εκπρόσωπος του υπουργείου οικονομικών». Τέλος στους ισχυρισμούς Χριστοδουλάκη που αναφέρουν ότι δεν είχε αρμοδιότητα και συνεπώς καμία ανάμειξη στο θέμα των προγραμματικών συμφωνιών του ΟΣΕ με κοινοπραξίες στις οποίες συμμετείχαν ΕΝΑΕ, ο κ. Γιαννακός παραθέτει μια σειρά συναντήσεων και γενικών συνελεύσεων όπου αποδεικνύεται ότι ο πρώην υπουργός Οικονομικών συμμετείχε στις αποφάσεις για τροποποίηση των προγραμματικών συμβάσεων του ΟΣΕ.
«ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ»



Κατέθεσε στην εξεταστική για Siemens ο Γ. Αλογοσκούφης

Kαμία εμπλοκή στην υπόθεση της Siemens δήλωσε ο πρώην υπουργός Οικονομίας Γ. Αλογοσκούφης καταθέτοντας στην εξεταστική επιτροπή της βουλής. Ο κ. Αλογοσκούφης ανέφερε ότι δεν είχε ποτέ και δεν άσκησε ποτέ καμία αρμοδιότητα στα θέματα των προμηθειών της Siemens με ΟΤΕ και ΟΣΕ ενώ από τις 35 συναντήσεις με Χριστοφοράκο που αναφέρονται στο ημερολόγιό του, επιβεβαίωσε μόνο δύο που έγιναν στο υπουργείο και οι οποίες, όπως είπε, αφορούσαν ενημέρωση για κάποια projects και για λόγους αβροφροσύνης. Τέλος, αρνήθηκε ότι ήταν δική του επιλογή ο Π. Βούρλουμης για τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΤΕ και είπε ότι ήταν συλλογική απόφαση.

Τίτλοι ειδήσεων για τον ΟΣΕ.


Στάση εργασίας στα Μέσα Μεταφοράς την Τετάρτη
Madata.gr
Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, μάλιστα, θα πραγματοποιήσουν πεντάωρη στάση εργασίας και την Πέμπτη, ενώ απειλούν και με 24ωρες απεργίες.
Είκοσι νέες μεταρρυθμίσεις στο αναθεωρημένο Μνημόνιο
Madata.gr -
Πλαφόν 50 εκατ. Ευρώ στην κρατική επιχορήγηση του ΟΣΕ - Αύξηση τιμών και μείωση αμοιβών του προσωπικού του ΟΣΕ.
«Ζεσταίνουν τις μηχανές» οι σιδηροδρομικοί για απεργιακές
ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΕΚΔΟΣΕΙΣ -
Σε νέες κινητοποιήσεις προχωρούν από την ερχόμενη εβδομάδα οι σιδηροδρομικοί, αντιδρώντας στο κυοφορούμενο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ.
Έτοιμο το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για την αναδιάθρωση ...
Τα Νέα Οnline -
Στην νέα εταιρία -που θα δημιουργηθεί υπό την ΤΡΑΙΝΟΣΕ- θα δοθούν και περιουσιακά στοιχεία του ΟΣΕ, ενώ προβλέπεται επιδότηση γραμμών στο μοντέλο των άγονων γαμμων.
Αποφάσισαν κινητοποιήσεις
Ριζοσπάστης -
Την πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας τη μέρα δημοσιοποίησης του σχεδίου της κυβέρνησης που αφορά στην ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ αποφάσισε χτες το Διοικητικό Συμβουλιο της ΠΟΣ.
Εβδομάδα κρίσιμων μαρτύρων για Siemens
Πρώτο ΘΕΜΑ –
Ολοκληρώθηκε πριν από λίγα λεπτά η κατάθεση του πρώην υπουργού Οικονομικών κ. Γιώργου Αλογοσκούφη στην Εξεταστική επιτροπή της Βουλής που διερευνά την υπόθεση Siemens. Ο πρώην τσάρος της οικονομίας υποστήριξε όσα είχε πει και ο κ. Νίκος Χριστοδουλάκης κατά την κατάθεσή του στην επιτροπή την περασμένη εβδομάδα, ότι δηλαδή ο υπουργός Οικονομικών δεν έχει αρμοδιότητα να καταγγείλει συμβάσεις του ΟΣΕ





Χρυσές δουλειές κάνει η “μαφία του χαλκού” . Στο στόχαστρο τους και ο ΟΣΕ

Κλοπές χαλκού -σε συνάρτηση με την εντυπωσιακή άνοδο της τιμής του μετάλλου στη χρηματιστηριακή αγορά- βλέπουν οι διωκτικές αρχές της Θεσσαλονίκης. Η χρηματιστηριακή τιμή του χαλκού βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα του τελευταίου τετραμήνου. Ανάλογη είναι και η αύξηση που σημειώθηκε στις τιμές της μαύρης αγοράς, όπου καταλήγουν τα κλεμμένα εμπορεύματα. Ενδεικτική είναι η περίπτωση της σύλληψης δύο Αθίγγανων στη Θεσσαλονίκη, οι οποίοι είχαν κλέψει δύο τόνους καλωδίων χαλκού. Ενώ στις αρχές του χρόνου ο κλεμμένος χαλκός πωλούνταν προς 2 ευρώ το κιλό εξαιτίας της οικονομικής κρίσης και οι κλοπές είχαν μειωθεί αισθητά το 2009, η τιμή του τους τελευταίους μήνες εκτοξεύθηκε στα 4,20 ευρώ, πλησιάζοντας στα επίπεδα του καλοκαιριού του 2008, όταν η τιμή του έφτασε τα 4,40 ευρώ. Την περίοδο εκείνη είχαν καταγραφεί δεκάδες περιστατικά κλοπών σε αντλιοστάσια και εργοτάξια όλης της χώρας, ενώ μεγάλες ποσότητες καλωδίων είχαν κλαπεί και από τον ΟΣΕ.
Στόχος ο ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου
Στο στόχαστρο κακοποιών βρέθηκε, για ακόμη μία φορά, ο ΑΗΣ Αγίου Δημήτριου στην Πτολεμαΐδα, από όπου δύο Αθίγγανοι κατηγορούνται πως άρπαξαν δύο τόνους καλωδίων. Οι φερόμενοι δράστες, που, σύμφωνα με την αστυνομία, έχουν απασχολήσει πολλές φορές τις αρχές για περιστατικά κλοπών και υποθέσεις ναρκωτικών, συνελήφθησαν μετά από περιπετειώδη καταδίωξη στην εθνική οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Οι δύο συλληφθέντες, ηλικίας 34 και 21 χρονών, κατηγορούνται πως διέρρηξαν το εργοτάξιο ορυχείου λιγνίτη στον ΑΗΣ Αγίου Δημητρίου τα ξημερώματα του Σαββάτου και αφαίρεσαν δύο τόνους καλώδια και τρεις προβολείς. Στη συνέχεια, φόρτωσαν τη λεία τους σε φορτηγό που βρήκαν στο προαύλιο του εργοταξίου και προσπάθησαν να διαφύγουν, έγιναν όμως αντιληπτοί από υπάλληλο που κάλεσε την αστυνομία. Λίγη ώρα αργότερα, αστυνομικοί της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκληματικότητας σε συνεργασία με αστυνομικούς του Τμήματος Εγκλημάτων κατά Ιδιοκτησίας εντόπισαν το κλεμμένο φορτηγό στην εθνική οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης και έκαναν σήμα στον οδηγό για να σταματήσει. Εκείνος αντέδρασε αναπτύσσοντας μεγάλη ταχύτητα και προσπάθησε να ξεφύγει από τα περιπολικά που τον καταδίωκαν με επικίνδυνους ελιγμούς, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του φορτηγού, που ακινητοποιήθηκε στον κόμβο του Κλειδιού, μετά την Αλεξάνδρεια. Τα κλοπιμαία κατασχέθηκαν, ενώ η αστυνομία ερευνά το ενδεχόμενο οι δύο συλληφθέντες να είχαν συνεργούς, οι οποίοι διέφυγαν με άλλο όχημα.
Της Αλεξάνδρας Παπαδοπούλου στην «Μακεδονία»







Ενημερωτική συγκέντρωση εργαζομένων του ΟΣΕ στο εργοστάσιο Οχημάτων Θεσσαλονίκης

Η Π.Ο.Σ. καλεί όλους τους εργαζόμενους Σιδηροδρομικούς  στην ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
που πραγματοποιεί την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 3/9/10 στο ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ώρα 11.00 Με θέμα :  ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΟΝ Ο.Σ.Ε.
Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,
Στη πιο κρίσιμη περίοδο που περνά ο Σιδηρόδρομος, η συμμετοχή και η αγωνιστική μας συμπόρευση, στις αποφάσεις των συνδικαλιστικών μας οργάνων, είναι απαραίτητη.
ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Σ.Β.Ε.






Πρόγραμμα ενημέρωσης των σιδηροδρομικών από τον Σύνδεσμο Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος

Το Δ.Σ. του Σ.Σ.Β.Ε. θα πραγματοποιήσει τις παρακάτω Ενημερωτικές ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ, στις έδρες των Παραρτημάτων του, με θέμα :
Οι τελευταίες εξελίξεις στον Ο.Σ.Ε.
ΗΜΕΡ/ΝΙΑ ΤΟΠΟΣ ΩΡΑ
ΤΕΤΑΡΤΗ 1/9/10 ΕΔΕΣΣΑ 11.00
ΠΕΜΠΤΗ 2/9/10 ΣΤΡΥΜΟΝΑ 10.00
ΠΕΜΠΤΗ 2/9/10 ΣΕΡΡΕΣ 12.00
ΔΕΥΤΕΡΑ 6/9/10 ΔΡΑΜΑ 11.00
ΤΡΙΤΗ 7/9/10 ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗ 11.00
Ενδιαμέσως, η Π.Ο.Σ. θα πραγματοποιήσει ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ, στο ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ, την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 3/9/10 και ώρα 11.00 .



Συνδικαλιστής του ΟΣΕ διαφωνεί με την απάντηση του υπουργείου Μεταφορών σε ανάρτηση μας.


Ο επικεφαλής της συνδικαλιστικής παράταξης ΣΕΚ σιδηροδρομικών κ. Παναγιώτης Τέρζογλου εκφράζει την διαφωνία του στις αιτιάσεις του υπουργείου Μεταφορών για την ανάρτηση μας με τίτλο «ΟΣΕ: Αντί στη Βουλή, στον ..« Επενδυτή»,. Ο κ. Τέρζογλου μεταξύ των άλλων γράφει: «Ποια είναι τώρα η αλήθεια; Ο κύριος Ρέππας από την θητεία του ως κυβερνητικός εκπρόσωπος της κυβέρνησης των Μαντέληδων και των Τσουκάτων, γνωρίζει να "χειρίζεται" πολύ καλά τα θέματα επικοινωνίας και τα ΜΜΕ. Ακολουθώντας την προσφιλή και δοκιμασμένη τακτική των "διαρροών δια του τύπου", διέρρευσε το σχέδιο νόμου ώστε να μετρήσει τις αντιδράσεις τόσο των σιδηροδρομικών όσο και των άλλων εργαζομένων των ΔΕΚΟ, αφού είναι βέβαιο ότι μετά τον ΟΣΕ θα ακολουθήσουν και άλλες εταιρείες της Κοινής Ωφέλειας. Ατύχησε ο κ. Ρέππας γιατί τώρα πλέον ... δεν τον πιστεύει κανείς. Ξέρουμε ότι δεν πρόκειται για τις τελικές επεξεργασίες όπως αναφέρουν στην απάντηση. Ξέρουμε ότι μετά από αυτό επεξεργάζονται και δεύτερο σχέδιο. Οι σιδηροδρομικοί θα τους αναγκάσουν να φτιάξουν πολλά σχέδια ακόμη. Να ξέρουν όμως ότι, για να περάσουν τα σχέδια ξεπουλήματος του ΟΣΕ και φυσικής εξόντωσης των σιδηροδρομικών, θα πρέπει να κατεβάσουν τα ... τανκς!! . Τους περιμένουμε.
ΤΕΡΖΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
 Μέλος της Διοίκησης της ΠΟΣ
 Επικεφαλής της ΣΕΚ


«Σ.Ν». Το γραφείο τύπου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανέφερε σχετικά με επιστολή του στα Σιδηροδρομικα Νέα: « Είναι γνωστό σε όλους τους δημοσιογράφους που καλύπτουν το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ότι ο Υπουργός Δημήτρης Ρέππας δεν προβαίνει ποτέ σε επιλεκτικές διαρροές και πολύ περισσότερο για σοβαρότατα θέματα, όπως είναι ένα νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ. Το δημοσίευμα της εφημερίδας «Ο κόσμος του Επενδυτή», δεν βασίζεται σε κείμενα από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Μια πρώτη έρευνα φανερώνει ότι δεν πρόκειται για τις τελικές επεξεργασίες του Υπουργείου μας. Το σίγουρο είναι ότι, ο Υπουργός Δημήτρης Ρέππας, θα αναπτύξει το νομοσχέδιο για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ σε συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου, αμέσως μετά θα το δώσει στη δημοσιότητα μέσω Συνέντευξης Τύπουμ και θα ακολουθήσει η ανάρτησή του στο διαδίκτυο για διαβούλευση με όλους τους ενδιαφερόμενους. Μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης, θα κατατεθεί στη Βουλή το τελικό σχέδιο νόμου».

Επί ποδός οι εργαζόμενοι στα μέσα μεταφοράς. Κινητοποιήσεις στον ΟΣΕ.

