Πέμπτη, 31 Δεκεμβρίου 2009

Τα «Σιδηροδρομικά Νέα» σας εύχονται 2010 ευχές.





  Καλή χρονιά και καλά ταξίδια
στο προσωπικο  και τους επιβάτες
 των τρένων μας

Στείλτε τις ευχές σας στα αγαπημένα σας πρόσωπα μέσα από τα blog μας

Την ήμερα της πρωτοχρονιάς οι ιστοσελίδες μας θα είναι στην διάθεση όλων των φίλων μας για να στείλουν τις ευχές τους στα αγαπημένα τους πρόσωπα που βρίσκονται στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Η ηλεκτρονική διεύθυνση μας είναι : giannakidis.xristos@gmail.com.


Καλή χρονιά με υγεία σε όλους σας.

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΟ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΟ ΜΗΝΥΜΑ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ

ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ

'Αθήναι τη 1 'Ιανουαρίου 1933

ΓΕΝΙΚΗ Διεύθυνσης



ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΑΡΙΘ. 284

Πρòς

Το προσωπικόν παντός κλάδου και βαθμού

Περάσαμεν ένα έτος στενόχωρο διά τήν έπιχείρησιν, αλλά καì δι' όλους μας, πλέον στενόχωρον άπò τά περασμένα. Καθ' όλα τά σημάδια τού καιρού, ό νέος χρόνος άτυχώς θά είναι ακόμη χειρότερος. 'Επομένως ό,τι σάς είπα τήν ιδίαν ήμέραν πέρυσιν αληθεύει άκόμη η περισσότερον δια τό νέον έτος.
Διά νά άντιμετωπίσωμεν τήν κατάστασιν αυτήν πρέπει νά άφήσω -μεν τήν ψευδαίσθησιν πού μας έκυρίευσε τά τελευταία δέκα έτη πού μάς έφερεν είς τό νά πιστεύωμεν ότι ή Έλλας είναι πλουσία και έκαμε νά ξεχάσωμεν αυτό πού έγραφεν ό 'Ηρόδοτος, ότι: ατής 'Ελλάδος παντοτεινός σύντροφος είναι ή πενία». Πρέπει νά περιο-ρίσωμεν τάς άνάγκας μας, όπως κάμνει κάθε άτομον τού οποίου έλαττώνεται τό είσοδημα. "Αλλο φάρμακον δεν υπάρχει. Έγκαρτέρησις, φρόνησίς και αύτοπεποίθησις είναι λοιπόν αϊ άρεταί πού χρειαζόμεθα διά τήν έποχήν μας, μή λησμονούντες ότι είναι μεγάλο σήμερα πράγμα ότι ή έπιχείρησίς μας πτωχή όπως είναι, έν τούτοις μάς εξασφαλίζει το ψωμί , πράγμα το όποίον δεν συμβαίνει είς όλας τάς επιχειρήσεις είς τόν ΐδιον βαθμόν και
Αυτήν τήν σύστασιν σάς άπευθύνω μαζύ μέ τήν εύχήν νά περάσητε μέ τάς οίκογενείας σας τό νέον έτος μέ ύγείαν.

Ο ΓΕΝΙ ΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ

Σ π. Β. ΚΟΡΩΝΗΣ

Η ΔΑΚΕ-Σιδηροδρομικών κόβει την πίτα της.

Την καθιερωμένη πρωτοχρονιάτικη πίτα της θα κόψη ανήμερα της πρωτοχρονιάς η συνδικαλιστική παράταξη των σιδηροδρομικών ΔΑΚΕ. Σε ανακοίνωση της καλεί όλα τα μέλη να παραβρεθούν στην εκδήλωση η όποια θα πραγματοποιηθεί στις 11 το πρωί στα γραφεία της στην Θεσσαλονίκη.

Θλιβερός ο απολογισμός σιδηροδρομικών δυστυχημάτων και το 2009 στον κόσμο


Αν και σε όλα τα σιδηροδρομικά δίκτυα του κόσμου, δίνεται μεγάλη βαρύτητα στην ασφάλεια των τρένων εν τούτης τα δυστυχήματα δεν αποτρέπονται. Βασική αιτία στα περισσότερα δυστυχήματα ο ανθρωπινός παράγοντας. Ας ελπίσουμε η νέα χρόνια να είναι χωρίς δυστυχήματα και σε όλα τα δίκτυα του κόσμου τα τρένα να είναι καλοτάξιδα. Παραθέτουμε τα πιο σημαντικά συμβάντα στον κόσμο την χρονιά που φεύγει.
Αίγυπτο. 24/10/2009. 25 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 55 τραυματίστηκαν όταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν στην περιοχή της Γκίζας, νοτιοδυτικά του Καΐρου. Τα δύο τρένα ταξίδευαν στην ίδια γραμμή. Το πρώτο, που κατευθυνόταν προς το Σαγιούμ (100 χλμ. νοτίως του Καΐρου) σταμάτησε ξαφνικά, ενώ το δεύτερο τρένο με κατεύθυνση από το Κάιρο προς το Ασιούτ (400 χλμ. νοτίως του Καΐρου) συνέχισε την πορεία του κανονικά χωρίς να επιβραδύνει, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πρώτο τρένο από την πίσω μεριά. Στο Αλ-Αγιάτ σημειώθηκε το 2002 το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα: τουλάχιστον 360 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, όταν παγιδεύτηκαν σε τρένο που ανατράπηκε και έπιασε φωτιά.
Ινδια. 1-11-09 . 11 άτομα έχασαν τη ζωή τους και 40 τραυματίστηκαν από τη σφοδρή σύγκρουση φορτηγού οχήματος με επιβατικό συρμό σε "αφύλακτη" διάβαση στο κρατίδιο Ούταρ Πραντές στη βόρεια Ινδία. Η σύγκρουση υπήρξε τόσο σφοδρή, που το μεγάλο φορτηγό όχημα κυριολεκτικά κομματιάστηκε, ανέφεραν αυτόπτες μάρτυρες. Οι ινδικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι απέδωσαν την ευθύνη του φονικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην αμέλεια του οδηγού του φορτηγού οχήματος, ο οποίος δεν αντιλήφθηκε το τρένο που πλησίαζε. Σημειώνεται ότι κάθε χρόνο στην Ινδία σημειώνονται αρκετά φονικά σιδηροδρομικά δυστυχήματα, κυρίως εξαιτίας των υπεράριθμων επιβατών, αλλά και του εύρους του ινδικού σιδηροδρομικού δικτύου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου 8.500 συρμοί μεταφέρουν καθημερινά σε ετήσια βάση περίπου 16 εκατομμύρια επιβάτες, σε ένα δίκτυο συνολικού μήκους 63.000. Το 1981... 800 είναι οι νεκροί στο χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα του κόσμου, στο Μπιχάρ της Ινδίας
Ρωσία.  27-11-09 . Πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα σημειώθηκε στη Ρωσία, με 39 νεκρούς. Ο επικεφαλής της ρωσικής υπηρεσίας πληροφοριών ανακοίνωσε ότι ο εκτροχιασμός της υπερταχείας οφείλετε σε τρομοκρατική επίθεση που προκλήθηκε από την τοποθέτηση βόμβας και στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 39 άτομα και τον τραυματισμό σε άλλα 100. Ο επικεφαλής της FSB Αλεξάντερ Μπορτνίκοφ ενημέρωσε τον πρόεδρο τη Ρωσίας Ντίμιτρι Μεντβεντέφ ότι βόμβα 7 κιλών ΤΝΤ ήταν αυτή που προκάλεσε τον εκτροχιασμού του τρένου στη γραμμή μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης.
Ιταλία. 11-7-09. Αμαξοστοιχία του θανάτου. Στον αέρα τινάχτηκαν δύο βαγόνια με υγραέριο όταν εκτροχιάστηκε ο συρμό. 16 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από την έκρηξη δύο βαγονιών φορτωμένων με υγραέριο μετά τον εκτροχιασμό εμπορικής αμαξοστοιχίας στο Βιαρέτζο της Ιταλίας. Από τη μεγάλη έκρηξη τραυματίστηκαν δεκάδες, ανάμεσά τους 37 που νοσηλευτήκαν στα νοσοκομεία, σε σοβαρή κατάσταση από τα εγκαύματα.
Ισπανία.  9-10-09. Ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του και αρκετοί άλλοι τραυματίστηκαν, όταν το τρένο στο οποίο επέβαιναν συγκρούστηκε στο τέλος των σιδηροδρομικών γραμμών του στο σταθμό της πόλης Λεζάμα στην βόρεια Ισπανία, όπως ανακοίνωσε κυβερνητικός εκπρόσωπος της χώρας των Βάσκων. Τα αίτια της σύγκρουσης παραμένουν άγνωστα μέχρι στιγμής.
Κροατία.  21-12-09. Σαράντα άνθρωποι τραυματίστηκαν, εκ των οποίων ένας σοβαρά, όταν το τρένο στο οποίο επέβαιναν και εκτελούσε το δρομολόγιο Σισάκ - Ζάγκρεμπ, στην Κροατία, προσέκρουσε σε μπάρα, καθώς εισερχόταν στον κεντρικό σταθμό του Ζάγκρεμπ.