Μετωπική σύγκρουση με την κυβέρνηση μέσα στο φθινόπωρο αποφασίζουν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ και τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, μετρό και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο), αντιδρώντας στα σχέδια ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ και αναδιάρθρωσης των συγκοινωνιακών εταιρειών. Τα συνδικάτα εργαζομένων ετοιμάζουν κοινό απεργιακό πρόγραμμα, ενώ έχουν ήδη αποφασίσει την πραγματοποίηση μιας κοινής πεντάωρης στάσης εργασίας, από τις 11 το πρωί ως τις 4 το απόγευμα το πρώτο 10ήμερο του Σεπτεμβρίου και πιθανότατα την Τετάρτη 8 Σεπτεμβρίου. Την ίδια μέρα θα πραγματοποιήσουν συνέντευξη Τύπου στο πλαίσιο της ΔΕΘ, για να παρουσιάσουν τη σημερινή κατάσταση στις μεταφορές και τις θέσεις τους για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Σκληροί...
Σκληρή στάση δείχνουν να κρατούν οι σιδηροδρομικοί, οι οποίοι σχεδιάζουν ακόμα περισσότερες κινητοποιήσεις και σκοπεύουν να προχωρήσουν σε τρίωρες επαναλαμβανόμενες ανά βάρδια στάσεις εργασίας από την επόμενη εβδομάδα, ενώ προγραμματίζουν και 24ωρη προειδοποιητική απεργία την ημέρα που θα παρουσιαστεί το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών για τους σιδηροδρόμους στο Υπουργικό Συμβούλιο. Κάτι που δεν αποκλείεται να γίνει αυτή ή την επόμενη εβδομάδα. Ήδη τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιήσουν ενημερωτικές συγκεντρώσεις στους χώρους εργασίας, ενώ για τις επόμενες ημέρες συζητούν και κινητοποιήσεις άλλης μορφής (καταλήψεις, συλλαλητήρια κ.λπ.). Οι εργαζόμενοι δηλώνουν αντίθετοι με την ιδιωτικοποίηση των μέσων μαζικής μεταφοράς και του ΟΣΕ, τις απολύσεις προσωπικού, τη μείωση μισθών, την κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, την κατάργηση των εργασιακών σχέσεων (πενθήμερο, οκτάωρο κ.λπ.) και τις αντι-ασφαλιστικές διατάξεις.
«Ημερησία»

Ταξίδι-«όνειρο» με το Orient Express

Το θρυλικό τρένο «Orient Express» στάθμευσε χθες στη ρουμανική πόλη Σινάια, μετά από 12 ολόκληρα χρόνια, προκειμένου να δώσει τη δυνατότητα στους 100 επιβάτες του να επισκεφθούν το φημισμένο κάστρο Πέλλες και το Μοναστήρι της περιοχής.Σύμφωνα με την εκπρόσωπο του δημάρχου της Σινάια, Κορίνα Γκίμπα, οι τουρίστες που επέβαιναν στο τρένο προέρχονται από την Νότια Αμερική, το Βέλγιο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ισπανία και τη Βρετανία. Για τους περισσότερους ένα ταξίδι με το Orient Express μοιάζει με «άπιαστο όνειρο», αφού το κόστος του φτάνει τα 6.000 ευρώ.Το Orient Express ήταν το πρώτο διηπειρωτικό τρένο της Ευρώπης, που έκανε τη διαδρομή των 2.740 χλμ από το Gare l’ Est του Παρισιού έως την Κωνσταντινούπολη, με ενδιάμεσες στάσεις στο Στρασβούργο, το Μόναχο, τη Βιέννη, τη Βουδαπέστη και το Βουκουρέστι. Στα βαγόνια του φιλοξένησε, από το 1883, δεκάδες κορυφαίες προσωπικότητες.
Zougla.gr







ΑΝΟΙΚΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ Κο ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟ Ε.ΔΙ.Σ.Υ. ΓΙΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗΣ ΒΑΡΔΙΑΣ ΣΤΟ ΓΡ. ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΣΘ.

Κύριε Σύμβουλε,
Γνωρίζετε καλά ότι ο Επιβατικός Σταθμός Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο Σιδηροδρομικό συγκρότημα στη χώρα μας μέσω του οποίου διακινούνται χιλιάδες επιβατών προς διάφορους προορισμούς τόσο στο εσωτερικό όσο και σε χώρες του εξωτερικού. Δεκάδες δρομολόγια καθημερινά έχουν την αφετηρία τους αλλά και τον τερματισμό τους στον ΕΣΘ. Η εξασφάλιση της ομαλής αλλά και ασφαλούς κυκλοφορίας όλων αυτών των αμαξοστοιχιών , όπως πολύ καλά γνωρίζετε, εξαρτάται από μια αλυσίδα εργαζομένων διαφόρων ειδικοτήτων οι οποίοι σε 24ωρη βάση προσφέρουν τις εξειδικευμένες γνώσεις τους, στο σιδηροδρομικό προϊόν, με σκοπό την εύρυθμη λειτουργία του συγκροτήματος. Η έλλειψη προσωπικού όμως αποτελεί τροχοπέδη στην ομαλή ροή των υπηρεσιών που εξασφαλίζονται εντός του σταθμού και μία από αυτές είναι το Γραφείο Κίνησης του ΕΣΘ. Το εν λόγω Γραφείο προβλέπει βάσει ΠΩΕ την εργασία δύο Σταθμαρχών ( Σταθμάρχη και βοηθό Σταθμάρχη) σε24ωρη βάση. Ο φόρτος εργασίας στο συγκεκριμένο Γραφείο ότι είναι πολύ μεγάλος όπως επίσης μεγάλος είναι και ο βαθμός υπευθυνότητας λόγω του ότι: 1) έχει την ευθύνη της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών και της σηματοδότησης των αμαξ/χιών για την ασφαλή αναχώρηση 2) εκεί συντάσσονται όλα τα Φύλλα Πορείας που συνοδεύουν τις αμαξοστοιχίες 3) από εκεί ενημερώνεται το επιβατικό κοινό ( με τις ανακοινώσεις των Σταθμαρχών) για όλες αφίξεις-αναχωρήσεις ή τυχόν καθυστερήσεις των αμαξ/χιών 4) εκεί παραδίδονται όλα τα Φ.Π. των αφιχθέντων αμξ/χιών και καταγράφονται τα στοιχεία του δρομολογίου 5) το γραφείο Κίνησης είναι επίσης υπεύθυνο για την παρακολούθηση της ομαλούς τροφοδοσίας με τα απαραίτητα εφόδια των αμαξ/χιων 6) Ο Σταθμάρχης του Γρ. Κίνησης του ΕΣΘ, τις ώρες που δεν εργάζεται ο Κεντρικός Σταθμάρχης, εκτελεί και χρέη Προϊσταμένου με αποτέλεσμα να είναι επιφορτισμένος και με την επίλυση διαφόρων προβλημάτων-συμβάντων που λαμβάνουν χώρα στον ΕΣΘ κατά τις απογευματινές νυχτερινές ώρες. Από τα παραπάνω είναι εύκολο να διαπιστώσει κανείς ότι οι περικοπές σε προσωπικό στο συγκεκριμένο Γραφείο θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα όχι μόνο στο ίδιο το Γραφείο αλλά και σε όλη την λειτουργία του ΕΣΘ λόγω των σοβαρών αντικειμένων τα οποία διαχειρίζονται οι Σταθμάρχες στη θέση αυτή. Παρ' όλα αυτά όμως , το τελευταίο διάστημα και λόγω έλλειψης προσωπικού, αποφασίστηκε από τον αρμόδιο Προϊστάμενο να καταργηθεί η βραδινή βάρδια του Βοηθού Σταθμάρχη. Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι ο Σταθμάρχης Κίνησης που εξασφαλίζει την βραδινή βάρδια στον ΕΣΘ εργάζεται χωρίς βοηθό και είναι υποχρεωμένος να προσθέσει στα καθήκοντά του , εκτός των παραπάνω που κατέγραψα, και τα καθήκοντα του Βοηθού Σταθμάρχη (Σημειωτή). Επειδή θέλω να πιστεύω ότι η έννοια της εύρυθμης λειτουργίας ενός Σιδηροδρομικού Συγκροτήματος είναι μία και έτσι ακολουθείται από όλους σε όλο την Σιδηροδρομικό Δίκτυο είτε μιλάμε για Αθήνα είτε για Θεσσαλονίκη, θα ήθελα να δώσετε ΑΜΕΣΑ την εντολή στους αρμοδίους Προϊσταμένους έτσι ώστε να ανακληθεί η απόφαση κατάργησης της Βραδινής Βάρδιας του Βοηθού Σταθμάρχη διότι σε αντίθετη περίπτωση είναι Μαθηματικά βέβαιο ότι ακόμη και εσείς θα γίνετε αποδέκτης καταγγελιών από το επιβατικό κοινό για ελλιπή παροχή υπηρεσιών στον Σταθμό Θεσσαλονίκης σε θέματα αρμοδιοτήτων του Γρ. Κίνησης του ΕΣΘ και την ευθύνη δε θα φέρουν φυσικά οι εργαζόμενοι (όσοι απέμειναν) Σταθμάρχες που με μοχλό το περιβόητο Σιδηροδρομικό φιλότιμο καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για την ομαλή λειτουργία του ΕΣΘ. Μην μας δίνετε την εντύπωση ότι τα προβλήματα του ΕΣΘ εμφανίζονται ταχύτερα αλλά λύνονται με πολύ πιο αργό ρυθμό από τα ανάλογα του Σταθμού Αθηνών λόγω της απόστασής μας από τα κέντρα των αποφάσεων διότι έχω την εντύπωση πως δεν θα βρισκόταν κανένα χέρι να υπογράψει την κατάργηση του Βοηθού Σταθμάρχη στον Σταθμό Αθηνών. Λύσεις για την εξεύρεση προσωπικού υπάρχουν! Δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει η απαραίτητη βούληση των αρμοδίων για να ¨ξεβολέψουν" κάποιους και να τους υποχρεώσουν να έρθουν και να επανδρώσουν το Γρ. Κίνησης του ΕΣΘ. Ευελπιστώ και προσβλέπω στην άμεση παρέμβαση των αρμοδίων υφισταμένων σας οι οποίοι κατ΄εντολή σας θα δώσουν λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα.
Με τιμή
Νικόλαος Χαγιάρης
Σταθμάρχης
Μέλος Δ.Σ. ΣΣΒΕ











Ο κ. Αλογοσκούφης στην Εξεταστική της Βουλής που διερευνά το σκάνδαλο της siemens

Ο πρώην υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γ. Αλογοσκούφης αναμένεται να περάσει σήμερα το κατώφλι της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής η οποία διερευνά το σκάνδαλο με τα «μαύρα ταμεία» της Siemens. Ο πρώην «τσάρος» της Οικονομίας επί των ημερών της ΝΔ προσέρχεται να καταθέσει σχετικά με τον ρόλο που διαδραμάτισε το υπουργείο του οποίου προΐστατο από το 2004 ως το 2007 ως μέτοχος του ΟΤΕ και του ΟΣΕ στην υπογραφή των συμβάσεων με τη Siemens. Ο ίδιος ωστόσο έχει δηλώσει ότι ως υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών δεν είχε ούτε άσκησε κάποια σχετική αρμοδιότητα και αναμένεται να καταθέσει ότι ουδέποτε έχει υπογράψει οποιαδήποτε σύμβαση με τη Siemens. Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Αλογοσκούφης είναι μεταξύ των πολιτικών προσώπων που συμπεριλαμβάνονταν στην αρχική λίστα την οποία συνέταξε η Εξεταστική Επιτροπή ζητώντας το άνοιγμα των λογαριασμών τους, κίνηση για την οποία ο ίδιος δεν είχε διστάσει να εκφράσει την έκπληξή του, δηλώνοντας ότι κάθε στοιχείο που αφορά τους τραπεζικούς λογαριασμούς του είναι στη διάθεση της Επιτροπής. Με ενδιαφέρον εξάλλου αναμένεται και η κατάθεση του πρώην υπουργού Ανάπτυξης και κατόπιν διαδόχου του κ. Αλογοσκούφη στο υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών κ. Ι. Παπαθανασίου, ο οποίος θα κληθεί εντός των ημερών, όπως και του κ. Α. Τσοχατζόπουλου, ο οποίος εμφανίζεται να είναι παραλήπτης δώρων από τον Μ. Χριστοφοράκο, άλλοτε ισχυρό άνδρα της Siemens Ηellas, ενώ υπήρξε και υπουργός Ανάπτυξης επί των ημερών του κ. Κ. Σημίτη. Μεταξύ των πολιτικών προσώπων που έχουν προταθεί να καταθέσουν είναι ακόμη η πρώην υπουργός Εξωτερικών κυρία Ντόρα Μπακογιάννη, όπως και ο πρώην υπουργός Εθνικής Αμύνης επί ΝΔ κ. Σπ. Σπηλιωτόπουλος.



Δευτέρα, 30 Αυγούστου 2010

Δήλωση της ανεξάρτητης βουλευτή Ντόρας Μπακογιάννη για τον ΟΣΕ.

« Η μείωση του ελλείμματος περνά μέσα από τη μείωση των αντιπαραγωγικών δαπανών του δημόσιου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Περνά μέσα από το λιγότερο κράτος στην επιχειρηματική δραστηριότητα. Περνά από την ουσιαστική αντιμετώπιση της απίστευτης σπατάλης στα νοσοκομεία και τον ΟΣΕ, για την οποία μόνο κουβέντα γίνεται τους τελευταίους 10 μήνες».
«Σ.Ν» . Τις αντιπαραγωγικές δαπάνες ποιοι τις δημιούργησαν κ. Μπακογιάννη; Ποιος ευθύνεται για τις σπατάλες κ. Μπακογιάννη;



ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ.

Προς sidirodromikanea.blogspot.com
Αγαπητά σιδηροδρομικά νέα,
Σχετικά με χθεσινή ανάρτησή σας, με τίτλο «ΟΣΕ: Αντί στη Βουλή, στον ..« Επενδυτή», θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε:
Είναι γνωστό σε όλους τους δημοσιογράφους που καλύπτουν το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ότι ο Υπουργός Δημήτρης Ρέππας δεν προβαίνει ποτέ σε επιλεκτικές διαρροές και πολύ περισσότερο για σοβαρότατα θέματα, όπως είναι ένα νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ. Το δημοσίευμα της εφημερίδας «Ο κόσμος του Επενδυτή», δεν βασίζεται σε κείμενα από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Μια πρώτη έρευνα φανερώνει ότι δεν πρόκειται για τις τελικές επεξεργασίες του Υπουργείου μας. Το σίγουρο είναι ότι, ο Υπουργός Δημήτρης Ρέππας, θα αναπτύξει το νομοσχέδιο για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ σε συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου, αμέσως μετά θα το δώσει στη δημοσιότητα μέσω Συνέντευξης Τύπου και θα ακολουθήσει η ανάρτησή του στο διαδίκτυο για διαβούλευση με όλους τους ενδιαφερόμενους. Μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης, θα κατατεθεί στη Βουλή το τελικό σχέδιο νόμου.

ΑΥΣΤΗΡΟ ΜΗΝΥΜΑ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ ΟΣΕ. « ΜΗΝ ΥΠΟΤΙΜΑΤΕ ΤΗΝ ΟΡΓΗ ΜΑΣ»

Τις τελευταίες μέρες εμφανίστηκαν στον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο δημοσιεύματα που μιλούν για την υπογραφή νέου επικαιροποιημένου μνημονίου από την Κυβέρνηση ,που προβλέπει μεταξύ άλλων , την μείωση του προσωπικού κατά 50% στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την εκχώρηση του 49 % του management σε ιδιώτη , το κλείσιμο μεγάλου μέρους του υφιστάμενου δικτύου την αύξηση έως και 60 % των τιμών των εισιτηρίων των τρένων , καθώς και την κατάργηση όλων των συλλογικών συμβάσεων με ταυτόχρονη επιπλέον μείωση των βασικών μισθών των εργαζομένων κατά 20 και πλέον τοις εκατό .Όλα αυτά αποσκοπούν στο να γίνει πιο ελκυστική , περσότερο ευέλικτη , αλλά κυρίως κερδοφόρα όπως ευαγγελίζονται οι νεοφιλελεύθεροι ταλιμπάν , η εταιρεία που εργαζόμαστε , προκειμένου -πολύ απλά- να εκχωρηθεί στο ιδιωτικό κεφάλαιο . Στο βωμό αυτής της λογικής που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την ιστορία τον πολιτικό λόγο , την φυσιογνωμία , την ιδρυτική διακήρυξη της 3Ης Σεπτέμβρη , αλλά και το πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ , οι σημερινοί κυβερνώντες εμπιστεύονται τις προτάσεις αυτών που ευθύνονται για την κρίση και την κακοδιαχείριση του σιδηροδρόμου . Δυστυχώς έχουν επιλέξει τον ίδιο δρόμο με αυτόν που κατήγγειλαν μέχρι χτες . Και μάλιστα πολύ χειρότερο καθώς με τις πολιτικές που σχεδιάζουν για τον σιδηρόδρομο , οι περαστικοί από τα ρετιρέ της εξουσίας , στοχοποιούν αποκλειστικά και μόνο τους εργαζόμενους , αυτούς που ακόμα και ο ίδιος ο εκπρόσωπος της Τρόικας δήλωσε ότι πληρώνουν για την επίπλαστη κρίση δανεισμού της χώρας , δυσανάλογο μερίδιο. Και απαιτούν από το επιβατικό κοινό με την αύξηση των κομίστρων , να πληρώσει για τις μίζες που εδώ και 20 χρόνια εκτόξευσαν το έλλειμμα σε δυσθεώρητα και δυσανάλογα ύψη.  Δηλώνουμε ότι αυτές οι πολιτικές αποφάσεις από όπου και αν προέρχονται , όποιος και αν είναι ο εμπνευστής τους , είναι καταδικαστέες στο σύνολο του κόσμου της εργασίας , ενώ καθιστούμε σαφές στην κυβέρνηση ότι ΔΕΝ έχει καμιά πολιτική νομιμοποίηση για ξεπούλημα του σιδηροδρόμου . Οι πολιτικές αυτές ΔΕΝ θα περάσουν . Θα καταργηθούν, όπως καταργήθηκαν στην πράξη με τις ενέργειες του συνδικάτου αντεργατικοί νόμοι σαν τον 3429/2005 , που οι σημερινοί κυβερνώντες ξεθάβουν για να υλοποιήσουν σε συνδυασμό με τους 3845 κ 3833 τα νεοφιλελεύθερα τους σχέδια . Αρχικά στον σιδηρόδρομο και μετά στις υπόλοιπες ΔΕΚΟ .  Στον Πρωθυπουργό και την κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ , θυμίζουμε τις προεκλογικές τους εξαγγελίες και το πρόγραμμα του κινήματος για τον σιδηρόδρομο. Κανείς από εμάς δεν αρνείται την ανάγκη εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης του μέσου . Aυτή αποτελεί νομοτέλεια την εποχή που η κοινωνία στρέφει το βλέμμα της σε μέσα μεταφοράς οικονομικά και λιγότερο ρυπογόννα. Ο σιδηρόδρομος αποτελεί το εργαλείο της νέας ανάπτυξης που θα είναι βασισμένη στο σεβασμό των παραγωγικών μέσων στο περιβάλλον . Ένα αιώνα μετά την βιομηχανική επανάσταση που βασίστηκε στο σιδηρόδρομο το ίδιο μέσο καλείται και έχει να δώσει τη λύση στην καταπολέμηση της ρύπανσης του πλανήτη .  Όμως η πολυδιαφημιζόμενη νέα σχέση κράτους πολίτη έχει πάει περίπατο, αφού οι κυβερνώντες δεν δέχονται καν να ακούσουν οποιαδήποτε άλλη άποψη. Θεωρούν ότι έχουν το αλάθητο .
Σύντροφοι , μην υποτιμάτε την οργή μας .
Οι ιδιώτες που ενδιαφέρονται για το 49 % της ΤΡΑΙΝΟΣΕ , αλλά και όσοι κόπτονται για να ξεπουλήσουν δημόσιο πλούτο , θα πρέπει να πάρουν πρώτα τα κλειδιά των μηχανών . Και αυτά είναι φυλαγμένα εδώ και 100 χρόνια στα μηχανοστάσια .
Οι εκλεγμένοι με το ψηφοδέλτιο της ΠΑΣΚ στο σωματείο μηχανοδηγών ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Θεοδωρόπουλος Επαμ. - Πρόεδρος Σωματείου Μηχανοδηγών
Γκαντζιντικίδης Πασχάλης – Ταμίας Σωματείου Μηχανοδηγών ,
Συρόπουλος Σπύρος – Εκπρόσωπος Εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μέλος του ΔΣ σωματείου Μηχανοδηγών
Γενιδούνιας Κώστας - Μέλος ΔΣ Σωματείου Μηχανοδηγών
Φιλιππόπουλος Ιωάννης –Μέλος ΔΣ Σωματείου Μηχανοδηγών .









Ήγγικεν η ώρα των μεγάλων αλλαγών στον ΟΣΕ.


Η ώρα των μεγάλων ανατροπών πλησιάζει για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο. Τα σενάρια των τελευταίων εβδομάδων αρχίζουν και σχηματοποιούνται πλέον σε πραγματικότητα. Όλα δείχνουν, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, ότι ανατροπές θα είναι πολλές και επώδυνες. Είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσουν σφοδρές αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο και είναι λογικό και αναμενόμενο αφού ανατρέπει ισχύουσες καταστάσεις δεκαετιών. Καταστάσεις βάση των οποίων οι εργαζόμενοι έχουν οικοδόμηση το δικό τους εργασιακό βίο και τον δικό τους οικογενειακό τους προγραμματισμό. Τούτη την ώρα των μεγάλων αποφάσεων που καθορίζουν την μοίρα του σιδηρόδρομου και των σιδηροδρομικών, το blog αυτό είναι ανοικτό σε όλους εκείνους που θέλουν να καταθέσουν την άποψη τους και να συμβάλουν εποικοδομητικά στο ξεπέρασμα των προβλημάτων που θα προκύψουν από τις επερχόμενες μεταβολές στον σιδηρόδρομο. Συνδικαλιστικοί φορείς, πολιτικοί, στελέχη του σιδηροδρόμου, πολίτες, μπορούν να καταθέσουν τις προτάσεις τους με επιχειρήματα πέρα και μακριά από σκοπιμότητες, με μόνο γνώμονα το συμφέρον του σιδηροδρόμου και των σιδηροδρομικών. Το blog αυτό θα συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του στον τομέα της ενημέρωσης όπως μέχρι τώρα, με υπευθυνότητα και σεβασμό στην πληροφόρηση του πολίτη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τελευταίες ημέρες το ενδιαφέρον των σιδηροδρομικών για το τι μέλη γενέσθαι στο σιδηρόδρομο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Αυτό προκύπτει από τα πολλά τηλεφωνήματα και τα μηνύματα που δεχόμαστε καθημερινά. Εμείς από την πλευρά μας θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να ανταποκριθούμε στο αίτημα τους για έγκυρη και έγκαιρη ενημέρωση τους.

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

Τίτλοι ειδήσεων για τον ΟΣΕ


Δέκα νέες επώδυνες παρεμβάσεις
ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΕΚΔΟΣΕΙΣ -
Σε μείωση προσωπικού στον ΟΣΕ (κατά 35%), σε αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων (με στόχο την αύξηση εσόδων κατά 55%), σε γενική μείωση βασικού μισθού.
Νωρίτερα η αύξηση των αντικειμενικών αξιών
Ισοτιμία.gr -
4 ΜΙΣΘΟΙ: Έρχεται νέο απλοποιημένο σύστημα αμοιβών στο Δημόσιο. 5 ΟΣΕ: Νόμος το Σεπτέμβρη με κλείσιμο ζημιογόνων γραμμών, αύξηση εισιτηρίων.
ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΑΘΗΝΑΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ
ANA -
... αυξήσεις στα τιμολόγια των ΔΕΚΟ και των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες, μείωση του προσωπικού σε ΟΣΕ και απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας .
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ Αναζητώντας τη χαμένη ... ανάπτυξη
Ριζοσπάστης -
... στρατηγικού χαρακτήρα επιχειρήσεων (ΔΕΗ, ΟΣΕ) και βασικών υποδομών της χώρας, σκιαγραφούν το ζοφερό τοπίο της καθημερινότητας των εργαζομένων της χώρας.
Τι προβλέπει το «επικαιροποιημένο» μνημόνιο
Ριζοσπάστης -
Για τον ΟΣΕ: Νέες απολύσεις με τη μείωση προσωπικού κατά 35%. Αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων, με στόχο την αύξηση εσόδων του Οργανισμού κατά 55%.
Ακρίβεια σε προϊόντα και υπηρεσίες φέρνουν οι κυβερνητικές αποφάσεις
Η Αυγή
Κατά περίπου 30% σχεδιάζεται να αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων ΟΣΕ μέχρι το τέλος του έτους ενώ εντός του 2011 αναμένεται ότι θα υπάρξει νέα αύξηση.
Χριστοδουλάκης vs Βερελή
Η Αυγή -
Ο Χρ. Βερελής είχε πει ότι αναβλήθηκε Γενική Συνέλευση του ΟΣΕ επειδή απουσίασε ο εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών, που είναι ο μέτοχος του ΟΣΕ.
Το στοίχημα της ανάπτυξης Της Μιραντας Ξαφα*
Η Καθημερινή -
Την ίδια ώρα που επιβάλει 400 εκατ. έκτακτη φορολογία στα κέρδη των επιχειρήσεων, ανέχεται ζημίες 1 δισ. στον ΟΣΕ. Εχοντας χάσει την πρόσβαση στον εξωτερικό .
«Τρέχουν» για την εξυγίανση του ΟΣΕ
Euro2day -
Στο «τρένο» της αναδιάρθρωσης βάζει η κυβέρνηση τους εργαζόμενους του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με το νομοσχέδιο που θα δοθεί στη δημοσιότητα τις επόμενες ημέρες.
Σχέδιο περικοπών στις ζημιογόνες ΔΕΚΟ
MEGA TV -
Από αυτά, πάνω από τα μισά, δηλαδή 10 δισ. ευρώ αφορούν στον ΟΣΕ, ... "πρωταθλητή" και σε αυτή την κατηγορία τον ΟΣΕ, που εμφανίζει ζημιές 548 εκατ. Ευρώ.



ΟΣΕ. ΑΝΤΙ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ, ΣΤΟΝ … ΕΠΕΝΔΥΤΗ;;;;;;

Αντί να στείλει το σχέδιο νόμου για τον «ελλειμματικό» ΟΣΕ στην Ελληνική Βουλή και τους σιδηροδρομικούς, ο Υπουργός Υποδομών κ.α. κ Ρέππας, επέλεξε να το στείλει στον … «ΕΠΕΝΔΥΤΗ». Προηγουμένως βέβαια, είχε πάρει την έγκριση των αφεντικών τόσο του ιδίου όσο και της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ, δηλαδή το ΔΝΤ, την Ε.Ε. και τους εργολάβους. Το σχέδιο, όπως παρουσιάστηκε στην εφημερίδα «Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ» το Σάββατο 28/8/2010, περιλαμβάνει τα πιο εφιαλτικά σενάρια για τον ΟΣΕ. Σαράντα χρόνια από το 1970, όταν η χούντα μετέτρεψε τον ΟΣΕ από δημόσια σε Ανώνυμη εταιρεία, η «δημοκρατική» κυβέρνηση του κ. Παπανδρέου διαλύει μια δημόσια επιχείρηση χάριν των προστατών της.
Το σχέδιο νόμου προβλέπει:
1.- Παράδοση στο Δημόσιο και στη συνέχεια ξεπούλημα της τεράστιας ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, με πρόσχημα τα χρέη του προς την Πολιτεία, τα οποία στην πραγματικότητα είναι χρέη της Πολιτείας προς τον ΟΣΕ.
2.- Κλείσιμο των 2/3 του σιδηροδρομικού δικτύου. Με εξαίρεση τον κεντρικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη – Προμαχώνας, και τις Προαστιακές γραμμές, το υπόλοιπο δίκτυο, δηλαδή, το δίκτυο Πελοποννήσου (Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα και Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα), το τοπικό δίκτυο Αθήνα – Λιανοκλάδι – Στυλίδα, το Θεσσαλικό δίκτυο (Αθήνα – Βόλος – Καρδίτσα – Καλαμπάκα), το δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας (Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Κοζάνη) και το δίκτυο Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης (Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Σέρρες – Αλεξανδρούπολη) καταργείται μέχρι να εξευρεθούν πόροι για τη λειτουργία τμημάτων του.
3.- Ιδιωτικοποιούνται σημαντικά φιλέτα που θα μπορούσαν να φέρουν σημαντικά έσοδα στο Δημόσιο. Αυτά είναι οι νέες επεκτάσεις των γραμμών του Προαστιακού για τις οποίες επιτρέπεται η κρατική χρηματοδότηση και τα εμπορευματικά κέντρα Ικονίου – Θριασίου, Θεσσαλονίκης, Βόλου, Πάτρας κ.α.
4.- Ιδιωτικοποιείται η εκμετάλλευση (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) αφαιρώντας κέρδη από το δημόσιο. Έτσι παραδίδονται και οι τεράστιες επενδύσεις που πλήρωσε ο ελληνικός λαός από το υστέρημα του, στα τρωκτικά που λυμαίνονται τόσα χρόνια τον ΟΣΕ.
5.- Παραδίδονται στις θυγατρικές ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ που ουσιαστικά λειτουργούν ως ιδιωτικές εταιρείες, αντικείμενα του ΟΣΕ και της ΕΔΙΣΥ.
6.- Καταργούνται επιπλέον οργανικές θέσεις με συνταξιοδότηση και υποχρεωτική μετάταξη 2.200 σιδηροδρομικών. Συγκεκριμένα θα αποχωρήσουν 744 εργαζόμενοι από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 1.600 από ΟΣΕ – ΕΔΙΣΥ κατεβάζοντας τις οργανικές θέσεις από 9.340 που είναι σήμερα στις 4.000.
7.- Συνεχίζεται η μείωση των μισθών, αφού τα επιδόματα τα οποία σήμερα αποτελούν το 100% του μισθολογικού κλιμακίου μειώνονται στο 10% επιδιώκοντας και τη φυσική πλέον εξόντωση των σιδηροδρομικών. Η κυβέρνηση γράφοντας στα παλιά της τα παπούτσια τις εξαγγελίες με βάση τις οποίες «έκλεψε» την ψήφο του ελληνικού λαού, επιδιώκει να βάλει την κοινωνία και τους εργαζόμενους στο «γύψο» προς χάριν των κερδών του τραπεζικού κεφαλαίου.  Οι εργαζόμενοι πρέπει να σπάσουμε το γύψο και να απαιτήσουμε μέτρα εξυγίανσης, διαφάνειας και ανάπτυξης. Η συσπείρωση και η κοινή δράση με τα άλλα συνδικάτα των μεταφορών, η ενεργοποίηση όλων των σιδηροδρομικών είναι προϋποθέσεις επιτυχίας του στόχου μας. Η ΠΟΣ, τα σωματεία, οι συνδικαλιστικές παρατάξεις η κάθε μία με τις ευθύνες της, πρέπει να οδηγήσουν τους σιδηροδρομικούς
ΣΤΗ ΜΑΧΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΟΥΜΕ
ΚΑΙ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΟΥΜΕ
ΤΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ
ΤΗΣ ΣΕΚ