Το 2010 να ευχηθούμε να μην υπάρξουν δυστυχήματα και τα τρένα να εξακολουθήσουν να προσφέρουν όμορφα ταξίδια στους επιβάτες τους. Καλή χρονιά στους λάτρεις των τρένων ανά τον κόσμο.

Γρίφος η πολιτική της κυβέρνησης στο πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ


Άγνωστο παραμένει μέχρι σήμερα, πιο πρόγραμμα εξυγίανσης θα ακολουθήσει η κυβέρνηση στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος. Πολλά τα σενάρια, λίγες είναι οι λύσεις εκείνες που μπορούν να βγάλουν τον ΟΣΕ από το οικονομικό αδιέξοδο στο όποιο έχει περιέλθει. Σύμφωνα με ανώτατο στέλεχος του Υπουργείου Μεταφορών το επικρατέστερο σενάριο που μπορεί να συμβάλει στην οικονομική εξυγίανση είναι η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ που είναι σήμερα ανεκμετάλλευτη και μπορεί να αποφέρει στον ταμείο του ΟΣΕ μεγάλα οικονομικά ωφέλει δεδομένου ότι ο ΟΣΕ έχει την μεγαλύτερη σε αξία ακίνητη περιούσια μετά την εκκλησία της Ελλάδος. Στον τομέα αυτό σημαντικός παράγοντας αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας θα είναι ο ιδιωτικός τομέας. Στον τομέα αυτό της ανάπτυξης καθοριστικό ρόλο θα παίξει η Σύμπραξη Ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, (ΣΔΙΤ) με την κατασκευή νέων σιδηροδρομικών δικτύων και την δημιουργία μεγάλου αριθμού θέσεων εργασίας. Επίσης η δημιουργία εμπορευματικών Κέντρο στην Θεσσαλονίκη και στην Θράκη, διότι οι υπάρχουσες υποδομές απεδείχθησαν στο πρόσφατο παρελθόν ανεπαρκείς. Στο στόχαστρο του Υπουργείου Μεταφορών έχουν μπει οι μισθοί των εργαζομένων, οι αναδιάρθρωση των δρομολογίων καθώς και Δομικές αλλαγές στην λειτουργία του ΟΣΕ. Ειδικότερα, για τους μισθούς στόχος του Υπουργείου είναι να εντοπιστούν οι αυξημένες απολαβές εργαζομένων που η εργασία τους δεν εμπλέκεται με την κυκλοφορία των συρμών, οι οποίοι είναι σε πολλές περιπτώσεις υποχρεωμένοι να κάνουν υπερωρίες, ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια του μέσου. Το ετήσιο κόστος επιπλέον απολαβών στους μισθούς των εργαζομένων του ΟΣΕ άγγιξε πέρυσι τα 100 εκατ. ευρώ οδηγώντας την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να αναζητά τρόπους για να «ισορροπήσει» τα έσοδα με τις υπέρογκες δαπάνες του Οργανισμού. Στο πλαίσιο αυτό, αποφάσισε την πρόσληψη ειδικού συμβούλου για τον ΟΣΕ, προκειμένου μέχρι το καλοκαίρι να έχει συντάξει το νέο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης του Οργανισμού. Μέσα σε οκτώ μήνες ο σύμβουλος αναμένεται να έχει συντάξει το νέο σχέδιο ανασυγκρότησης, στο οποίο θα καταγράφονται οι επόμενες κινήσεις, προκειμένου να δοθεί λύση σε ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα του Οργανισμού. Αρχικώς εκτιμάται ότι από τη μείωση αυτής της δαπάνης, μπορούν να εξοικονομηθούν έως και 40 εκατ. ευρώ ετησίως. Η μείωση αυτή σε συνάρτηση με τη μείωση του προσωπικού μέσα από μετατάξεις και στοχευμένη έξοδο υπαλλήλων θα συμπεριληφθούν στο νέο πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες,. Θα πρέπει να σημειωθεί το υπουργείο έχει απορρίψει το μοντέλο εθελουσίας εξόδου που είχε ανακοίνωση η προηγούμενη κυβέρνηση. Νέα πολιτική αναμένεται να εφαρμόσει η κυβέρνηση και στον τομέα των δρομολογίων. Συγκεκριμένα, θα επανεξεταστούν οι περικοπές δρομολογίων που έχουν ήδη αποφασιστεί κυρίως στο δίκτυο της Πελοποννήσου και σε πολλές περιπτώσεις φτάνουν και το 60% των δρομολογίων. Στόχος είναι να υπάρχει μεγαλύτερη προσφορά στα δρομολόγια με τη μεγαλύτερη ζήτηση, αλλά και να συνεχίσει ο σιδηρόδρομος να έχει παρουσία στις περιοχές που η ζήτηση δεν είναι αρκετά αυξημένη. Στον τομέα των δομικών αλλαγών η κυβέρνηση δεν έχει ξεκαθαρίσει πιο Ευρωπαϊκό μοντέλο θα ακολουθήσει και ποιος θα είναι ο ρόλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως εταιρία μεταφορών.

Ένα τσιγάρο καθηλώνει το πιο γρήγορο τρένο του κόσμου


Ο καπνός ενός τσιγάρου ήταν η αιτία να μπλοκάρει τα συστήματα ασφάλεια και να καθήλωση στον σταθμό Guangzho της Κίνας, το πιο γρήγορο τρένο του κόσμου, καθυστερώντας την αναχώρηση του κατά 2.30 ώρες μέχρι οι υπεύθυνοι να διαπιστώσουν το πρόβλημα.