Σάββατο, 28 Αυγούστου 2010

Αμεση αντίδραση του Γραμματέα της ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών Θεσσαλονίκης κ. Γ. Βλάχου στην ανάρτηση μας με τίτλο «Γιατί σιωπά η ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών;».


Ακαριαία ήταν η αντίδραση του Γραμματέα της ΠΑΣΚ σιδηροδρομικών Θεσσαλονίκης στο σχόλιο μας που αναρτήσαμε πριν από λίγο και με τίτλο «Γιατί σιωπά η ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών;». Ο Γραμματέας της ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Βλάχος είπε: « Η ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών ούτε σιώπησε ούτε σιωπά σήμερα. Καταθέτει τις απόψεις της μέσα από τις ανακοινώσεις της και σε όλα τα συνδικαλιστικά όργανα που συμμετέχει ξεκάθαρα και με υπευθυνότητα. Όσο για τα σενάρια που βλέπουν τον τελευταίο καιρό το φως της δημοσιότητας τα παρακολουθεί τα αξιολογεί και τα καταδικάζει δεν μπορεί να πει τίποτα παραπάνω γιατί δεν γνωρίζει τίποτα περισσότερο . Όταν θα δοθεί επίσημα το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ θα καταθέσουμε τις θέσεις και τις απόψεις μας με γνώμονα το συμφέρον του σιδηροδρόμου και των σιδηροδρομικών. Θεωρούμε ότι ο τίτλος ήταν ατυχής » υπογράμμισε ο κ Βλάχος.





Γιατί σιώπα η ΠΑΣΚ –Σιδηροδρομικών;


Το τελευταίο διάστημα οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ διαπιστώνουν μια περίεργη σιωπή από την πλευρά της συνδικαλιστικής παράταξης της ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών την ώρα που λέγονται και γράφονται δεκάδες σενάρια με αναλήθειες για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς. Το ερώτημα το θέσαμε σε στέλεχος της παράταξης ο οποίος μας είπε: « Παρακολουθούμε τα γεγονότα και θα παρέμβουμε να είστε βέβαιοι σύντομα. Προς το παρόν τα όσα λέγονται και γράφονται είναι σενάρια χωρίς να έχει δοθεί επίσημα το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ». Ακόμα και αν είναι σενάρια λένε οι εργαζόμενοι θα έπρεπε να απαντηθούν στην γέννηση τους ώστε να μην δημιουργούνται εντυπώσεις εις βάρος των εργαζομένων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα σενάρια που ακούγονται καθημερινά έχουν εξοργίσει τους σιδηροδρομικούς και είναι αναγκαίο το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ να δοθεί σύντομα στους εργαζόμενους από το υπουργείο Υποδομών.
 Εν τω μεταξύ πληροφορίες αναφέρουν ότι γίνεται προσπάθεια από στελέχη της ΠΑΣΚ Σιδηροδρομικών να έρθουν σε επικοινωνία με πολιτικά στελέχη του ΠΑΣΟΚ χωρίς να το έχουν επιτύχει μέχρι στιγμής. «Βρίσκουμε τις πόρτες κλειστές και αυτό μας ανησυχεί» μας είπε συνδικαλιστής της ΠΑΣΚ σιδηροδρομικών. Είναι άξιο απορίας πως σε μια περίοδο μεγάλων αλλαγών στον σιδηρόδρομο οι πολιτικοί του ΠΑΣΟΚ να μην επιδιώκουν συνάντηση με τους συνδικαλιστές σιδηροδρομικούς οι όποιοι και γνώση των θεμάτων έχουν και προτάσεις εποικοδομητικές μπορούν να προτείνουν.



Την ερχόμενη εβδομάδα θα ανακοινωθεί το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ.


Σχέδιο αναδιοργάνωσης και εξυγίανσης του οργανισμού, που έχει συσσωρεύσει χρέη 10,5 δισ. ευρώ Το μαχαίρι στο κόκαλο βάζει στην περίπτωση του ΟΣΕ η κυβέρνηση ξεκινώντας την ερχόμενη εβδομάδα το πιο φιλόδοξο και αποφασιστικό πρόγραμμα εξυγίανσης που έχει εφαρμοστεί ποτέ στους σιδηροδρόμους. Παρ΄ ότι η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών δηλώνει αποφασισμένη να συγκρουστεί με όποιον θελήσει να ακυρώσει το σχέδιο εξυγίανσης, ωστόσο έχει ήδη αποκλείσει τις λύσεις των απολύσεων αλλά και της εθελούσιας εξόδου του πλεονάζοντος προσωπικού. Μια ακόμη «κόκκινη γραμμή» που έχει θέσει ο υπουργός κ. Δ. Ρέππας είναι ότι δεν θα χάσει κανένας εργαζόμενος ούτε ευρώ από τις τακτικές του αποδοχές. Αντιθέτως όμως έχει εκπονήσει ένα σχέδιο μετατάξεων περίπου 1.200 υπαλλήλων σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου και έχει ήδη αποφασίσει την περικοπή των δευτερευου- σών απολαβών που έχουν οι εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους και οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνουν το 50% των τακτικών αποδοχών τους, που έτσι κι αλλιώς είναι υψηλές. Η εξαιρετικά υψηλή μισθοδοσία αλλά και τα αποτυχημένα προγράμματα ανάπτυξης του ομίλου του ΟΣΕ είναι οι δύο βασικές αιτίες οι οποίες δημιούργησαν τη «μαύρη τρύπα» των 10,5 δισεκατομμυρίων ευρώ (δηλαδή το 4% του δημόσιου χρέους), που καλείται τώρα να κλείσει η κυβέρνηση εξυγιαίνοντας σε πρώτη φάση τον οργανισμό και καλύπτοντας σε δεύτερη φάση τα τεράστια χρέη του, με τη βοήθεια στρατηγικού επενδυτή που έχει ήδη αρχίσει να αναζητά στο εξωτερικό.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ από το 2004 ως σήμερα το προσωπικό μειώθηκε από 8.000 σε 6.800 υπαλλήλους υπήρξε μια αύξηση της μισθοδοσίας κατά περίπου 62% κατά μέσον όρο σε ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο. Αυτό και μόνο αποδεικνύει ότι δεν υπήρξε καλή διαχείριση από την κυβέρνηση Καραμανλή, ιδιαίτερα την περίοδο 2004-2006 που τα ελλείμματα εκτοξεύτηκαν στα ύψη, κυρίως λόγω των σκανδαλωδών προνομίων τα οποία διατήρησε μια μερίδα εργαζομένων. Οι οριστικές αποφάσεις για την αναδιοργάνωση και την εξυγίανση θα ληφθούν την ερχόμενη εβδομάδα σε συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου, κατά τη διάρκεια της οποίας θα εγκριθεί η εισήγηση του κ. Ρέππα.
Βάσει της εισήγησης αυτής οι βασικοί άξονες εξυγίανσης και ανάπτυξης των σιδηροδρόμων θα προβλέπουν:
* Ρύθμιση του χρέους του ομίλου του ΟΣΕ, που θα μεταφερθεί στο Ελληνικό Δημόσιο, με αντιστάθμισμα την ανταποδοτική αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ομίλου.
* Οικονομικό εξορθολογισμό του ΟΣΕ και του Εθνικού Διαχειριστή Σιδηροδρομικών Υπηρεσιών, για την επίτευξη οικονομιών κλίμακος σε θέματα εταιρικής διοίκησης. Σύμφωνα με το σχέδιο το Ελληνικό Δημόσιο θα δαπανήσει για τον ΟΣΕ το 2011 το ανώτερο 50 εκατομμύρια ευρώ.
* Μεταβίβαση του αναγκαίου τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον πλήρη διαχωρισμό των τομέων Υποδομής και Εκμετάλλευσης. * Μείωση των επιτελικών στελεχών κατά 35%, κατάργηση όλων των δευτερευουσών αποδοχών του προσωπικού και δραστική μείωση των κονδυλίων για υπερωρίες και οδοιπορικά.
* Αναθεώρηση και κατάργηση των έργων υποδομής που παρουσιάζουν μειωμένο σιδηροδρομικό ενδιαφέρον.
* Κατάργηση ή περιορισμό των ζημιογόνων δρομολογίων. (Υπολογίζεται ότι κάθε επιβάτης του δρομολογίου Αθήνα-Καλαμάτα κοστίζει στον ΟΣΕ 200 ευρώ!)
* Εκπαίδευση του προσωπικού που θα παραμείνει σε σύγχρονες σιδηροδρομικές ειδικότητες.
* Προώθηση της σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, με συμβάσεις παραχώρησης, συμμετοχή σε εταιρικά σχήματα και αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή.
* Καταγραφή και αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ και διάθεση των κερδών για τη μείωση του χρέους του.
ΟΙ ΠΑΘΟΓΕΝΕΙΕΣ ΤΟΥ ΟΣΕ
* Ελλειψη στρατηγικού σχεδιασμού σε θέματα ανάπτυξης και εξυγίανσης χωρίς σαφείς και μετρήσιμους στόχους και ξεκάθαρο πλάνο υλοποίησης.
* Ανεξέλεγκτες δανειοδοτήσεις που σε συνδυασμό με τα μη βιώσιμα επενδυτικά σχέδια οδήγησαν σε ανολοκλήρωτα έργα.
* Πελατειακή προσέγγιση στον τρόπο ανάπτυξης τόσο του δικτύου και του πλέγματος δρομολογίων όσο και της ίδιας της οργάνωσης των εταιρειών του ομίλου. * Ελλιπής παρακολούθηση και ασυνεπής εφαρμογή του επενδυτικού πλάνου εξαιτίας των αλλεπάλληλων αλλαγών διοικήσεων.
* Ανορθολογικό κόστος μισθοδοσίας. Τα μισθολογικά προνόμια των εργαζομένων
Oρισμένα από τα μισθολογικά προνόμια που διατηρούν ακόμη και σήμερα οι εργαζόμενοι φαντάζουν εξωπραγματικά, ιδιαίτερα όταν ο ΟΣΕ εμφανίζει συσσωρευμένα χρέη 10,5 δισ. ευρώ.
Μερικά από αυτά είναι:
1 Ο χρόνος μετάβασης και επιστροφής από την εργασία τους λογίζεται ως χρόνος εργασίας και αμείβεται υπερωριακά.
2 Αν ένας εργαζόμενος απομακρυνθεί πάνω από 30 χιλιόμετρα από την έδρα του, δικαιούται οδοιπορικά και ημερήσια αποζημίωση, ακόμη και όταν δεν διανυκτερεύει.
3 Η κάθε ημέρα ανάπαυσης (ρεπό) υπολογίζεται με 28 ώρες αντί 24 με αποτέλεσμα να συσσωρεύονται ημέρες αναπαύσεως και να διαταράσσεται το ημερήσιο πρόγραμμα των δρομολογίων.
4 Κατά μέσον όρο στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι τακτικές ετήσιες αποδοχές του προσωπικού (1.800 εργαζόμενοι) φθάνουν τις 35.000 ευρώ και οι δευτερεύουσες στις 16.000 ευρώ επιπλέον.
5 Οπως έχει ήδη αποκαλυφθεί τα έσοδα από την ενοικίαση των εγκαταστάσεων του Θριασίου δεν έμπαιναν στα ταμεία του ΟΣΕ, αλλά τα εισέπρατταν οι εργαζόμενοι.
Ακριβότερα εισιτήρια, λιγότερα δρομολόγια και μείωση προσωπικού

Η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει σε άμεση αναδιάρθρωση της επιβατικής αλλά και της εμπορευματικής τιμολογιακής πολιτικής, που παραμένει καθηλωμένη από το 1996. Είναι σαφές ότι τα εισιτήρια στους νέους σιδηροδρόμους θα είναι πολύ πιο ακριβά, ενώ ταυτόχρονα θα περικοπούν οι ατέλειες, τα μειωμένα εισιτήρια, οι εκπτώσεις και τα προνόμια που είχαν οι οικογένειες των εργαζομένων του ΟΣΕ. Ταυτόχρονα θα διακοπούν όλα τα δρομολόγια που δεν εμφανίζουν ικανοποιητική πληρότητα με στοιχεία της τελευταίας διετίας, ενώ απαγορεύεται στο εξής κάθε είδους χρηματοδότηση των δρομολογίων από το Δημόσιο ή τους ΟΤΑ.  Μείωση κατά 50% προβλέπεται και για τη στελέχωση των περιφερειακών σιδηροδρομικών σταθμών, καθώς το συνολικό προσωπικό προβλέπεται να μειωθεί σε 4.000 από 6.800 που είναι σήμερα. Οπως υπολογίζει η κυβέρνηση, λόγω της κατάργησης των δευτερευουσών αποδοχών εκτιμάται ότι θα δημιουργηθεί κύμα φυγής από τους εργαζομένους που έχουν θεμελιώσει συντα ξιοδοτικό δικαίωμα και παρέμεναν στην εργασία τους, επειδή οι αποδοχές τους ήταν υψηλότερες από τις συντάξιμες. Τώρα όμως θα είναι χαμηλότερες και γι΄ αυτό ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων θα μειωθεί σημαντικά. Αν δεν μειωθεί τότε το πλεονάζον προσωπικό θα μεταταχθεί σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Οπως έχει διαπιστωθεί, υπάρχουν κενά σε άλλους συγκοινωνιακούς φορείς όπου μπορεί να αξιοποιηθούν εργαζόμενοι του ΟΣΕ ή σε άλλες υπηρεσίες στην ελληνική περιφέρεια. Από τα 2.500 άτομα που πλεονάζουν περίπου 1.500  φαίνεται ότι έχουν τις προϋποθέσεις και θα επιλέξουν να αποχωρήσουν. Αυτό σημαίνει ότι μένει ένας αριθμός 800-1.000 εργαζομένων που θα πρέπει να μεταταχθούν. Οπως θα τονίσει ο κ. Ρέππας στους συναδέλφους του, στο Υπουργικό Συμβούλιο, αν αυτές οι παθογένειες δεν αντιμετωπιστούν άμεσα τότε τα ελλείμματα που παράγονται σε ετήσια βάση θα συνεχίσουν να είναι πάνω από 500 εκατομμύρια ευρώ.
«ΤΟ ΒΗΜΑ»













Παρασκευή, 27 Αυγούστου 2010

Πανσιδηροδρομικό συλλαλητήριο στην Θεσσαλονίκη στις 11 Σεπτεμβρίου. Μεγάλη κινητοποίηση των συνδικάτων του ΟΣΕ

Την μεγαλύτερη συγκέντρωση που έχει γίνει ποτέ στην Θεσσαλονίκη επιδιώκουν να πραγματοποιήσουν οι σιδηροδρομικοί στις 11 Σεπτεμβρίου, ημέρα κατά την όποια ο πρωθυπουργός κ. Γ. Παπανδρέου θα πραγματοποιεί τα εγκαίνια της Διεθνούς έκθεσης Θεσσαλονίκης, διατρανώνοντας την αντίθεση τους στα σκληρά και άδικα μετρά που τους έχει επιβάλει η κυβέρνηση. Να διατρανώσουν την αντίθεση τους στα νέα μετρά που πρόκειται να επιβληθούν με το νέο επικαιροποιημένο μνημόνιο της Τρόικας στους εργαζόμενους σιδηροδρομικούς. Στελέχη συνδικαλιστικών παρατάξεων βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τους εργαζόμενους για τον καλύτερο συντονισμό ώστε η συγκέντρωση να έχει μεγάλη επιτυχία και να δοθεί ένα σαφές μήνυμα προς όλους ότι οι σιδηροδρομικοί δεν είναι ούτε ραγιάδες ούτε υποτακτικοί. Έχουν την θέληση και την δύναμη να επιβάλουν το δίκαιο και την αλήθεια. Οι σιδηροδρομικοί μαζί με τις χιλιάδες των άλλων εργαζομένων θα ανυψώσουν τείχος ανυπέρβλητο στα σχέδια της κυβέρνησης και της τρόικας. Δεν θα επιτρέψουν να απαξιώσουν μετά ψεύδη τους τον Ελληνικό σιδηρόδρομο που για ένα αιώνα και πλέον της ύπαρξης του πρόσφερε και προσφέρει στην χώρα τα μέγιστα στην ανάπτυξη της. Οι σιδηροδρομικοί την σημαδιακή αυτή ημέρα θέλουν και πιστεύουν ότι μπορούν να στήσουν πύργους, αισιοδοξίας, ελπίδας και προκοπής στον τόπο και τον σιδηρόδρομο, σε αντίθεση με εκείνους που επιδιώκουν την κατεδάφιση του σιδηρόδρομου προκειμένου να εξυπηρετήσουν τα ανομολόγητα συμφέροντα τους. Στην συγκέντρωση της 11ης Σεπτεμβρίου στην που θα πραγματοποιηθεί στην Θεσσαλονίκη θα συμμετάσχουν εργαζόμενοι από όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο χώρας. Τις προσεχείς ημέρες τα συνδικαλιστικά σωματεία θα ανακοινώσουν το πλήρες πρόγραμμα των κινητοποιήσεων τους.










Την Δευτέρα συνεδριάζει η ΠΟΣ. Νέες κινητοποιήσεις στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και τον ΟΣΕ. 5ωρη στάση εργασίας στις 8 Σεπτεμβρίου.

Την Δευτέρα συνεδριάζει η διοίκηση της ΠΟΣ όπου τα πρωτοβάθμια σωματεία της δυνάμεως της θα καταθέσουν τις προτάσεις τους για τους τρόπους αντιδράσεις απέναντι στα σκληρά μέτρα που προωθεί η κυβέρνηση στον τομέα των σιδηροδρόμων. Ως πρώτη αντίδραση που έχει αποφασίσει η ΠΟΣ είναι να συμμετάσχει στην πεντάωρη στάση εργασίας για τις 8 Σεπτεμβρίου και στις ώρες από 11 το πρωί μέχρι της 4 το απόγευμα.
Κοινή σύσκεψη συνδικάτων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στον ΟΣΕ.
Κατά τη διάρκεια κοινής σύσκεψης, συζητήθηκε η πολιτική της κυβέρνησης στο χώρο των ΔΕΚΟ που έχει σχέση με τις δημόσιες μεταφορές και σύμφωνα με τα συνδικάτα περιλαμβάνει ιδιωτικοποιήσεις, απολύσεις εργαζομένων, μείωση μισθών και κατάργηση κεκτημένων. Στη σύσκεψη αποφασίστηκε συγκεκριμένα η πραγματοποίηση πεντάωρης στάσης εργασίας το πρώτο δεκαήμερο του Σεπτεμβρίου και κοινή Συνέντευξη Τύπου στη ΔΕΘ που θα περιγράφει τη σημερινή κατάσταση στις μεταφορές και τις θέσεις των εργαζομένων για δημόσιες και με κοινωνικό χαρακτήρα συγκοινωνίες. Τα συνδικάτα ζητούν από την κυβέρνηση να σταματήσει την απαξίωση των ΔΕΚΟ-Μεταφορών, όπως αναφέρουν, καθώς και άμεση συνάντηση με τους αρμόδιους υπουργούς

Εκστρατεία ενημέρωσης ξεκινά ο ΣΣΒΕ.

Στα πλαίσια των προγραμμάτων δράσης και ενημέρωσης των σιδηροδρομικών που ξεκίνησε η ΠΟΣ τα πρωτοβάθμια σωματεία της δυνάμεως της εκστρατεύουν σε όλο το δίκτυο προκειμένου οι εκπρόσωποι των εργαζομένων να ενημερώσουν τους συνάδελφους τους για τα τεκταινόμενα στον ΟΣΕ και τρόπους αντίδρασης στα αντιλαϊκά μετρά της κυβέρνησης και της τρόικας. Στα πλαίσια αυτά, ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος ξεκινά περιοδεία σε όλους τους σταθμούς της βορείου Ελλάδος προκειμένου να ενημέρωση τους εργαζόμενους της δυνάμεως του.
 Ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ κ. Γιάννης Βλάχος είπε: « Είμαστε σε εγρήγορση και δράση για να αντισταθούμε και να μπούμε ασπίδα στα αντιλαϊκά σιδηροδρομικά μέτρα της κυβέρνησης και της τρόικας».

Το μέλος του ΣΣΒΕ κ. Χρήστος Αχλάτης είπε: «Επίκεντρο της δράσης μας θα είναι η συγκέντρωση που θα πραγματοποιήσουμε την 11η Σεπτεμβρίου ημέρα των εγκαινίων της ΔΕΘ».

Πραγματοποιήθηκε σήμερα συνεδρίαση του διοικητικού συμβούλιου του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος -ΣΣΒΕ-με κύριο θέμα τον συντονισμό δράσης εν όψει της άφιξης του πρωθυπουργού στην Θεσσαλονίκη για τα εγκαίνια της ΔΕΘ. Φωτογραφικά στιγμιότυπα από την συνεδρίαση του ΣΣΒΕ.






Πέμπτη, 26 Αυγούστου 2010

Παρασκευή πρωί συνεδριάζει το διοικητικό συμβούλιο του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος.

Θα ξανασφυρίξει το τρένο στην Κύπρο;

Μελέτη για τη δημιουργία γραμμών μέσου μαζικής μεταφοράς, σταθερής τροχιάς.

Στο μικροσκόπιο της κυβέρνησης βρίσκεται η δημιουργία σιδηροδρομικών γραμμών στην Κύπρο με σκοπό να αυξηθούν οι επιλογές των πολιτών και να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο τις δημόσιες συγκοινωνίες. Το υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων στα πλαίσια των μελετών που θα συγχρηματοδοτηθούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση κάτω από το Ταμείο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, προγραμματίζει την ανάθεση σε ιδιώτες μελετητές τεχνοοικονομική μελέτη για τη δημιουργία γραμμών μέσου μαζικής μεταφοράς, σταθερής τροχιάς, μεταξύ Λευκωσίας-Λεμεσού, Λευκωσίας-Λάρνακας και Λεμεσού-Λάρνακας. Έχουν ήδη ληφθεί οι προσφορές οι οποίες αξιολογούνται, ενώ κατακύρωση αναμένεται τέλος Σεπτεμβρίου. Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, η μελέτη θα καταδείξει μεταξύ άλλων και κατά πόσο θα είναι βιώσιμη μια τέτοια Υπηρεσία στην Κύπρο. Αφορμή για το θέμα αποτέλεσε η επιστολή που απέστειλε ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων Περιβαλλοντιστών, Γιώργος Περδίκης, σχετικά με τη σιδηροτροχιά του κυπριακού σιδηρόδρομου δυτικά της Λευκωσίας ο οποίος σταμάτησε τη λειτουργία του το 1951, παραμένει ακόμα υπό την ιδιοκτησία του στέμματος του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο βουλευτής των Οικολόγων ζητούσε να ενημερωθεί για το σημερινό ιδιοκτησιακό καθεστώς της γης που καταλάμβαναν οι σιδηροτροχιές του κυπριακού σιδηρόδρομου και αν μπορεί ο χώρος αυτός να χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη μιας νέας σιδηροτροχιάς, τουλάχιστον για τη δυτική επαρχία της Λευκωσίας.
Της Ελευθερίας Παϊζάνου

Θρίλερ στη Βουλή: Μάρτυρας στην υπόθεση Siemens ύποπτος για διακίνηση μαύρου χρήματος. Στο επίκεντρο οι συμβάσεις του ΟΣΕ