Τετάρτη, 30 Δεκεμβρίου 2009

Τα τραίνα υψηλών ταχυτήτων κατακτούν τον κόσμο


Οι εξελίξεις των τελευταίων χρόνων στον τομέα των σιδηροδρόμων σε όλο τον κόσμο είναι ραγδαίες τόσο στον κατασκευαστικό τομέα των υποδομών όσο και στο τροχαίο υλικό. Μπαίνουμε κυριολεκτικά στην εποχή των ιπτάμενων τρένων Τρένα σωστές βολίδες, που θα τρέχουν με 300 – 500 χλμ. την ώρα, εκμηδενίζοντας τις αποστάσεις. Μια σύντομη περιήγηση στον κόσμο, μας δίνει την δυνατότητα να γνωρίσουμε τα επιτεύγματα της νέας τεχνολογίας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών σε διάφορες περιοχές του κόσμου οι οποίες είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Ξεκινάμε από την χώρα του Ανατέλλοντος ηλίου την Ιαπωνία.
Η Ιαπωνία είναι μέχρι στιγμής η μόνη χώρα στον κόσμο που διαθέτει τρένα μαγνητικής αιώρησης. Τα maglev, όπως είναι γνωστά τα οχήματα αυτά, αιωρούνται σε μικρή απόσταση πάνω από τις ράγες χάρη σε ισχυρά μαγνητικά πεδία - η απουσία τριβών επιτρέπει στο τρένο να αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες και μάλιστα αθόρυβα. Πάντως, το σιδηροδρομικό δίκτυο στο οποίο θα κινούνται τα ιαπωνικά maglev έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητες μικρότερες από 500χλμ/ώρα. Η Ιαπωνία ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μαγνητικής αιώρησης (maglev), η οποία θα ξεκινήσει τη λειτουργία της την στο τέλος της επόμενη δεκαετίας, προσφέροντας ταχύτητες άνω των 500 χιλιομέτρων ανά ώρα. Τα τρένα μαγνητικής αιώρησης δεν χρησιμοποιούν ρόδες, αλλά αιωρούνται πάνω από τις ράγες χάρη σε ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι τριβές. Η μοναδική εμπορική γραμμή maglev στον κόσμο λειτουργεί σήμερα στη Σαγκάη, καλύπτοντας μια απόσταση 30 χιλιομέτρων ανάμεσα στο αεροδρόμιο της πόλης και το εμπορικό προάστιο Πουντόνγκ. Όπως ανακοίνωσε η Εταιρεία Σιδηροδρόμων Κεντρικής Ιαπωνίας, JR Tokai, η σχεδιαζόμενη γραμμή θα συνδέει το Τόκιο με την κεντρική πόλη Ναγκόγια, ενώ αργότερα θα επεκταθεί μέχρι την Οσάκα. Όπως αναφέρει το Γαλλικό Πρακτορείο, οι νέοι συρμοί προβλέπεται να αντικαταστήσουν σταδιακά τις διάσημες ιαπωνικές υπερταχείες Σινκάσεν, οι οποίες κινούνται με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα, αλλά έχουν πλέον φτάσει στα όριά τους όσον αφορά τη μεταφορική τους ικανότητα. Πάντως και η τεχνολογία maglev συναντά εμπόδια στην αξιοποίησή της όσον αφορά την αξιοπιστία και το κόστος της -η γραμμή της Σανγκάης κόστισε γύρω στα 63 εκατ. δολάρια ανά χιλιόμετρο. Η JR Tokai πειραματίζεται με τα τρένα μαγνητικής αιώρησης από το 1996, χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική σιδηροτροχιά 18 χλμ στο Γιαμανάσι, περίπου 100 χλμ δυτικά του Τόκιο. Το Δεκέμβριο του 2003, πειραματικό τρένο maglev στο Γιαμανάσι έθεσε το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για τρένα, επιταχύνοντας μέχρι τα 581 χλμ/ώρα. Μία ακόμα δοκιμαστική γραμμή λειτουργεί στη Γερμανία, όπου τον περασμένο Σεπτέμβριο μια υπερταχεία maglev συγκρούστηκε με όχημα συντήρησης, κινούμενη με ταχύτητα 170 χλμ/ώρα, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 23 άτομα. Πάντως, τα συμβατικά τρένα δεν υπολείπονται σημαντικά σε επιδόσεις. Τον Απρίλιο 2007, γαλλική υπερταχεία TGV έθεσε νέο ρεκόρ ταχύτητας για τρένα με ρόδες, κινούμενη ανάμεσα στο Παρίσι και το Στρασβούργο με ταχύτητα 574,8 χλμ/ώρα. Έτσι δεν είναι τυχαίο πως όλοι πιστεύουν ότι τα MagLev θα επικρατήσουν. Στα μειονεκτήματά τους συγκαταλέγεται το υψηλό κόστος κατασκευής τους, που υπερβαίνει το κόστος κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας για την αντίστοιχη απόσταση. Αυτό δεν εμποδίζει αχανείς χώρες όπως η Kίνα ή η Αυστραλία να υιοθετήσουν τα νέα τρένα ή τη σχεδιαζόμενη γραμμή του Λος Άντζελες, να γίνει πράξη, κι ας κοστίζει 8,5 δισ. δολάρια αντί για 2,4 δισ. που θα κόστιζε ένας δρόμος. Tέλος, ένα άλλο μειονέκτημα, που ουσιαστικά απαγορεύει σε χώρες όπως η Eλλάδα να δουν ποτέ ένα τέτοιο τρένο, είναι ότι το MagLev δεν μπορεί να προστεθεί στις ήδη υπάρχουσες σιδηροτροχιές, αλλά πρέπει να κατασκευαστούν δικές του εξ αρχής.

Κίνα
Το κινέζικο πρόγραμμα σιδηροδρόμων είναι η πιο εξελιγμένες στον κόσμο και η Κίνα θα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης σε σούπερ υψηλή χρήση ταχύτητας τρένα μέσα σε λίγα χρόνια. Η Κίνα παρουσίασε πριν από λίγο καιρό το πιο γρήγορο τρένο του κόσμου, με ταχύτητες έως και σχεδόν 400 χιλιόμετρα την ώρα. Στις 26 Δεκεμβρίου εγκαινίασε την νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων μεταξύ. μεταφορές μεταξύ Wuhan, στο κέντρο της χώρας, και Guangzhou (Canton) στη νότια. Κατά τη γνώμη τους είναι το γρηγορότερο τρένο στον κόσμο, με μέση ταχύτητα 350 χιλιομέτρων ώρα. Τα επίσημα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η γραμμή, 1069 χιλιόμετρα, ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Ιούνιο του 2005, και η μέγιστη ταχύτητα του τραίνου μπορεί να φτάσει τα 394,2 χιλιομέτρων την ώρα έτσι ώστε να θεωρείται το ταχύτερο τραίνο στον κόσμο, ξεπερνώντας αυτό το ιαπωνικό Shinkansen και το γερμανικό Maglev, το τρένο μαγνητικής αιώρησης. Όπως γράψαμε και σε προηγούμενη αναφορά μας, το τραίνο μεταξύ Wuhan και Guangzhou είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου για την επιτάχυνση του κινέζικου σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 293 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Κίνα έχει την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά στον κόσμο των σιδηροδρόμων. CNR είναι μία από τις δύο μεγαλύτερες επιχειρήσεις της χώρας στο χώρο των σιδηροδρόμων.
Ρωσία.
Η σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας - Αγία Πετρούπολη, θα είναι η βασική οδός για την έντονη παρουσία των τραίνων υψηλών ταχυτήτων. Στα άμεσα σχέδια των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι η ανάπτυξη τραίνων που θα ξεπερνούν τα 300 χιλιόμετρα την ώρα με ελκτικές μονάδες δικής της κατασκευής. Εικόνα: τελευταία εξέλιξη της τεχνολογίας Velaro-Rus "Sapsan" Οι μονάδες Velaro πρώτη θα τρέξει 250 χλμ/ώρα (155 mph) ανάμεσα στη Μόσχα, Αγία Πετρούπολη και άλλες μεγάλες πόλεις. Τα σχέδια είναι να αυξηθεί η ταχύτητα αργότερο έως 300 km / h (186 μίλια/ώρα).
Πρώτη Maglev εγκατάστησε αιωρούμενο τραίνο στη Σαγκάη
Σκοπός της μαγνητικής αιώρησης είναι να ελαχιστοποιήσει τις τριβές κατά την κυκλοφορία των τραίνων, επιτρέποντας ταχύτητα μέχρι πεντακόσια χιλιόμετρα ανά ώρα. Χρήση αυτής της τεχνολογίας παρέχει επίσης σχεδόν αθόρυβη κίνηση αμαξοστοιχίας, σε αντίθεση με τα συμβατά σούπερ τρένα μεγάλης ταχύτητας .Το έτος 2000 η πόλη της Σαγκάης συνδέει το κέντρο της πόλης με το αεροδρόμιο Pudding. Το αιωρούμενο τραίνο λειτουργεί κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάθε αμαξοστοιχίας φέρει το μέγιστο των 440 επιβατών. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 430 χλμ/ώρα (267 mph), την οποία η αμαξοστοιχία μπορεί να διατηρηθεί μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, λόγω του μικρού μήκους της γραμμής Αυτή η μέγιστη ταχύτητα δεν χρησιμοποιείται σε όλες τις ώρες της ημέρας, και η ταχύτητα των 301 χλμ/ώρα (186 mph) είναι πιο κοινή για τις περισσότερες φορές. Είναι ενδιαφέρον ότι η γραμμή έχει καταστεί ένα από τα σημαντικά τουριστικά αξιοθέατα για την πόλη της Σαγκάης!
Γαλλία. TGV V150 (Παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας των συρμών)
Το 2007, μια ειδική μονάδα TGV-V150 κατασκευάστηκε για να «κυνηγά» τα παγκόσμια ρεκόρ τραίνα. Αυτό το νέο ρεκόρ των 574,8 km / h (357 μίλι/ώρα) επιτεύχθηκε στις 3 Απριλίου 2007 μετά από αρκετούς μήνες προετοιμασίας και μικρό ρυθμίσεων. Η V150 κατασκευαστήκαν σαν ένα σπορ αυτοκίνητο, που η κάθε λεπτομέρεια τους ήταν συντονισμένη με εκείνα με τα κανονικά σούπερ τρένα μεγάλης ταχύτητας. Συρμοί σαν το TGV-150 χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για την PGV-POS τραίνα που κινούνται μεταξύ Παρίσι και πόλεις της Γερμανίας. Το V150 έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας σε απόσταση περίπου 200 χιλιομέτρων ανατολικά του Παρισιού και ενώ κινείτο σε νέα σιδηροτροχιά που συνδέει την πρωτεύουσα της Γαλλίας με το Στρασβούργο. Μάλιστα, στόχος του πράγματι σύντομου και ταχύτατου ταξιδιού ήταν η επίδειξη και τελικά η πώληση της άρτιας γαλλικής τεχνολογίας σε διάφορα κράτη, μεταξύ των οποίων η Κίνα. Συγκριτικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η γαλλική υπερταχεία κινήθηκε γρηγορότερα από ένα επιβατικό αεροσκάφος κατά την απογείωσή του ή ένα αυτοκίνητο της Φόρμουλα Ένα. Για όσους λίγους τυχερούς κατάφεραν να βρεθούν σ’ ένα από τα βαγόνια του κατά τη σύντομη διαδρομή, η αίσθηση θα μπορούσε να παρομοιασθεί μόνο με αυτήν που έχει ο επιβάτης του αεροπλάνου τη στιγμή της απογείωσης. Άλλωστε, ενώ η μικρή αμαξοστοιχία έσκιζε τον άνεμο, αεροπλάνα πετούσαν σε χαμηλό ύψος, τραβώντας διαρκώς φωτογραφίες. Επίσης πολύς κόσμος που είχε μαζευτεί στις γέφυρες για να δει τον Γάλλο πρωταθλητή χειροκροτούσε παθιασμένα και ζητωκραύγαζε στο πέρασμά του. Το ειδικά σχεδιασμένο τρένο είχε την ικανότητα να προσεγγίσει ταχύτητα τουλάχιστον 540 χλμ./ώρα. Διέθετε μεγαλύτερους τροχούς από το κλασικό TGV, έτσι ώστε να είναι δυνατή η κάλυψη μεγαλύτερης απόστασης με κάθε περιστροφή τους, ενώ ο κινητήρας του διαθέτει ισχύ 25.000 ίππων. Οι Γάλλοι που βλέπουν τον σιδηρόδρομο ως επένδυση στρατηγικού χαρακτήρα για το μέλλον της οικονομίας τους, παρουσίασαν πρόσφατα παρουσία και του Σαρκοζί τον διάδοχο του TGV, το AGV (Automotrice Grande Vitesse - Συρμός Yψηλής Tαχύτητας), που κινείται με μέση ταχύτητα 360 χλμ./ώρα, μεταφέρει 20% περισσότερους επιβάτες από το TGV και έχει χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Oι Iταλοί έσπευσαν να παραγγείλουν συρμούς AGV που θα λειτουργήσουν το 2011 και θα είναι άμεσα ανταγωνιστικοί των αερογραμμών, αφού θα διανύουν διαδρομές 1.000 χλμ. σε περίπου 3 ώρες.
Εύρωσταρ, Ευρώπη, 335 χλμ/ώρα
Το τρένο είναι ένα από τα σύμβολα της Ενωμένης Ευρώπης και συνδέει τις πόλεις μεταξύ των κρατών Μεγάλης Βρετανίας, Γαλλίας και Βελγίου. το μέγιστο αποτέλεσμα, κατά την διάρκεια της δοκιμής του, είναι 334,7 χλμ/ώρα, η ταχύτητα, η οποία συνήθως αναπτύσσεται είναι περίπου 300 χλμ/ώρα. Έχει και το ρεκόρ για το μακρύτερο ταξίδι της υψηλής ταχύτητας. Κατά την διαδρομή του χρησιμοποιείται το γαλλικό σύστημα αυτόματης προειδοποίησης, το οποίο χρησιμοποιούν και τα τρένα TGV. Τα σήματα που εκπέμπονται από τις κεραίες, μετατρέπονται ψηφιακά και εμφανίζονται στην οθόνη, η οποία βρίσκεται μπροστά στον μηχανοδηγό τρένου. Το Εύρωσταρ διαθέτει τρία συστήματα πέδησης, με τέσσερις δίσκους σε κάθε άξονα και φρένα, τα οποία ενεργούν άμεσα επί των τροχών της ελκτικής μηχανής. Η κοινή τους προσπάθεια επιτρέπει στο τρένο, το οποίο κινείται κατά 300 χλμ/ώρα, να σταματήσει για 65 δευτερόλεπτα (για την οποία χρονική διάρκεια το Εύρωσταρ διασχίζει 3500 μέτρα)
Ισπανία.
Η σιδηροδρομική σύνδεση Μαδρίτης – Βαρκελώνης, με υπερταχείες τύπου ΑVE, υψηλής ταχύτητας έως και 300 χλμ. την ώρα, Διασχίζουν την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων σε 2 ώρες και 38 λεπτά, αντί για τέσσερις ώρες, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά τρένα. Δεκαεπτά υπερταχείες πραγματοποιούν καθημερινά τη διαδρομή των 659 χιλιομέτρων μεταξύ Μαδρίτης και Βαρκελώνης. Σημειώνεται ότι μέχρι τώρα στην Ισπανία σιδηροδρομική σύνδεση με τρένα υψηλής ταχύτητας είχαν η Μαδρίτη με τη Σεβίλλη, το Βαγιαδολίδ, τη Μάλαγα και το Τολέδο.