Θρίλερ παίχθηκε αργά το απόγευμα στη Βουλή, όταν ετέθη αίφνης από την εξεταστική επιτροπή που διερευνά την υπόθεση Siemens, θέμα αποστολής κατεπείγοντος διαβιβαστικού στην Εισαγγελία με τα πρακτικά της συνεδρίασης προκειμένου να εξεταστεί το ενδεχόμενο άσκησης ποινικής δίωξης για διακίνηση μαύρου χρήματος και τυχόν άλλα αδικήματα στον μηχανολόγο Παντελεήμονα Καρακώστα που εξετάστηκε ως μάρτυρας από την επιτροπή. Γίνεται επίσης λόγος στο διαβιβαστικό προς τον εισαγγελέα κ.Μπαϊκόπουλο για υποψίες φυγής του υπό κατηγορία στο εξωτερικό και ζητείται να ληφθούν τα αναγκαία μέτρα. Ζητείται ακόμη να ελεγχθούν κατεπειγόντως και να κατασχεθούν τα ηλεκτρονικά του αρχεία στο σπίτι του στο Μαρούσι, σε ξενοδοχείο στον Κάλαμο, όπου συχνά διέμενε και στο γραφείο του στα Εξάρχεια. Τελικώς, δεν συνελήφθη στη Βουλή, γιατί δεν το ήθελε ο πρόεδρος της εξεταστικής κ.Βαλυράκης, ενώ η μη αναγραφή του αδικήματος της ψευδορκίας που διεπράχθη κατά το σύνολο των βουλευτών δεν συμπεριελήφθη στο διαβιβαστικό κι έτσι δεν υπήρχε αυτόφωρο αδίκημα. Ο Παντελεήμων Καρακώστας, όπως προκύπτει από τους λογαριασμούς του διαχειριστή των "μαύρων ταμείων" της Siemens Ηλία Γεωργίου πήρε από τον τροφοδότη λογαριασμό 200.000 γερμανικά μάρκα το Νοέμβριο του 1998, την ίδια ημέρα που το ίδιο ποσό κατατέθηκε από τον ίδιο πιστωτή στο λογαριασμό A.ROCOS του κουμπάρου του Αναστάσιου Μαντέλη Γιώργου Τσουγγράνη. Ο ίδιος είπε στους βουλευτές της εξεταστικής ότι έχοντας σπουδάσει και εργαστεί πολύ στη Γερμανία γνώριζε πολλά στελέχη της Siemens, όπως και τον Γεωργίου που του ζήτησε ως εξυπηρέτηση να δώσει το ποσό σε κάποιον "για τον οποίο η Siemens δεν ήθελε να αποκαλυφθούν τα στοιχεία του" Ήταν ένας "χοντρός Γερμανός, που δεν θυμάμαι τώρα το όνομά του, αλλά μπορώ να το βρω", είπε στη επιτροπή, λέγοντας ακόμη ότι από το ποσό αυτό έβαλε στην τσέπη του ως προμήθεια το 5%. Στο ίδιο πρόσωπο, συνέχισε κατέθεσε άλλα 250.000 μάρκα λίγους μήνες αργότερα, τα οποία όμως έβαλε από την τσέπη του και ποτέ δεν του τα επέστρεψε ο Γεωργίου. Ερώτημα παραμένει ένα ακόμη ποσό 150.000 μάρκων που φαίνονται να του έχει κατατεθεί το Μάιο του 1998. Σύμφωνα όμως με έρευνα που έχει κάνει ο βουλευτής της ΝΔ Πάνος Καμμένος προκύπτει ότι από το 1995 ως το 1998, αν και οι φορολογικές του δηλώσεις αναφέρουν ελάχιστα ποσά, ο ίδιος έφερε ως συνάλλαγμα στην Ελλάδα τουλάχιστον 208 εκ δραχμές. Κατά τον βουλευτή ο Καρακώστας έφερε από το 1992 ως το 2008 περί τα 70 εκ ευρώ στην Ελλάδα. Σε ερώτηση, πώς δικαιολογούνται αυτά τα ποσά, ο μάρτυρας είπε ότι είναι αμοιβές του από δουλειές στη Γερμανία, όπου έχει, όπως είπε, φορολογηθεί, αλλά για την τύχη των ποσών αυτών εδώ είπε "ότι όλα τα έχει φάει "στα πάθη του", κυρίως χαρτοπαιξίες και διασκεδάσεις". Ανέφερε μάλιστα χαρακτηριστικά ότι σε ξενοδοχείο στον Κάλαμο έπιανε συχνά πολλά δωμάτια, από τα οποία έστελνε φαξ και αλληλογραφούσε ηλεκτρονικά με τις δουλειές του "που τώρα δεν υπάρχουν, ενώ έχει υπαχθεί στον Τειρεσία" Από το σύνολο των βουλευτών- μελών της εξεταστικής ειπώθηκε ότι ο μάρτυρας δεν έπεισε με αυτά τα οποία προέβαλε ως δικαιολογίες. Ο συντονιστής των βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας Κώστας Τζαβάρας επισήμανε ως θλιβερό το γεγονός ότι η Δικαιοσύνη, αν και έχει από τον Αύγουστο του 2008 τα στοιχεία από τους λογαριασμούς Μαντέλη, δεν έπραξε τίποτε για τους λογαριασμούς Καρακώστα, που θεωρείται ότι ήταν ο διακινητής του μαύρου χρήματος προς τους πολιτικούς "με σακούλες". Τόσο ο κ. Βαλυράκης, όσο και ο αντιπρόεδρος της επιτροπής Παναγιώτης Ρήγας εξέφρασαν αμφιβολίες για την αξιοπιστία του μάρτυρα, ενώ ο συνάδελφός τους Ανδρέας Μακρυπίδης ήταν της γνώμης πως ο μάρτυρας "και ξέρει και δεν θέλει να μιλήσει και μπορεί, αλλά και αποφεύγει" Ο Θανάσης Παφίλης από το ΚΚΕ σημείωσε, ότι όπως και οι άλλοι διακινητές μαύρου χρήματος παρουσιάστηκε και αυτός "πρόθυμος να εξυπηρετήσει". Ο βουλευτής είπε ότι το γεγονός ότι ο Καρακώστας πήγε στον Μαυρίδη, όταν ο Γεωργίου δεν του επέστρεψε τις 250.000 μάρκα, δείχνει ότι γνώριζε πολύ καλά τους μαύρους διαχειριστές της Siemens. Τέλος, ο Δημήτρης Παπαδημούλης ήταν της γνώμης πως ο μάρτυρας ήταν ένα γκρίζο πρόσωπο που "χωρίς να πείθει κανένα, κρύβει το δικό του Μαντέλη. Πρέπει να πιεστεί για να δώσει το δικό του κουμπάρο".
ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΝΙΚΟΥ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΑΚΗ
Ο πρώην υπουργός Οικονομικών Νίκος Χριστοδουλάκης που εξετάστηκε επίσης από την επιτροπή Siemens, διέψευσε οποιεσδήποτε σχέσεις με τις προγραμματικές συμβάσεις της γερμανικής εταιρείας.
Διέψευσε επίσης τις κατηγορίες και τους υπαινιγμούς του πρώην υπουργού Μεταφορών Χρήστου Βερελή. ότι ο κ.Χριστοδουλάκης απέτρεψε με την μη παρουσία εκπροσώπου του στη γενική συνέλευση του ΟΣΕ το 2003 την έκπτωση κοινοπραξίας σε προγραμματική συμφωνία με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, λόγω μη εκπλήρωσης συμβατικών υποχρεώσεων. Ο πρώην υπουργός Οικονομικών επέστρεψε τη μομφή λέγοντας ότι το υπουργείο Μεταφορών δεν έθεσε θέμα έκπτωσης κοινοπραξίας στην οποία μετείχε η Siemens σε καμία από τις συνελεύσεις, από τις οποίες ποτέ δεν έλειψε εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομικών. Ο κ.Χριστοδουλάκης πρόσθεσε ότι το υπουργείο Οικονομικών δεν είχε αρμοδιότητα στην σύναψη ή καταγγελία προγραμματικών συμβάσεων, την οποία αποκλειστικά είχε το υπουργείο Μεταφορών, αλλά και η διοίκηση του ΟΣΕ, δηλαδή ο Κωνσταντίνος Γιαννακός. "Πιο εύκολο είναι να βρεις παγόβουνο στη Σαχάρα, παρά σχέση του υπουργείο Οικονομικών με την υπόθεση Siemens", ήταν η χαρακτηριστική φράση του πρώην υπουργού. Το έργο της επιτροπής θα συνεχισθεί την ερχόμενη Τρίτη το πρωί με την ακρόαση του πρώην υπουργού Οικονομικών Γιώργου Αλογοσκούφη, ενώ την άλλη εβδομάδα θα εξεταστούν ακόμη οι κ.κ. Α.Τσοχατζόπουλος, Σπ.Σπηλιωτόπουλος και Γ.Παπαθανασίου.



Εξακολουθεί να υπάρχει το πρόβλημα με τα χόρτα και του θάμνους στον σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης προκαλώντας δυσχέρειες στην εκτέλεση των εργασιών των εργαζόμενων.


Υπουργείο Οικονομικών. Έκτακτη διυπουργική σύσκεψη με την συμμετοχή της ΓΣΕΕ. Το μέλλον του ΟΣΕ τέθηκε στην συνάντηση.

Ευρεία σύσκεψη στο Υπουργείο Οικονομικών πραγματοποιήθηκε σήμερα με τη συμμετοχή του υπουργού Οικονομικών κ. Γ. Παπακωνσταντίνου, της υπουργού Οικονομίας κυρίας Λούκας Κατσέλη, της υπουργού Παιδείας κυρίας Άννας Διαμαντοπούλου, του υφυπουργού εργασίας κ. Γ. Κουτρουμάνη και εκπροσώπων της ΓΣΕΕ με αντικείμενο την προετοιμασία των προτάσεων και των σχεδίων της κυβέρνησης που θα παρουσιαστούν στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες στην ατζέντα της συζήτησης βρέθηκαν όλα τα μεγάλα θέματα που απασχολούν την ελληνική κοινωνία, η ανεργία, οι συμβάσεις, οι ΔΕΚΟ, το μέλλον του ΟΣΕ ενώ οι ίδιες πληροφορίες θέλουν τον υπουργό Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου να σημειώνει στη ΓΣΕΕ, ότι τελικώς οι κλαδικές συμβάσεις θα υπερισχύσουν των υπερεσιακών. Όλα τα αιτήματα της ΓΣΕΕ καταγράφηκαν και θα συζητηθούν εκ νέου την προσεχή Τετάρτη, με τον πρωθυπουργό κ. Γ. Παπανδρέου Στόχος της σύσκεψης είναι κατά πληροφορίες να βρεθούν λύσεις για την τόνωση της πραγματικής οικονομίας το προσεχές φθινόπωρο μέσα στα περιθώρια των προβλεπομένων από το μνημόνιο.





Σε δυναμικές κινητοποιήσεις προσανατολίζονται οι σιδηροδρομικοί. Οργισμένοι οι εργαζόμενοι σε όλο το δίκτυο.



Το πρόγραμμα δράσης εξετάζουν αυτές τις ημέρες τα συνδικάτα του ΟΣΕ προκειμένου να αντιπαλέψουν τα σκληρά μέτρα που πρόκειται να παρθούν από την κυβέρνηση σύντομα, με το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ. Οι πιέσεις των εργαζομένων προς τους συνδικαλιστικούς φορείς για δυναμικές κινητοποιήσεις είναι μεγάλες. Πέρα από τις απεργιακές κινητοποιήσεις οι εργαζόμενοι ζητούν καθημερινές παρεμβάσεις προκειμένου να γίνει αισθητή η παρουσία τους στα κέντρα λήψης των αποφάσεων. «Δεν μπορεί να ξεκληρίζονται οικογένειες και εμείς να είμαστε θεατές των γεγονότων» δηλώνουν με οργή οι εργαζόμενοι. Εν τω μεταξύ το κλίμα που επικρατεί στους χώρους δουλειάς είναι τεταμένο εξαιτίας των όσων γράφονται και λέγονται από τα ΜΜΕ σε βάρος των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο. «Δεν μπορούν να στοχοποιούν τους εργαζόμενους την ώρα που γνωρίζουν ότι την ευθύνη την έχουν αυτή που κυβέρνησαν τον τόπο τα τελευταία τριάντα χρόνια, με τις αλλοπρόσαλλες πολίτικες τους» υπογραμμίζουν οι εργαζόμενοι.
Φόβοι για ακραίες συμπεριφορές
Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων δεν κρύβουν τους φόβους τους για ακραίες συμπεριφορές εργαζομένων εξαιτίας της συσσωρευμένης οργής και αγανάκτησης που τους κατέχει. «Εμείς από την πλευρά μας θα κάνουμε ότι πρέπει για να μην συμβεί τίποτα το ακραίο και να δώσουμε την μάχη με όλα τα όπλα που μας δίνει δικαίωμα το νομικό οπλοστάσιο» ανάφερε συνδικαλιστικό στέλεχος.
Απήχηση στους εργαζόμενους είχε η ανοιχτή επιστολή του προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη.
Θέμα συζητήσεων έγινε η ανοιχτή επιστολή του προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη μεταξύ των εργαζομένων του ΟΣΕ. Η ανοικτή επιστολή που αναρτήθηκε στα «Σ.Ν» περιελάμβανε 26 ερωτήματα που απευθύνονταν σε πολλούς αποδέκτες. « Επιτέλους, βρέθηκε ένας άνθρωπος να πει με το όνομα τους ορισμένες αλήθειες. Μπράβο στον πρόεδρο» υπογράμμιζαν οι εργαζόμενοι.



Σύλληψη αλλοδαπού για κλοπή χαλκινών καλωδίων του ΟΣΕ - Αναζητούνται οι συνεργοί του

Αλλοδαπός υπήκοος, 33 χρόνων, συνελήφθη και δύο συνεργοί του αναζητούνται από την αστυνομία, με την κατηγορία ότι στο 54ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών - Θεσσαλονίκης είχαν αφαιρέσει εναέρια χάλκινα καλώδια του ΟΣΕ, μήκος 300 μέτρων, τα οποία τεμάχισαν σε κομμάτια του ενός μέτρου.



Περαστικά στο πρόεδρος του ΣΣΒΕ κ. Γιάννη Βλάχο για τον τραυματισμό του και καλή ανάρρωση.

Αρνείται οποιαδήποτε σχέση με τη Siemens ο Ν. Χριστοδουλάκης.Κατονομάζει ως υπεύθυνους για τις προγραμματικές συμβάσεις του ΟΣΕ τη διοίκηση του Οργανισμού και το υπουργείο Μεταφορών

Αρνείται οποιαδήποτε σχέση με τη Siemens καθώς και υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων με την εταιρεία, ο πρώην υπουργός Οικονομικών, Νίκος Χριστοδουλάκης, που κατέθεσε στην εξεταστική επιτροπή της Βουλής που διερευνά το σκάνδαλο. Κατονομάζει ωστόσο ως υπεύθυνους για τις προγραμματικές συμβάσεις του ΟΣΕ τη διοίκηση του Οργανισμού και το υπουργείο Μεταφορών, δείχνοντας ευθέως τον τότε υπουργό Χρήστο Βερελή. Αυτή τη ώρα καταθέτει ο μάρτυρας Παντελής Καρακώστας το όνομα του οποίου φέρεται να εμπλέκεται σε διακίνηση χρημάτων. Στο μεταξύ, την ερχόμενη εβδομάδα θα ανοίξει ο κατάλογος των πολιτικών προσώπων που θα καταθέσουν στην εξεταστική, στον οποίο έχουν προταθεί να συμπεριληφθούν οι πρώην υπουργοί Οικονομίας Γιώργος Αλογοσκούφης και Γιάννης Παπαθανασίου και ο πρώην υπουργός του ΠΑΣΟΚ Άκης Τσοχατζόπουλος.
Skai

Νέες κλοπές καλωδίων του ΟΣΕ σημειωθήκαν χθες στο τμήμα μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σίνδου με αποτέλεσμα να προκληθούν δυσχέρειες στην κυκλοφορία των τρένων. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι δράστες συνελήφθηκαν.

Αύριο συνεδριάζει το διοικητικό συμβούλιο του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος –ΣΣΒΕ-για να καθορίσει το πρόγραμμα κινητοποιήσεων, εν όψει της άφιξης του πρωθυπουργού στην ΔΕΘ.

Τετάρτη, 25 Αυγούστου 2010

Τραγωδία με 8 παιδιά νεκρά στη Ν. Αφρική σε σύγκρουση λεωφορείου με τρένο


Οκτώ παιδιά σκοτώθηκαν σήμερα στο Κέιπ Τάουν της Νοτίου Αφρικής και ακόμη τέσσερα άτομα τραυματίστηκαν, μετά από σύγκρουση τρένου με σχολικό λεωφορείο. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο οδηγός του λεωφορείου οδηγούσε κοντά σε κλειστή σιδηροδρομική διάβαση, λίγο πριν τη μοιραία σύγκρουση. Τοπικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι ο οδηγός του λεωφορείου βρίσκεται ανάμεσα στους τραυματίες. Πληροφορίες από επίσημες πηγές αναφέρουν ότι στο σχολικό επέβαιναν 13 παιδιά. Υπεύθυνος ασφαλείας των σιδηροδρόμων της χώρας, υπογράμμισε ότι δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί ατόμων που επέβαιναν στο τρένο. Το τρένο εκτελούσε το δρομολόγιο Κέιπ Τάουν - Ερστερίβιερ.