Επιστολή του Γενικού Γραμματέα του ΣΣΒΕ κ. Νίκου Χαγιάρη



Πήραμε και δημοσιεύουμε επιστολή του Γενικού Γραμματέα του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος κ. Νίκου Χαγιάρη. Ο κ. Χαγιάρης γράφει; « Οι κατολισθήσεις στα Τέμπη ανέδειξαν για μία ακόμη φορά τον σημαντικό ρόλο που μπορεί να παίξει ο σιδηρόδρομος στη χώρα μας. Δυστυχώς όμως η κατάσταση στην οποία βρίσκεται σήμερα ο όμιλος ΟΣΕ δεν μας επιτρέπει να αισιοδοξούμε. Μπορεί να φανταστεί κανείς, αν στη χώρα μας είχαμε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο με διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή τουλάχιστον στον άξονα Θεσσαλονίκη -Αθήνα ( έστω αυτό) με ικανό αριθμό συρμών και φυσικά με το ανάλογο προσωπικό , πόσο μεγάλη θα ήταν η συμβολή του τρένου για όσο διάστημα η εθνική οδός θα παραμείνει κλειστή αλλά και γενικότερα πόσο θα συνέβαλε στην ομαλή διακίνηση των συμπολιτών μας που μετακινούνται; Κάτι τέτοια γεγονότα , όπως αυτό των Τεμπών, εμάς τους Σιδηροδρομικούς μας κάνουν και αισθανόμαστε αγανάκτηση και λύπη. Τόσα χρόνια το Συνδικαλιστικό Κίνημα "ουρλιάζει" στις εκάστοτε κυβερνήσεις να "φτιάξουν" Σιδηρόδρομο! Να δώσουν πνοή και να αναπτύξουν το τρένο στην Ελλάδα όπως έκαναν οι περισσότερες χώρες στην Ευρώπη και όχι μόνο! Τα λεφτά ήρθαν από την Ε.Ε. για να γίνει αυτό το όνειρο πραγματικότητα αλλά έχουν περάσει πάνω από 20 χρόνια και ακόμη Τρένο της προκοπής δεν είδαμε! Διπλή γραμμή στον άξονα ΠΑΘΕ δεν είδαμε! Ολοκληρωμένο ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο δεν έχουμε δει ακόμη! Νέους συρμούς υψηλών ταχυτήτων έχουμε να δούμε από το 1987 ( intercity ) ! Το σύστημα της τηλεδιοίκησης είναι σχεδόν ανενεργό. Αν επισκεφθεί κανείς το Κέντρο Τηλεδιοίκησης στη Θεσσαλονίκη θα διαπιστώσει το χάλι που επικρατεί στο τμήμα αυτό. Οι συνάδελφοι Σταθμάρχες-Τηλεδιοίκησης ανάβουν κερί πριν πάνε στην εργασία τους να τους φυλάει η Παναγιά να μη γίνει κανένα κακό! Προσωπικό λίγο και γερασμένο! Προοπτική για προσλήψεις καμία! Μιλάμε κύριοι για ένα γερασμένο Οργανισμό ! Γερασμένο σε έμψυχο και άψυχο υλικό! Σε μία χρονική περίοδο όπου όλα τα κράτη ανά την υφήλιο επενδύουν στην κατασκευή σύγχρονου μέσου σταθερής τροχιάς, στην χώρα μας βλέπουμε ο καιρός να περνάει από μπροστά μας χωρίς να γίνεται το παραμικρό στο θέμα αυτό. Η μία κυβέρνηση βαφτίζει ¨κακό" το σχέδιο ανασυγκρότησης της προηγούμενης με αποτέλεσμα το σιδηροδρομικό καρκίνωμα να δημιουργεί μεταστάσεις και να γίνεται ολοένα και πιο επικίνδυνο έως ανίατο ! Ελπίζουμε το κράτος να κατανοήσει κάποτε την ανάγκη για την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ας ελπίσουμε ότι θα αντιληφθούν επιτέλους οι κύριοι αρμόδιοι ότι το τρένο μπορεί να συμβάλλει στην ανάπτυξη της χώρας μας! Το αντιλήφθηκε όλος ο υπόλοιπος κόσμος! η δική μας σειρά πότε θα έρθει»;

Εξηγήσεις στον κ. Ρέππα έδωσε ο κ. Ρουσόπουλος για το συμβάν στην Λευκοθέα.



Τις συνθήκες κάτω από τις οποίες προκλήθηκε η παραλίγο σύγκρουση των δυο τρένων στην Λευκοθέα στο σιδηροδρομικό τμήμα μεταξύ Σερρών και Δράμας κλήθηκε και περιέγραψε ο Διευθύνον Σύμβουλος της ΕΔΙΣΥ κ. Δημήτρης Ρουσόπουλος, στον υπουργό Μεταφορών και επικοινωνιών κ, Δ. Ρέππα. Στην Φωτογραφία ο κ. Ρουσόπουλος.

Έντονες πιέσεις ασκούνται στο Υπουργείο Μεταφορών για διοικητικές αλλαγές στις ΔΕΚΟ.


Έντονες είναι οι πιέσεις που ασκούνται στον υπουργό Μεταφορών ,Υποδομών και Δικτύων κ. Δημήτρη Ρέππα για διοικητικές αλλαγές στις ΔΕΚΟ. Μεταξύ αυτών των αλλαγών συγκαταλέγεται και ο ΟΣΕ ο οποίος ουσιαστικά είναι ακέφαλος, δεδομένου ότι τόσο η διοίκηση όσο και οι διευθύνοντες σύμβουλοι βρίσκονται εν αναμονή αντικατάστασης τους. Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι υπάρχει αρρυθμία στην λειτουργιά του Οργανισμού ενώ σημαντικά εργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου είναι κυριολεκτικά στον αέρα. Υπάρχει αμέσως κίνδυνος κονδύλια της Ε.Ε να χαθούν και τα εργα να μείνουν ανεκτέλεστα. Οι κατασκευαστικές εταιρίες βρίσκονται σε απραξία με τον φόβο της μη χρηματοδότησης τους. Σύμφωνα με πληροφορίες εντός των πρώτων ημερών του νέου έτους θα ανακοινωθούν οι αλλαγές στις ΔΕΚΟ.

Έρευνα για τα αίτια της παραλίγο σύγκρουσης δυο τρένων στην Λευκοθέα


Σήμερα ξεκινά την έρευνα της η επιτροπή που έχει συσταθεί από τον ΟΣΕ για διερεύνηση των αιτίων που προκάλεσαν την παραλίγο σύγκρουση των δυο τρένων μεταξύ Σερρών και Δράμας στον σταθμό Λευκοθέας. Η επιτροπή θα παράδοση το πόρισμα της μέχρι της 4 Ιανουαρίου.

Τρίτη, 29 Δεκεμβρίου 2009

Πως αποφύγαμε την Σύγκρουση. Συγκλονιστική αφήγηση του μηχανοδηγού του τρένου


«Δεν μπορώ να συνέρθω ακόμα από το σοκ» δηλώνει στα «Σιδηροδρομικά Νέα» ο μηχανοδηγός Δημήτρης Λειβαδιώτης που εκτελούσε το δρομολόγιο 444 για την Κωνσταντινούπολη και βρέθηκε σε πορεία σύγκρουσης με την αμαξοστοιχία Ιντερσίτι 91 που προέρχονταν από την Αλεξανδρούπολη. "Είδα από μακριά ένα φάρο αναμμένο και κάτι βαγόνια να κινούνται προς την δική μας κατεύθυνση στον σταθμό Λευκοθέας, αμέσως και χωρίς καθυστέρηση έπιασα ακαριαία πέδη, ταυτόχρονα καλούσα τον συνάδελφο μου να σταματήσει, έχουμε σύγκρουση φώναξα, για καλή μας τύχη άκουσε την λέξη να σταματήσει και έπιασε και αυτός ακαριαία πέδη και σταματήσαμε και οι δύο σε απόσταση 100 περίπου μέτρων . Δεν μπορώ να σας περιγράψω την κατάσταση την δική μου και των συναδέλφων μου μηχανοδηγών εκείνη την στιγμή. Δοξάζω τον θεό που είμαι ζωντανός. Χάρις στα αστραπιαία μου αντανακλαστικά αποσόβησα τα χειροτέρα».

Ξεπερνάμε το 2010 με 2010 επισκέψεις. Σας ευχαριστούμε όλους για την εμπιστοσύνη σας

Πρόσθετα βαγόνια στα δρομολόγια του ΟΣΕ στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη


Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανταποκρινόμενη στις μεγάλες ανάγκες που έχουν δημιουργηθεί εξαιτίας της αποκοπής της Εθνικής οδού στα Τέμπη αυξάνει την χωρητικότητα των συρμών με πρόσθετα βαγόνια, στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όπως ανακοινώθηκε από την εταιρία, τα Intercity 70 και 55 που πραγματοποιούν τα δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη-Αθήνα, αντίστοιχα, ενισχύονται με ένα τετράδυμο συρμό 180 θέσεων το καθένα. Επίσης, με ένα βαγόνι των 80 θέσεων ενισχύονται τα Intercity Express 50 και 75 που εκτελούν τα δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη-Αθήνα, αντίστοιχα. Όπως είχαμε γράψει και όταν είχε ξεκινήσει το πρόβλημα με τις κατολισθήσεις στα Τέμπη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενίσχυσε τη χωρητικότητα των συρμών 500, 501, 502, 503, 604 και 605 στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Πρόταση οικολόγων για αξιοποίηση των παλιών σιδηροδρομικών γραμμών στα Τέμπη



Την πρόταση για φόρτωση των αυτοκίνητων σε ειδικά βαγόνια του τρένου ως λύση για τον πολύμηνο αποκλεισμό της διέλευσης των οχημάτων από τα Τέμπη την θεωρούν ως ρεαλιστική και τεκμηριωμένη τονίζουν σε ανακοίνωση τους οι Οικολόγοι -Πράσινοι. Ο υπουργός κ. Ρέππας έδειξε ενδιαφέρον για την πρόταση και ζήτησε περαιτέρω διερεύνηση της. Για το θέμα αυτό ο κ. Υπουργός έχει καλέσει την διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να καταθέσει την άποψη της.