Στο εξωτερικό σχεδιάζουν στην Ελλάδα αποσχεδιάζουν..Προσεχώς Λονδίνο - Πεκίνο με τρένο σε 48 ώρες;

Κι όμως, πάει να γίνει πραγματικότητα μέχρι το 2025. Το σχέδιο δεν αφορά μόνο τους ρομαντικούς νοσταλγούς των παλαιότερων εποχών του Οριάν Εξπρές, αλλά βασίζεται σε πολύ πρακτικότερες συλλήψεις επενδυτών που ενδιαφέρονται για γρήγορη και ασφαλή διακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Ασία: σιδηροδρομική τεχνολογία μεγάλων ταχυτήτων και επενδύσεις στην άνεση του ταξιδιού επιδιώκουν να κάνουν τα σιδηροδρομικά ταξίδια ξανά ανταγωνιστικά. Μπορεί οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους να έχουν κάνει προσβάσιμες κάποιες «ξεχασμένες» πόλεις, αλλά μεγαλύτερες απαιτήσεις ασφάλειας και αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στους ουρανούς προσθέτουν ώρες στο ταξίδι, ειδικά όταν υπάρχουν «στάσεις» σε άβολους χώρους αεροδρομίων. Κι εδώ έρχονται τα τρένα να προσφέρουν άνεση χώρου και κατά τη διανυκτέρευση: «Κάπου 30.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών είτε κατασκευάζονται τώρα είτε σχεδιάζονται», ανακοίνωσε πρόσφατα η Διεθνής Ενωση Σιδηροδρόμων (IUR). Οι Κινέζοι έχουν στα σκαριά τρία υπερεθνικά σιδηροδρομικά δίκτυα και διαπραγματεύονται με 17 χώρες. Ενδιαφέρον δείχνουν και οι Σαουδάραβες για διακρατική σιδηροδρομική σύνδεση στη Μ. Ανατολή . Θέλουν να μπαίνει ο ταξιδιώτης στο τρένο από τον σταθμό του Χαϊντάρπασα στην Κωνσταντινούπολη και να φτάνει στη Μέκκα το πολύ μέσα σε 24 ώρες.
Ντ.Β. (Πηγή: «The Times»)





Πάτρα: Εμπόριο και χρήση ναρκωτικών μέρα μεσημέρι στο παλιό αμαξοστάσιο του ΟΣΕ , μπροστά στα μάτια των περαστικών.


Απίστευτες εικόνες στο παλαιό αμαξοστάσιο του ΟΣΕ στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου στην Πάτρα, αλλά και λίγο πιο πέρα στην οδό Αθηνών. Δεκάδες αλλοδαποί αλλά και ντόπιοι Πατρινοί παίρνουν τη δόση τους μέρα μεσημέρι μέσα στα βαγόνια που βρίσκονται στην περιοχή, ενώ οι έμποροι- ιδίως Αφγανοί- κυκλοφορούν ανενόχλητοι μεταφέροντας σακούλες με σύριγγες σαν να μεταφέρουν...ντομάτες. Οι κάτοικοι και οι περαστικοί δηλώνουν ότι αυτό είναι καθημερινό φαινόμενο και ότι οι χρήστες ομολογούν ότι πηγαίνουν εκεί για να προμηθευτούν ουσίες. Σε ρεπορτάζ που έκανε στο σημείο ο τηλεοπτικός σταθμός Super B αποδείχθηκε ότι μέσα σε μόλις 1,5 ώρα, το μεσημέρι. πέρασαν από το σημείο τουλάχιστον 10 άτομα για να πάρουν τη δόση τους, ενώ ένα ζευγάρι που είχε ήδη κάνει ένεση, είχε πέσει αναίσθητο στις γραμμές του ΟΣΕ. Και το μεγάλο ερώτημα είναι: Τι κάνει η αστυνομία;
Best news

Αμεση απάντηση του προέδρου της ΠΟΣ κ. Ν. Κιουτσούκη στην ανακοίνωση του γραφείου τύπου του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Είναι καλό που ο κ. Ρέππας έσπευσε να απαντήσει στο ερώτημα που τον αφορά και που δημοσιεύθηκε στον τύπο ότι αμείβεται και από το Ε.Σ.Υ. πέραν της αποζημίωσής του ως Βουλευτής και αυτό δείχνει την ευθιξία του. Προκαλεί όμως αλγεινή εντύπωση το ότι από τα 26 ερωτήματα που δημοσιοποίησα στην ανοικτή επιστολή μου, δεν απάντησε σε κανένα που αφορά τον σιδηρόδρομο και τους εργαζόμενους οι οποίοι είναι οργισμένοι και αγανακτισμένοι από την υπογειοποίηση του επαίσχυντου μνημονίου. Η αλήθεια είναι ότι θα περιμέναμε ανάλογη ευθιξία από τον κύριο Υπουργό καθώς οι 6.000 εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο ατενίζουν το φάσμα της ανεργίας, την οικονομική και φυσική εξόντωση των ίδιων και των οικογενειών τους. Προφανώς όμως η άγνοια και η επιπολαιότητα είναι χαρακτηριστικό στοιχείο που τον εκφράζει. Μάλλον εξ΄ ιδίων κρίνει τα αλλότρια όταν μιλά για αξιοπιστία και ποιότητα. Άλλωστε το ψέμα έχει κοντά ποδάρια όπως λέει ο λαός και οι εργαζόμενοι σύντομα θα τους κουνήσουν και θα τους ανοίξουν και τα πέντε δάχτυλα.
Νικόλαος Κιουτσούκης
Πρόεδρος Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών


Ο υπουργός οικονομικών κ. Γιώργος Παπακωνσταντίνου, Αναφερόμενος στα όσα ειπώθηκαν τις τελευταίες ημέρες για το επικαιροποιημένο μνημόνιο, σημείωσε: «Δεν υπάρχει νέο μνημόνιο, δεν υπάρχουν νέα μέτρα. Υπάρχει ένα κείμενο μνημονίου το όποιο θα επικαιροποιείται... όπως γίνεται με την εξειδίκευση για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ».


Σκληρή απάντηση του Προέδρου της ΠΟΣ κ. Ν. Κιουτσούκη στην δήλωση του εκπροσώπου του ΛΑΟΣ κ. Αϊβαλιώτη.

Ο εκπρόσωπος τύπου του ΛΑ.Ο.Σ. βιάστηκε να καλέσει τον εισαγγελέα να παρέμβει, γιατί τάχα «απειλείται» η πολιτεία από τις δηλώσεις συνδικαλιστών… και δεν «απειλείται» από τις «εγκληματικές πράξεις» της κυβέρνησης αλλά και του κόμματός του που ψήφισαν το επαίσχυντο μνημόνιο της ΤΡΟΪΚΑ, με όλες τις αρνητικές συνέπειες για τον Ελληνικό Λαό. Του θυμίζω ότι οι έλληνες πατριώτες το 1821 έκαιγαν τα σπαρτά στα χωράφια τους για να μη βρουν τρόφιμα οι Τούρκοι κατακτητές.  Του θυμίζω ότι οι έλληνες πατριώτες το 1940-41 αντιστάθηκαν μέχρις ενός προασπίζοντας την εθνική μας ανεξαρτησία και τα πάτρια εδάφη. Σ’ όλους αυτούς τους πολέμους υπήρξαν «εφιάλτες» και «δοσίλογοι» και τιμωρήθηκαν όπως τους άξιζε!!! Δυστυχώς ο εκπρόσωπος τύπου του ΛΑ.Ο.Σ., λεονταρίζει όταν μιλά για τα ΣΚΟΠΙΑ και την ΤΟΥΡΚΙΑ, και ποιεί τη «Νίσσα» όταν ο Πρωθυπουργός δηλώνει ότι «ΑΠΩΛΕΣΑΜΕ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΜΑΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑΣ» όταν η κυβέρνηση «κλέβει» 30% από το εισόδημα των σιδηροδρομικών και των εργαζομένων και δεν σχολιάζει το μισθό του κ. Ρέππα από το Ε.Σ.Υ. και την αποζημίωση του κ. Παπακωνσταντίνου από την Ευρωβουλή. Τελικά κατά πως φαίνεται τα σχόλια περί εξαπτέρυγων της κυβέρνησης έχουν βάση. Όπως λέει και ο θυμόσοφος λαός μας: «ΟΠΟΥ ΚΑΠΝΟΣ ΚΑΙ ΦΩΤΙΑ», και «ΚΟΡΑΚΑΣ ΚΟΡΑΚΟΥ ΜΑΤΙ ΔΕΝ ΒΓΑΖΕΙ». ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ
ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟ

Απάντηση του γραφείου τύπου του Υπουργείου Υποδομών , Μεταφορών και Δικτύων στην ανοιχτή επιστολή του Προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη που αναρτήθηκε στα «Σ.Ν».

Προς sidirodromikanea.blogspot
Σχετικά με την ανοικτή επιστολή του Προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), την οποία έχετε αναρτήσει και θέτει 26 ερωτήματα, θα σταθούμε στο σημείο 19, όπου αναφέρεται: «Ο κ. Ρέππας αμείβεται ή όχι από το ΕΣΥ πέραν της βουλευτικής του αποζημίωσης;». Θα θέλαμε λοιπόν να σας ενημερώσουμε ότι, ο Δημήτρης Ρέππας ουδέποτε όσο ήταν και είναι βουλευτής, όπως σήμερα, έλαβε ή λαμβάνει μισθό ή οποιαδήποτε αμοιβή από το ΕΣΥ ή άλλον φορέα πέραν της βουλευτικής αποζημίωσης. Αν με τόση άγνοια και επιπολαιότητα ο Πρόεδρος της ΠΟΣ αναφέρεται στα θέματα, τότε εύκολα καταλαβαίνει κάποιος την αξιοπιστία και την ποιότητα των παρεμβάσεών του. Τα θέματα που αφορούν στο σιδηρόδρομο θα συζητηθούν με υπεύθυνο τρόπο και με τη συμμετοχή όλων.

Παναγιώτης Τέρζογλου: «Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ χρησιμοποιούνται σαν πείραμα και μετά θα ακολουθήσουν και οι εργαζόμενοι των άλλων ΔΕΚΟ».

Η κυβέρνηση συνεχίζοντας τον αντιλαϊκό της κατήφορο, υπέγραψε στις 6/8/2010 δια του κ. Παπακωνσταντίνου, συμφωνία περαιτέρω μείωσης του εισοδήματος των εργαζομένων και ειδικά των σιδηροδρομικών, επιδιώκοντας πλέον και τη φυσική εξόντωση τους. Καταργώντας και τυπικά τη Βουλή, αφού αυτή η συμφωνία δεν χρειάζεται επικύρωση από το Ελληνικό Κοινοβούλιο, επιχειρεί να βάλει την κοινωνία και τους σιδηροδρομικούς στο "γύψο". Η μείωση του βασικού μισθού κατά 20% και η ουσιαστική εξαφάνιση των επιδομάτων, η "μείωση" του προσωπικού στον ΟΣΕ κατά 35% και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά 50%, οι αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις κ.α., δεν γίνονται για να υπηρετήσουν την "πατρίδα" αλλά στοχεύουν να τελειώνουν μία και καλή, με τα όποια δικαιώματα των εργαζομένων ισχύον ακόμη. Ούτε φυσικά υπηρετούν την διαφάνεια και την εξυγίανση του ΟΣΕ ο οποίος και με τις σημερινές Διοικήσεις του κ. Ρέππα απαξιώνεται διαρκώς. Οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ χρησιμοποιούνται σαν πείραμα και μετά θα ακολουθήσουν και οι εργαζόμενοι των άλλων ΔΕΚΟ. Είναι μία ώρα ευθύνης για όλους τους σιδηροδρομικούς, για όλους τους εργαζόμενους των μέσων μαζικής μεταφοράς. Στον πόλεμο που κήρυξε η κυβέρνηση στους εργαζόμενους, δεν μπορεί οι εργαζόμενοι να απαντήσουν με ... γαρύφαλλα!!! Θα εξαντλήσουμε το πλούσιο οπλοστάσιο μεθόδων και αγώνων που έχουμε, προκειμένου να υπερασπίσουμε:
1.- Τη δημόσια περιουσία του ελληνικού λαού που εκποιείται.
2.- Το εισόδημα και την εργασία μας που οφείλουμε να παραδώσουμε στα παιδιά του ελληνικού λαού.
Με ενωτικό, μαζικό και δυναμικό αγώνα, για την ανατροπή της πολιτικής της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, της Ε.Ε. και του ΔΝΤ.
ΤΕΡΖΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
Μέλος της Διοίκησης της ΠΟΣ

Υ.Γ. Μαθήματα υπεράσπισης της δημόσιας περιουσίας του ΟΣΕ δεν δεχόμαστε από κανέναν, πόσο μάλλον από τον ............. βουλευτή του ΛΑΟΣ κ. Αϊβαλιώτη.
Οι δηλώσεις μου σε εφημερίδες και σε κανάλια που περιέγραψαν την αγανάκτησή των σιδηροδρομικών, είχαν σαν αποδέκτες την Κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών, τα ΜΜΕ, τις συνδικαλιστικές παρατάξεις στον ΟΣΕ και τους ίδιους τους εργαζόμενους. Να είναι βέβαιοι οι συνάδελφοι μου ότι, το μήνυμα ελήφθη.



Τρίτη, 24 Αυγούστου 2010

Αυξήσεις σε ΟΣΕ και αστικές συγκοινωνίες

Ακριβότερες θα γίνουν από τα τέλη του Φθινοπώρου οι μετακινήσεις με τα τρένα του ΟΣΕ, ενώ αυξήσεις αναμένονται και στις τιμές των εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιών. Οι αυξήσεις που θα επιβαρύνουν σημαντικά το επιβατικό κοινό, αποτελούν μέρος του σχεδίου και των δεσμεύσεων της Κυβέρνησης έναντι της τρόικας για περιστολή των ελλειμμάτων στις συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ, και των κρατικών επιχορηγήσεων προς αυτές.



Δήλωση του ΛΑΟΣ για τον ΟΣΕ


Ο ΛΑΟΣ δια του εκπροσώπου του Κ. Αϊβαλιώτη αναφέρθηκε στις δηλώσεις συνδικαλιστών του ΟΣΕ περί «καψίματος βαγονιών», όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του κόμματος. Επεσήμανε πως «όποιος απειλεί την Πολιτεία με αξιόποινες πράξεις πρέπει να αναλαμβάνει τις ευθύνες του, όπως και ο Εισαγγελέας τις δικές του».

«Σ.Ν» Πολύ εισαγγελείς πρέπει να μπουν και να διερευνήσουν πριν το «κάψιμο των βαγονιών» κ. Αϊβαλιώτη για ευθύνες για το κατάντημα του σιδηροδρόμου…

Τι χάνουν οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ με το επικαιροποιημένο μνημόνιο

Αν και το επίσημο σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί επισήμως, το μνημόνιο περιλαμβάνει λεπτομερέστατο κατάλογο του τι μέλλει γενέσθαι και πότε. Οι υπολογισμοί που κάνουν οι εργαζόμενοι δείχνουν ότι ένας εργαζόμενος με 30 χρόνια υπηρεσίας στον ΟΣΕ, ο οποίος έως τις 31/12/2009 είχε μεικτές αποδοχές 2.350 ευρώ, δηλαδή έπαιρνε 1.548 ευρώ καθαρά, μετά τις περικοπές μισθού κατά 10% και επιδομάτων παίρνει μεικτά σήμερα 2.220 ευρώ (1.461 ευρώ καθαρά). Με τις νέες μειώσεις, ο βασικός μισθός του, από τα 1.081 ευρώ το 2009, μειώθηκε στα 974 ευρώ και μετά τα όσα ζητεί το επικαιροποιημένο μνημόνιο θα κατρακυλήσει στα 779 ευρώ, δηλαδή πιο κάτω και από τη συλλογική σύμβαση εργασίας. Μετά την άφιξη του ΔΝΤ, δηλαδή, ένας σιδηροδρομικός με 30 χρόνια υπηρεσίας θα έχει υποστεί περικοπές μισθού 10.800 ευρώ το χρόνο!
«Η κυβέρνηση βάζει ταφόπλακα στον οικογενειακό μας προϋπολογισμό, με ένα σχέδιο που στόχο έχει να μας εξαντλήσει φυσικά και οικονομικά. Εξαθλιώνει τις αποδοχές μας, δίνοντας μισθούς Κίνας, προκειμένου να εξυπηρετήσει ντόπια και ξένα ιδιωτικά συμφέροντα» δήλωσε ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Νίκος Κιουτσούκης.

Συλλήψεις για κλοπες καλωδιων του ΟΣΕ


Στη σύλληψη τεσσάρων Βουλγάρων ηλικίας 44, 26 ,27 και 25 ετώνμε την κατηγορία της κλοπής και της διατάραξης ασφάλειας σιδηροδρόμων, προχώρησαν οι αστυνομικές αρχές Βοιωτίας. Οι δύο από τους συλληφθέντες είχαν εντοπιστεί νωρίτερα από αστυνομικούς του Τμήματος Ασφαλείας Λιβαδειάς οι οποίοι έκαναν περιπολία κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ . Κατά τη διάρκεια έρευνας διαπιστώθηκε ότι οι δύο άνδρες είχαν προβεί στην κοπή και κλοπή 600 μέτρων εναερίων καλωδίων στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί για δύο ώρες περίπου, εμπορική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αθήνα. Τους υπόλοιπους συνεργούς τους υπέδειξε ο ένας από τους δύο δράστες, ενώ σε έρευνες που πραγματοποιήθηκαν στο σπίτι των δραστών, βρέθηκαν καλώδια αλλά και εργαλεία που χρησιμοποιούσαν προφανώς για τις δολιοφθορές. Όπως έγινε γνωστό, οι συλληφθέντες, οι οποίοι οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Λιβαδειάς, είχαν συστήσει σπείρα, και αφαιρούσαν συστηματικά τα εναέρια χάλκινα καλώδια ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού δικτύου κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης.



Ανοιχτή επιστολή του Προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη με πολλούς αποδέκτες.

Η υπαγωγή του ΟΣΕ στο περιβόητο μνημόνιο, το οποίο βάσει των δηλώσεων του κ. Ρέππα είναι και η ασκούμενη κυβερνητική πολιτική, αλλά και η επαίσχυντη επικαιροποίησή του για την «ΔΗΘΕΝ ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ» του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εγείρουν εύλογα ερωτήματα τα οποία ζητούν απαντήσεις προς ενημέρωση όλων των πολιτών.
Τα καυτά ερωτήματα που ζητούν απάντηση από τους κάθε λογής «αρμόδιους» γνώστες τάχα του σιδηροδρόμου είναι τα κάτωθι:
1. Πώς είναι δυνατόν σε μια απελευθερωμένη αγορά μεταφορών να απαγορεύεται δια νόμου ο ΟΣΕ να έχει δική του μεταφορική εταιρεία;
2. Ποιους εξυπηρετεί η παραπάνω απαγόρευση και τι είδους ανταγωνισμό προάγει;
3. Γιατί οι άγονες γραμμές που θα βγάλει σε διεθνή διαγωνισμό ο κ. Ρέππας, προκειμένου να τις πάρουν ιδιώτες, θα επιδοτούνται και γιατί δεν επιδοτούνται μέχρι σήμερα;
4. Γιατί ενώ σκοπεύουν να πουλήσουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυξάνουν τις τιμές των εισιτηρίων από τις οποίες θα προκύψουν αυξημένα έσοδα περίπου 55 εκατομμύρια ευρώ, και ποιους εξυπηρετεί;
5. Γιατί εδώ και 10 μήνες δεν προχώρησαν σε εξορθολογισμό και αλλαγή του πλέγματος των δρομολογίων; Και γιατί τα ΚΤΕΛ διπλασίασαν τα δρομολόγιά τους όπου έγιναν περικοπές στα δρομολόγια του ΟΣΕ;
6. Γιατί δεν επεμβαίνουν ώστε να σταματήσει η οικονομική αιμορραγία των διαφυγόντων εσόδων στα προαστιακά δρομολόγια;
7. Γιατί απαγορεύεται στον ΟΣΕ να έχει εσωτερικές και διεθνείς λεωφορειακές γραμμές; Πώς ενισχύουν τον ανταγωνισμό; Γιατί αγόρασαν καινούρια λεωφορεία αφού ήθελαν να καταργήσουν αυτή τη δραστηριότητα και επιβάρυναν το χρέος του οργανισμού;
8. Τι μεταφορικό έργο έφεραν στον ΟΣΕ και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι διορισμένοι αρεστοί όλων των κυβερνήσεων;
9. Γιατί δεν στέλνουν στη δικαιοσύνη τα «επιχειρηματικά λάθη» των αρεστών τους διορισμένων; Ποιος θα πληρώσει γι αυτά;
10. Γιατί το ποσοστό της ακίνητης περιουσίας που αξιοποιήθηκε από τη ΓΑΙΑΟΣΕ είναι μόλις το 0,3%;
11. Γιατί δεν προέβησαν σε επανέλεγχο και επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων ακινήτων;
12. Γιατί υποχρεώνουν τον ΟΣΕ και τους εργαζόμενους να καταβάλουν «ΔΙΠΛΑΣΙΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΜΕΙΑ» σε σχέση με τους ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ και των εργαζομένων τους; (Εισφορές ΟΣΕ 24%, Ιδιώτη 16,5%. Εισφορές Εργαζομένων ΟΣΕ 11%, Εργαζομένων σε Ιδιώτη 6,67%).
13. Γιατί συγκρίνουν τους Έλληνες Σιδηροδρομικούς με τους Γάλλους; Γνωρίζουν τι μισθό παίρνουν στη Γαλλία; Γνωρίζουν πόσοι Σιδηροδρομικοί εργάζονται στο Γαλλικό δίκτυο; Γνωρίζουν ότι το τρένο στη Γαλλία αναπτύσσει ταχύτητα έως και 574 km/h, ενώ στην Ελλάδα μόλις 180 km/h ;
14. Γιατί δεν λένε στους Έλληνες ότι η μείωση του προσωπικού γίνεται σε βάρος της «ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ», καθότι σύμφωνα με τα διεθνή Στάνταρ προβλέπονται 5 εργαζόμενοι ανά χιλιόμετρο γραμμής;
15. Γιατί δεν δημοσιοποιούν τα στοιχεία για ατυχήματα και δυστυχήματα που έγιναν όπου υπήρξε ιδιωτικοποίηση του σιδηροδρόμου και κατόπιν επανακρατικοποίηση;
16. Γιατί δεν λένε ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι πρώτος στα ζητήματα ασφάλειας επιβατών και κυκλοφορίας παρ’ ότι δεν είναι εκσυγχρονισμένο το δίκτυο;
17. Δεν γνωρίζουν ότι η περαιτέρω μείωση των αποδοχών μας κατά 20% κατεβάζει τους βασικούς μας μισθούς κάτω από τον εισαγωγικό μισθό ενός νεοπροσλαμβανόμενου βάσει της Ε.Γ.Σ.Σ.Ε; Ποιους εξυπηρετεί αυτή η τεράστια μείωση κατά 500 €/μήνα; Μήπως τους ιδιώτες επενδυτές;
18. Αυτοί οι ίδιοι οι κ.κ. Βουλευτές που έφεραν τη χώρα σε αυτό το χάλι και τους εργαζόμενους σε απόγνωση, τι μειώσεις έκαναν στις αποζημιώσεις τους και στις αμοιβές τους στις επιτροπές της Βουλής;
19. Ο κ. Ρέππας αμείβεται ή όχι από το Ε.Σ.Υ. πέραν της Βουλευτικής του αποζημίωσης; Πόσοι άλλοι Βουλευτές είναι σαν τον κ. Ρέππα;
20. Πόσα χρήματα παίρνει ένας εργαζόμενος του Ιδιωτικού Τομέα με 30 χρόνια υπηρεσία και δύο παιδιά;
21. Πώς είναι δυνατόν να μιλούν για πράσινη ανάπτυξη και να καταργούν 1800 km Σιδηροδρομικού δικτύου, ακυρώνοντας προσπάθειες 100 ετών, απαξιώνοντας ένα κατ’ εξοχήν οικολογικό μέσο μαζικής μεταφοράς;
22. Γιατί δεν τολμούν ΔΗΜΟΣΙΟ ΔΙΑΛΟΓΟ με τους εργαζόμενους;
23. Ποιος τους διόρισε «ΤΣΙΦΛΙΚΑΔΕΣ» της περιουσίας του ελληνικού λαού και την ξεπουλάνε;
24. Δούλεψε κανείς τους και πρόσφερε κανείς τους κάτι για να φτιαχτεί αυτή η περιουσία;
25. Τι νομίζουν ότι διαχειρίζονται την περιουσία των μπαμπάδων τους;
26. Και αν όλα αυτά τα θεωρούν νομίμως πεπραγμένα σημαίνει ότι είναι και «ηθικά» ;
Στα 26 αυτά ερωτήματα προτίθεται άραγε να απαντήσει κανείς ;;;
Η κυβέρνηση και ο αρμόδιος Υπουργός ψεύδονται και συκοφαντούν τους εργαζόμενους σιδηροδρομικούς για να καλύψουν την πλήρη Υποταγή τους στα ξένα και εγχώρια οικονομικά συμφέροντα, στους απανταχού αεριτζήδες κερδοσκόπους των αγορών προς εξυπηρέτηση των συμφερόντων τους και μόνον !!!
Ο κ. Ρέππας και η κυβέρνηση του μνημονίου κατά τις δηλώσεις τους, επικαλούνται συχνά πυκνά τον ελληνικό Λαό και τη Δημοκρατία, γιατί κάνουν προσπάθεια τάχα να σώσουν την Ελλάδα…
Εμείς τους θυμίζουμε ότι τα μεγαλύτερα εγκλήματα διεπράχθησαν στο όνομα των λαών και της Δημοκρατίας, και αυτό που επιχειρείται σήμερα είναι «ΕΓΚΛΗΜΑ» και οι «ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΕΣ» έχουν ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ.
Δεν ανεχόμαστε την μονόπλευρη, ανάλγητη, αντεργατική αντιλαϊκή πολιτική της «ΑΥΤΑΡΧΙΚΗΣ» κυβέρνησης, η οποία λειτουργεί με όρους «απολυταρχικού καθεστώτος» ενώ παράλληλα πουλάει φούμαρα στον ελληνικό λαό για «κοινωνική δικαιοσύνη».
Αυτή την κοινωνική δικαιοσύνη, τους τη χαρίζουμε.
Αυτή την Νεοφιλελεύθερη, ανάλγητη πολιτική, τους τη χαρίζουμε και τους προειδοποιούμε ότι θα μας βρίσκουν συνεχώς μπροστά τους. Ο Ραγιαδισμός και η Υποτέλεια μπορεί να είναι προνόμιο της κυβέρνησης, όμως οι Έλληνες εργαζόμενοι ούτε «ραγιάδες» είναι ούτε «υποτελείς» του συστήματος…
Δεν χρειαζόμαστε άλλους «ΚΑΛΟΥΣ ΜΑΘΗΤΕΣ» της Ε.Ε. και δοσίλογους των εργαζομένων.
Οι σιδηροδρομικοί οι οποίοι οργάνωσαν και ανέδειξαν τους αγώνες του κινήματος της εργατιάς, καθώς και όλοι οι εργαζόμενοι θα αντισταθούμε «ΜΕΧΡΙΣ ΕΣΧΑΤΩΝ» μέχρις «ΕΝΟΣ», υπερασπίζοντας τα ιδανικά μας.  Δεν θα επιτρέψουμε την λεηλασία των εισοδημάτων μας, το ξεπούλημα του δημόσιου πλούτου και την κατάργηση κατακτήσεων 100 και πλέον ετών.
Η Γ.Σ.Ε.Ε. οφείλει να ξυπνήσει από το λήθαργο, οφείλει να σταματήσει την κατρακύλα και τον ξεπεσμό. Αυτό όμως δεν μπορεί να γίνει βγάζοντας μόνον ένα δελτίο τύπου. Δεν μπορεί να πολιτεύεται στη λογική του Μονόδρομου και της ΤΡΟΪΚΑ.
Δεν είναι δυνατόν να είναι κανείς απών από αυτές τις ραγδαίες εξελίξεις.
Οφείλουμε όλοι να πολεμήσουμε στον πόλεμο που κήρυξε η κυβέρνηση στους εργαζόμενους και σε όλους τους έλληνες και όχι να παραμένουμε μουδιασμένοι θεατές των εξελίξεων βλέποντας το ξεκλήρισμα χιλιάδων οικογενειών. Έχουμε όλοι ευθύνη !!!
ΠΡΕΠΕΙ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΝΑ ΞΕΣΗΚΩΘΟΥΜΕ !!!
Να αφήσουμε στην άκρη κομματικές και άλλες σκοπιμότητες.
Να πετάξουμε τις κομματικές παρωπίδες
«Ή ΤΑΝ Ή ΕΠΙ ΤΑΣ»
ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ
ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