Παρασκευάς Πουρλιάκας Πρόεδρος του ΣΣΒΕ. « Είμαστε σε αναμονή των προθέσεων της Κυβέρνησης»


«Αυτήν την στιγμή δεν γνωρίζουμε τι πρόκειται να συμβεί στον ΟΣΕ, δεν γνωρίζουμε ποιες είναι οι προθέσεις της κυβέρνησης σχετικά με τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι» αυτά τονίζει σε δήλωση του στο blog μας ο πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος κ. Παρασκευάς Πουρλιάκας. Συνεχίζοντας την δήλωση του ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ υπογραμμίζει την ανάγκη για σύντομη τοποθέτηση της νέας διοίκησης στον Οργανισμό καθώς και τους Διευθύνοντες Συμβούλους, προκειμένου να μπορέσει να λειτουργήσει ο ΟΣΕ. «Έχουν υποβάλει τις παραιτήσεις τους και δεν έχουν οριστεί οι αντικαταστάτες τους, με αποτέλεσμα να υπολειτουργούν υπηρεσίες του σιδηροδρόμου» υπογραμμίζει ο κ. Πουρλιάκας. Όσον αφόρα την στάση του συνδικαλιστικού κινήματος στα προβλήματα των σιδηροδρομικών, ο πρόεδρος του ΣΣΒΕ απάντησε: « Περιμένουμε τις ανακοινώσεις της κυβέρνησης προκειμένου να καθορίσουμε την στάση μας»




Ο πρόεδρος της ΠΟΣ Νίκος Κιουτσούκης στα «Σ.Ν» «Προσλήψεις προσωπικού άμεσα στον ΟΣΕ για την ασφάλεια των αμαξοστοιχιών»

Με αφορμή την παραλίγο σύγκρουση δύο αμαξοστοιχιών μεταξύ του σιδηροδρομικού τμήματος Σερρών και Δράμας, ο πρόεδρος της Πανελληνίας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κ. Νίκος Κιουτσούκης μιλώντας στα «Σιδηροδρομικά Νέα» επανέφερε το πάγιο αίτημα της πρόσληψης προσωπικού στους κλάδους αιχμής, Σταθμάρχες, κλειδούχους, και Μηχανοδηγούς, που έχει άμεση σχέση με την ασφάλεια των αμαξοστοιχιών. «Είναι ένα αίτημα που ζητάμε να υλοποιηθεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια» τονίζει ο κ. Κιουτσούκης. Ο πρόεδρος της ΠΟΣ επικρίνει δριμύτατα εκείνους που μιλούν για υπεράριθμο προσωπικό. « Το προσωπικό θα ήταν επαρκές αν υπήρχε σύστημα τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο και όχι μόνο στην ΠΑΘΕ». Υπογράμμισε ο πρόεδρος της ΠΟΣ κ. Νίκος Κιουτσούκης.

Δευτέρα, 28 Δεκεμβρίου 2009

Σε κακή συνεννόηση οφείλεται η κοινή μετωπική πορεία δυο τρένων, μεταξύ Σερρών και Δράμας

Σύμφωνα με πληροφορίες, σε λάθος συνεννόηση δυο υπαλλήλων για το σημείο διασταύρωσης των αμαξοστοιχιών που προέρχονταν το ένα από Αλεξανδρούπολη και το άλλο κατευθύνονταν προς την Αλεξανδρούπολη, οφείλεται η παραλίγο σύγκρουση των δυο αμαξοστοιχιών μεταξύ των σταθμών Γάζωρου και φωτολίβους. Μόλις έλαβε γνώση η διοίκηση του ΟΣΕ για το συμβάν διέταξε έρευνα, ενώ έθεσε σε διαθεσιμότητα τους υπαλλήλους των σταθμών Σερρών και Δράμας. Οι αμαξοστοιχίες συνέχισαν την πορεία τους προς στους προορισμούς τους με καθυστερήσεις.

Τσαλικάκης Γιώργος, Γενικός Γραμματέας της ΓΣΕΕ: «Αιτία πολέμου» η ανατροπή των 3 ΔΕΝ..


Τις θέσεις του ανώτατου συνδικαλιστικού φορέα των εργαζομένων της ΓΣΕΕ καταθέτει με συνέντευξη του στα «Σιδηροδρομικα Νέα» ο Γενικός Γραμματέας της ΓΣΕΕ και πρώην πρόεδρος της Ομοσπονδίας των Σιδηροδρομικών κ. Γιώργος Τσαλικάκης. Ο κ. Τσαλικάκης μιλώντας για τις διαβουλεύσεις που ξεκίνησαν για το ασφαλιστικό σύστημα και τις θέσεις της ΓΣΕΕ δηλώνει: « Τα τρία ΔΕΝ που βάζαμε και επί κυβερνήσεων Νέας Δημοκρατίας τα ίδια ισχυριζόμαστε και σήμερα, ότι δηλαδή δεν πρέπει να αυξηθούν τα όρια ηλικίας δεν πρέπει να αυξηθούν οι εισφορές γιατί θεωρούμε ότι είναι από τις υψηλότερες στις χώρες της Ε.Ε και δεν πρέπει να αλλάξει ο υπολογισμός της σύνταξης ώστε να μην μειωθούν οι συντάξεις. Οι θέσεις αυτές αποτελούσαν και αποτελούν κόκκινη γραμμή, αν παραβιαστούν θα είναι «αιτία πολέμου» που σημαίνει ότι θα έχουμε κινητοποιήσεις, αν δεν τηρηθούν οι υποσχέσεις του Υπουργού. Γιατί οι υποσχέσεις ευτυχώς για εμάς είναι γραπτές σε κείμενα ότι δεν θα θιγούν τα τρία ΔΕΝ. Άμα επιχειρηθεί να γίνει το αντίθετο από αυτό που δεσμευτικέ μέσα από τα κείμενα του ο Υπουργός και με τις δυο συναντήσεις που συμμετείχαμε, για εμάς είναι όπως είπα «αιτία πολέμου». Σε ερώτηση πια είναι τα αλλά θέματα προς συζήτηση ο κ. Τσαλικάκης απάντησε: « υπάρχουν μια σειρά ζητήματα τα οποία δεν έλυσαν οι προηγούμενοι για το ασφαλιστικοί νόμοι, ούτε οι νόμοι Ρέππα ούτε οι νόμοι Πετραλιά. Ένα ζήτημα είναι η χρηματοδότηση του ασφαλιστικού συστήματος, το 1% του ΑΕΠ αποδεικνύεται πλέον εκ των πραγμάτων, που προέβλεπε ο νόμος Ρέππας ότι δεν επαρκεί για την χρηματοδότηση του ασφαλιστικού συστήματος. Εμείς συζητάμε με καλή πρόθεση τον τρόπο λύσης της χρηματοδότησης και αυτό που ακούστηκε για σφυγμομέτρηση της κοινής γνώμης ότι δηλαδή θα μπει φόρος στις επιχειρήσεις ή στα φυσικά πρόσωπα εμείς δεν συμφωνούμε διότι δεν έχει γίνει καθόλου συζήτηση μαζί μας αυτή η πρόθεση του Υπουργού. Το υπάρχον σύστημα χρηματοδότησης θεωρούμε ότι είναι το καλύτερο και δεν υπάρχει αντίστοιχο στην Ευρώπη».

Δωροεπιταγή τρένου στην Φιλανδία.


Με το σλόγκαν, κάντε ένα φίλο ή συγγενή ευτυχισμένο, οι Φιλανδικοί σιδηρόδρομοι ξεκίνησαν μια έξυπνη καμπάνια για την προσέλκυση επιβατών προκειμένου να αυξήσουν τα έσοδά τους. Όσοι από τους πολίτες θέλουν να κάνουν δώρο στα αγαπημένα τους πρόσωπα, αγοράζουν μια δωροεπιταγή τρένου με την όποια μπορούν να ταξιδέψουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο για ένα χρόνο.  Στην φωτογραφία το σήμα κατατεθέν της Φιλανδικής καμπάνιας.


Σπεύσατε πριν χάσετε το τραίνο

Εικόνες σαν και αυτές που φωτογραφίσαμε σήμερα θα είναι καθημερινές στο μέλλον στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης λόγο της μεγάλης ζήτησης εισιτηρίων, με αφορμή το κλείσιμο των Τεμπών. Για αυτό όσοι πρόκειται να ταξιδέψετε προμηθευτείτε έγκαιρα εισιτήρια πριν χάσετε το τραίνο.

















Απίστευτη καταγγελία της ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών Αλλάζουν κλειδαριές γραφείων του ΟΣΕ.

Για παλαιοκομματικές συμπεριφορές του ΠΑΣΟΚ καταγγέλλει σε ανακοίνωση της η συνδικαλιστική παράταξη ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών. Ειδικότερα στην ανακοίνωση της μεταξύ των άλλων αναφέρει: «Οι κομματικοί «Πατριώτες» εγκάθετοι του ΠΑΣΟΚ στα γραφεία του ΟΣΕ στην Καρόλου σε συνεργασία με το «Βαθύ παλαιοκομματικό ΠΑΣΟΚ των πρασινοφρουρών» άρχισαν να συμπεριφέρονται ως «ιδιόκτητες» του Οργανισμού, αφού χωρίς εντολή της διοίκηση αλλάζουν κλειδαριές γραφείων, γιατί έτσι αποφάσισαν στην κομματική υπόγεια σύναξη τους, με εντολές ορισμένων φανατικών ασκητών». Στην συνέχεια της ανακοίνωσης της η ΔΑΚΕ- Σιδηροδρομικών ζητά την άμεση παρέμβαση του Υπουργείου Μεταφορών και της διοίκησης του ΟΣΕ. Επίσης καλεί την Γραμματεία της ΠΑΣΚ-Σιδηροδρομικών να καταδικάσει τέτοιου είδους συμπεριφορές. Εργαζόμενοι του ΟΣΕ υπογράμμιζαν ότι τέτοιου είδους συμπεριφορές δεν συνάδουν με τις προεκλογικές δεσμεύσεις του πρωθυπουργού για ίση μεταχείριση χωρίς ρεβανσισμούς, δεν κάνουν τίποτα άλλο παρά να θίγουν το κύρος του πρωθυπουργού και την αξιοπιστία του ΠΑΣΟΚ αλλά ταυτόχρονα το πιο σημαντικό, βλάπτουν ιδιαίτερα την Δημοκρατία μας.

Η ΔΑΚΕ-Σιδηροδρομικών κόβει την πίτα της.

Την καθιερωμένη πρωτοχρονιάτικη πίτα της θα κόψη ανήμερα της πρωτοχρονιάς η συνδικαλιστική παράταξη των σιδηροδρομικών ΔΑΚΕ. Σε ανακοίνωση της καλεί όλα τα μέλη να παραβρεθούν στην εκδήλωση η όποια θα πραγματοποιηθεί στις 11 το πρωί στα γραφεία της στην Θεσσαλονίκη.

Κυριακή, 27 Δεκεμβρίου 2009

Στην Κίνα εγκαινιάστηκε η πιο γρήγορη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο.Το τραίνο κάλυψε απόσταση 1069 χιλιόμετρα σε 3 ώρες


Στην Κίνα εγκαινιάστηκε νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων για μεταφορές μεταξύ Wuhan, στο κέντρο της χώρας, και Guangzhou (Canton) Νότια. Κατά τη γνώμη τους είναι το γρηγορότερο τρένο στον κόσμο, με μέση ταχύτητα 350 χιλιομέτρων ώρα. Τα επίσημα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η γραμμή, 1069 χιλιόμετρα, ξεκίνησε να κατασκευάζεται τον Ιούνιο του 2005, και η μέγιστη ταχύτητα του τραίνου μπορεί να φτάσει τα 394,2 χιλιομέτρων την ώρα έτσι ώστε να θεωρείται το ταχύτερο τραίνο στον κόσμο, ξεπερνώντας αυτό το ιαπωνικό Shinkansen και το γερμανικό Maglev, το τρένο μαγνητικής αιώρησης. Το τραίνο μεταξύ Wuhan και Guangzhou είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου για την επιτάχυνση του κινέζικου σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 293 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το 2004, η Κίνα χαιρέτισε την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής από Guangzhou σε Shenzhen, τόσο στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ, με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων ανά ώρα. Τώρα η ταχύτητα έχει υπερδιπλασιαστεί μέσα σε πέντε χρόνια, είπε ο Xu Fangliang, γενικός μηχανικός υπεύθυνος για το σχεδιασμό της Wuhan-Guangzhou γραμμή υψηλής ταχύτητας. Η μέση ταχύτητα των σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας είναι 243 χιλιόμετρα ανά ώρα στην Ιαπωνία, 232 χιλιόμετρα ανά ώρα στη Γερμανία και 277 χιλιόμετρα ανά ώρα στη Γαλλία, είπε. Στην φωτογραφία στιγμιότυπο από τα χθεσινά εγκαίνια της νέας σιδηροδρομική γραμμής.

Ο Τύπος έγραψε. Έθνος: Τέλος εθελουσία και υπερωρίες




Τη ματαίωση του δαπανηρού προγράμματος εξόδου 3.000 εργαζομένων από τον ΟΣΕ που προωθούσε η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Αυτό που μελετά η κυβέρνηση, με μηδενικό μάλιστα κόστος για το ελληνικό Δημόσιο, είναι ένα σχέδιο εκούσιας αποχώρησης 2.400 εργαζομένων σε βάθος διετίας. Η απάντηση στο ερώτημα για το πώς αυτό μπορεί να επιτευχθεί κρύβεται πίσω από τις αλόγιστες υπερωρίες των εργαζομένων του ΟΣΕ. Από τους 6.500 εργαζομένους που απασχολούνται σήμερα στον ΟΣΕ, περί τους 1.000 έχουν ήδη θεμελιώσει δικαίωμα πλήρους συνταξιοδότησης, ενώ εντός του 2010 θα έχουν συμπληρώσει 34 χρόνια απασχόλησης επιπλέον 700 εργαζόμενοι και άλλοι 700 το 2011. Ο εκ των βασικών λόγων όμως που οι εργαζόμενοι επιλέγουν την μη συνταξιοδότησή τους, συνδέεται με τις υπερωρίες, που φτάνουν ακόμα και στον υπερδιπλασιασμό των καθαρών αποδοχών τους. Συγκεκριμένα, οι ακαθάριστες αποδοχές ενός υπαλλήλου ηλικίας 52 ετών με 32 και πλέον χρόνια προϋπηρεσίας ανέρχονται σε 2.500 ευρώ περίπου. Ο καθαρός μισθός φθάνει τα 1.500 ευρώ, αλλά συνυπολογίζοντας υπερωρίες και πληρωμένα ρεπό, οι μηνιαίες αποδοχές του φτάνουν και τις 4.000 ευρώ. Δεδομένου ότι το ύψος της σύνταξης με 34 χρόνια απασχόλησης θα κινείται στα επίπεδα των 2.000 ευρώ, ο υπάλληλος αυτός επιλέγει να συνεχίσει να εργάζεται. Με την περικοπή τους, όμως, η συνταξιοδότηση φαντάζει πλέον πιο ελκυστική. Μάλιστα, οι υπερωρίες, τα πληρωμένα ρεπό και οι άδειες των εργαζομένων στοιχίζουν στον οργανισμό κάθε χρόνο 40 εκατομμύρια ευρώ.

Νέο μοντέλο λειτουργίας

Η ηγεσία του υπουργείου φέρεται αποφασισμένη να επανεξετάσει το μοντέλο λειτουργίας του ΟΣΕ στα πρότυπα δημιουργίας εταιρείας συμμετοχών, όπως συμβαίνει και σε άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης (Γαλλία, Γερμανία). Κι αυτό γιατί, σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου, η λύση της ανεξαρτητοποίησης της ΤΡΕΝΟΣΕ, η οποία ακολουθήθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση, εμφανίζεται αδιέξοδη.

Την εταιρεία βαραίνουν ήδη ζημίες της τάξεως των 800 εκατομμυρίων ευρώ. Εξάλλου, φαινόμενα δυσλειτουργίας παρατηρήθηκαν από την πρώτη στιγμή που οι δύο εκ των τριών αρμοδιοτήτων της θυγατρικής ΕΔΙΣΥ (συντήρηση υποδομής και κυκλοφορία τρένων) μεταβιβάστηκαν στην ΕΡΓΟΣΕ. Μπορεί νομικά οι αρμοδιότητες αυτές να αποτελούν τομέα ευθύνης της ΕΡΓΟΣΕ, ωστόσο, λόγω αδυναμίας ανάληψης των αρμοδιοτήτων αυτών, η διαχείριση των τομέων αυτών ακόμα και σήμερα παραμένει στην ΕΔΙΣΥ.

Λίγες μέρες πριν από τις εκλογές

Η προκήρυξη των εκλογών δημιούργησε την ανάγκη για μια πιο ελκυστική πρόταση εθελουσίας εξόδου προς τους εργαζόμενους. Λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, και συγκεκριμένα στις 24 Σεπτεμβρίου του 2009, ο τέως υπουργός Μεταφορών απέστειλε στον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών νέο σχέδιο νόμου προσφέροντας αυτήν τη φορά «μπόνους» της τάξης των 50.000 για όποιον εργαζόμενο επέλεγε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα της μισθωτής εφεδρείας.

ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΝ ΕΒΓΑΙΝΕ ΣΤΗ «ΜΙΣΘΩΤΗ ΕΦΕΔΡΕΙΑ»

50.000 ευρώ μπόνους από τη... ΝΔ

Μ πόνους» 50.000 ευρώ σε κάθε εργαζόμενο του ΟΣΕ που επρόκειτο να βγει στη σύνταξη περιελάμβανε η τρίτη βελτιωμένη εκδοχή του προγράμματος της μισθωτής εφεδρείας, την οποία έστειλε λίγες μόλις ημέρες πριν από τις βουλευτικές εκλογές του περασμένου Οκτώβρη ο τότε υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Ευριπίδης Στυλιανίδης. Το εφεύρημα της μισθωτής εφεδρείας του τέως υπουργού Μεταφορών, που ήρθε να αντικαταστήσει το πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου του προκατόχου του, Κωστή Χατζηδάκη, είχε προκαλέσει τότε την καθολική αντίδραση των εργαζομένων, κυρίως διότι υπήρχαν ασάφειες σε σχέση με τις συντάξιμες αποδοχές των εργαζομένων που θα εντάσσονταν στο σχέδιο αυτό. Ακολούθησε, λοιπόν, μια βελτιωμένη εκδοχή υπό το βάρος των αντιδράσεων των συνδικάτων που προέβλεπε την αύξηση του ορίου της υποχρεωτικής διαθεσιμότητας από τα 50 έτη στα 55. Με αυτήν την αλλαγή, η έξοδος των 3.500 εργαζομένων θα ολοκληρωνόταν σε βάθος μίας πενταετίας και όχι άμεσα. Και η δεύτερη εκδοχή, όμως, του σχεδίου είχε την ίδια ανταπόκριση με την πρώτη, οπότε προεκλογικά ο τότε υπουργός Μεταφορών έγινε περισσότερο γενναιόδωρος.

Σας ευχαριστούμε όλους από καρδιάς



Δεκάδες ευχετήρια μηνύματα και τηλεφωνήματα δεχθήκαμε με την ευκαιρία των εορτών των Χριστουγέννων τόσο από επώνυμους όσο και ανώνυμους φίλους μας. Την τιμητική τους, εκτός από τον εορτάζοντα, είχαν και τα blog μας. Η στήριξη και η αγάπη τους μας δίνει την δύναμη και το κουράγιο να συνεχίσουμε την προσπάθεια που ξεκινήσαμε. Λόγο του μεγάλου αριθμού φίλων που μας ευχήθηκαν δεν θα αναφερθούμε ονομαστικά, αλλά θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε ιδιαίτερα τους ανθρώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης, του πολίτικους, τους συνδικαλιστές, τους ανθρώπους των τεχνών και των γραμμάτων, τους πολυπληθείς φίλους σιδηροδρομικούς, συνταξιούχους και εν ενεργεία καθώς και τους φίλους δημοσιογράφους. Σας ευχαριστούμε όλους από καρδιάς.



Σάββατο, 26 Δεκεμβρίου 2009

Σιδηροδρομικά γεγονότα του 2009 με εικόνες. Μέρος β΄



Συνεχίζοντας την περιήγηση μας στα γεγονότα που σημάδεψαν την χρόνια που φεύγει παρουσιάζουμε σήμερα το δεύτερο μέρος, με φωτογραφικά στιγμιότυπα από δραστηριότητες στο χώρο του σιδηρόδρομου. Τον Απρίλιο πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του εμπορικού Κέντρου στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης παρουσία πολλών επισήμων. Τον Μάιο οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ πραγματοποιούν απεργιακές κινητοποιήσεις. Τον Ιούνιο αλλαγή σκυτάλης στην ΠΟΣ. Την θέση του πρόεδρου της ΠΟΣ καταλαμβάνει ο κ. Νίκος Κιουτσούκης μετά την αποχώρηση του Κ. Γιώργου Τσαλικάκη οποίος αναλαμβάνει Γ. Γραμματέας της ΓΣΕΕ. Τον Αύγουστο επίσκεψη του Υπουργού Μεταφορών και επικοινωνιών κ. Ε. Στυλιανίδη στον Επιβατικό Σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης όπου ενημερώνεται για την εξέλιξη των έργων ανακαίνισης.







Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2009

Ευχετήριες κάρτες στα «Σιδηροδρομικα Νέα»


Τα «Σιδηροδρομικα Νέα» δέχθηκαν ευχετήριες κάρτες με την ευκαιρία των εορτών των Χριστουγέννων από τον δήμαρχο Μενεμένης κ. Γιώργο Ακτσελή και την ΟΝΝΕΔ  Κορινθίας. Τους ευχαριστούμε θερμά και ανταποδίδουμε τις ευχές τους. Χρόνια πολλά σε όλους τους φίλους των «Σιδηροδρομικών Νέων».

Ουρές και σήμερα στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης


Ουρές και σήμερα στα εκδοτήρια των εισιτηρίων στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης και σήμερα χωρίς όμως τα χθεσινά προβλήματα που δημιούργησε η διακοπή δικτύωσης των υπολογιστών. Όπως μας ενημέρωσαν υπάλληλοι του ΟΣΕ η κατάσταση στην έκδοση των εισιτηρίων εξελίσσεται ομαλά. Η ζήτηση των εισιτηρίων και σήμερα είναι μεγάλη και κάλο είναι όσοι θα ταξιδεύσουν να προμηθευτούν έγκαιρα τα εισιτήριας τους για την αποφύγει ταλαιπωρίας. Φωτογραφικό στιγμιότυπο από τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης πριν από λίγο.

Κλοπές καθυστερούν τραίνα στην Πολωνία


Σε κλοπή των στοιχείων του δικτύου έλξης στην διαδρομή Βαρσοβία-Radom-Κρακοβία οφείλονται οι καθυστερήσεις των αμαξοστοιχιών που διέρχονται από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Βαρσοβίας. Οι Καθυστερήσεις των επιβατικών τραίνων ήταν έως και 40 λεπτά για μικρές αποστάσεις, έως 120 λεπτά για μεγάλες αποστάσεις